先講在前面，這篇不是些給新手看的! 後輪側滑是世界上最美妙的體驗了。世界級的車手都有這樣的能力，而且有信心能夠做得很好。雖然在電視上看起來很帥，但不一定是最快的方式。就像其他的技巧一樣，這只是件工具。 從四行程的MotoGP和WSBK，到ss600的比賽，後輪側滑的技巧顯得越來越重要。主要是traction control讓騎士們更安全，但在變得更快上完全沒有幫助。 traction control限制了油門的開啟。當我們以為我們已經全油門的時候，實際上可能只有80%。當我們要學習側滑的時候，我們必須將traction control設定在設合適的位置。車手必須和車子一起合作，不是跨上去就使勁地騎快。要適應車子的各項性能。James Ellison說他從250進到MotoGP時就感覺車子的巨大差異，花了點時間去適應。 車手能夠隨心所欲的在出彎的時候讓後輪滑出去，就是能夠掌握rear-wheel steering的藝術了。但是由於有high side風險和我們會收油門的天然反應，我們必須先適應一些東西。騎越野車和滑胎車(supermoto)能夠壤你在低抓地力的情形下體會、適應這些事。 slide失敗三部曲 在加州賽車學校，他們有一種在車子兩邊裝了輔助輪的器材，能讓車手學習他側滑，們叫做slide machine。 當車手第一次發生側滑的時候，他們會突然的關掉油門。這樣會使輪胎又突然的會赴抓地力，避震器就會急遽壓縮。壓到底就會把車手高高的拋出去。 側滑必須依靠精細油門控制，通常的彎道盡頭是要收緊(全開)油門的。當然你很厲害的的話，在彎道中任何時候都要這樣。這樣可以讓你在減少抓地力的時候依然很快的出彎。在後輪開始失去抓地力的那一刻，就是循跡力的極限。錯誤的油門操作會使循跡力恢復而使側滑失敗。 循跡力的極限關係到幾個層面，而且在每一圈每一個彎道都可能改變。所以我們必須用靠綠下面幾點，好讓我們更容易掌握循跡力的極限: 和之前相比，都在同一條路線上? 和之前相比，傾角都一樣? 開啟油門的位置都一樣? 開啟油門的幅度都一樣? 輪胎和前一圈都有相似的抓地力?…