經過2008年的金融風暴，台灣車市在09年終於走出谷底… 回想2008年底2009年初的那個時候，整個市場一片哀鴻遍野。比燈泡問世還歷史攸久的雷曼兄弟竟然倒閉，美國汽車三大龍頭遇到連模範生Toyota都虧損的大海嘯，只能以摧枯拉朽之勢破產破的破產，裁員的裁員。而台灣車市在歷經2005年破50萬輛的高峰之後掉到2008年的20萬輛出頭，政府在去年出祭出猛藥”減免3萬元新車貨物稅”，企圖挽回車市的低迷。成效如何?現在是一個驗證的好時機。 回顧去年，總銷量是有拉抬上來，差一點突破30萬輛。但若依每月走勢來看，2009前半年的銷量並沒有因為稅金的減免有太大的突破。反倒是九月之後，市場景氣回春的跡象較為穩定，才使得銷量大幅回升。說實話，現在車子動輒要6、70萬一台，折價個3萬元(打個95~97折)能夠影響購車意願有限，還不如景氣搞好點比較實際。最後，2009年車市以294423輛作收，較2008年增幅為28.29%，但距離2007年的 32萬多輛還有一些距離。 展望2010年的市場，景氣回春確立與否尚未可知，但擺脫08年初谷底已算確立。個人認為10年車市能夠維持甚是小幅超過09年銷量的推斷，尚為合理。10年有幾個現象值得觀察，一為自有品牌Luxgen的發展是否順利。二為中國血統汽車在台灣的接受度。這兩方面有點互為因果，話說回來一年30萬輛的市場也沒有什麼有趣的話題了。 看看今年這家會賣幾台?!

當初看到這牌子出來的時候我直覺反應是，嚴凱泰你瘋了嗎?!台灣一年銷量才不過30萬台，全買你們家好了，還是撐不起一家自主品牌的阿!!後來看到它的廣告”台灣可以Lead，還是永遠要Follow?”，超有感觸的。要加油阿!嚴董!!! 這感觸很大一部份是從韓國車而來的，不可諱言的我個人有很強的厭韓情緒，但在我們成長的那個年代”韓國車”就是”爛”的代名詞。Hyundai被諷刺為歪掉的Honda，SsangYong(雙龍)則被看作是Bnez的山寨仿冒車。搭配韓國人一慣的”流血輸出”伎倆，用很低的價格切入市場，寧願虧錢也要爭取市占率。 但曾幾何時這樣的策略也不斷進化，韓國車的產品力也越來越強，甚至現代也成為世界第4大車廠。雖然我還是很討厭韓國車(送給我都不想開)，但是看自己還不都是淪為日系品牌的代工廠。很久以前曾經出現過的飛羚101，搞到最後也是無以為繼。 還記得飛羚101嗎? 現在，同樣是裕隆要再出發，成立的Luxgen要Lead台灣的汽車業走向自主品牌的方向。 目前Luxgen所推出的車型主要有兩款MPV和SUV兩款 在車展現場看的感覺都挺不錯，以這樣的價格有這樣的品質雖不能說物超所值但絕對不會買貴了。聽說Luxgen的底盤是用MATRA的設計加上雷諾的測試參數，感覺應該很不錯才對。(MATRA?有沒一點耳熟?沒錯就是”馬特拉”這家公司會作很多東西哩!) 我覺得更重要的是Luxgen已經有提前佈局電動車的策略了。我在2007年東京車展參觀的時候就可以明顯看出目前油電混和車只是過渡，最終的走向會演變成燃料電池與純電動。這點我從Luxgen的佈局裡已經看出規劃，這也是我覺得嚴董經營Luxgen是玩真的，而不是隨便搞搞了 另外除了中高價位的Luxgen之外，裕隆也針對小型低價車市場推出Tobe的品牌。 疑?!這不是那不大陸熊貓車嘛!!!沒錯，這就是裕隆與大陸吉利汽車合作的小車，主打低價入門市場。我有位朋友 (大學生)就給他定下去了，手排的接單價約是36.9萬，真的是有給它便宜到。這種車所強調的就不是質感與性能了，所以就可以看到亮晶晶的貼鑽粉領車與彩繪卡通車了。 但即便是入門市場，Tobe也會推出電動車以因應未來的趨勢。 台灣可以Lead，還是永遠要Follow? 要讓台灣真正的Lead，嚴凱泰董事長請加油再加油了!!!