煞車的技巧在這本書裡所使用的篇幅幾乎是加速的兩倍，更有許多圖解的部分。 據說，Rossi延遲煞車的練法是從Rally car(越野車)來練的。想想也對啦，WRC那樣的抓地力而煞車又如此之猛，所以這技巧是可以轉移的(可是我們沒有Rally car可練啊，這就是很多我都跳過的原因，翻辛酸的)。 煞車，不僅僅是減速的藝術，更是讓你變更快的工具。咦?這沒有矛盾嗎?賽道上的煞車動作是讓你用在路線上以最大的速度去通過彎道，並且讓你的油門控制照你預定地規劃(這邊和前面提到一個點就是信心，Rossi在煞車和油門的控制上都較其他車手有信心，他知道他這樣做車子會有什麼反應)。 在這裡提醒大家，在賽道上和公道上使用煞車的技巧有很大的不同。公道上常常只是要盡速的停下來，避免危險。而在賽道上，沒意外的話，是不用完全停下來的。 Rossi說:如果只是要停下來，前煞就夠了。 但是在賽道上， 前煞的作用是在減速，而後煞則是用在穩定車身。 前煞的作用是在減速，而後煞則是用在穩定車身。 前煞的作用是在減速，而後煞則是用在穩定車身。 (很重要所以講三次) 在前煞使用上，當你開始煞車，前避震開始壓縮，後輪負重減輕並且將重量轉移至前輪，這時速度變慢。但是在這個時候，如果很突然(sharply)的放開煞車，前避震也會很快的回彈，而當進入彎道的時候避震又再度壓縮，這樣把車子搞得像個蹺蹺板似的怎麼會快哩。 應當考慮避震器壓縮及回彈的力道及位置，不疾不徐(gently)地釋放煞車。(這裡似乎和避震器的調教又有關係啦，但這邊先不談，只談煞車)。 這種gentle-hard-gentle的煞車方式不僅能讓我們在短時間內減到我們所要的速度，此外還能提升我們在不同煞車力道下對入彎速度的判斷。 粗暴地使用煞車只會讓前輪超過負載而失去抓地力，同時也不易判斷在彎中所需的最高速。 再來，花了許多時間來討論後煞車。很多選手甚至認為後煞只是裝飾用的，根本用不到(難怪沒拿世界冠軍)。Nicky Hayden是使用後煞較多的一位(看吧，他就拿過一個WC)，和當時他的隊友Pedrosa相比，他車子的後碟盤明顯大很多。他說他用後剎車不是用來減速的，除了在車子改變方向時維持穩定之外，他還用來防止孤輪。 Andrea Dovizioso說他後煞用的很少，取決於賽道特性和彎道角度。在MotoGP的賽車上，使用引擎煞車會造成後輪的跳動，他用後煞車來控制這樣的跳動。Ohlins的工作人員也觀察到當他使用後煞的時候，後懸吊似乎被鎖定，並預防跳動。 Rossi的看法則是:有時我用後煞原因是因為入彎速度過快，而前煞已經用到盡，再下去我就要摔車了，這時候我用一點後煞來化解這樣的狀況。難怪他拿到這麼多世界冠軍了(這是作者寫的喔) 一般GP賽車的前碟直徑約320mm，後碟則只有245mm。而且前碟都是碳纖維的，後碟則多半還是鋼製(現在還是嗎?)，很明顯後煞車不是用來減速的。在125等級的比賽中用引擎煞車來穩定車身，但沒有使用後煞來的有幫助，我們後煞車用的很頻繁，但都是輕輕帶著入彎不是很大力地去踩。…