2020年真是多災多難的一年，許多計畫停擺，許多目標無法達成。這時，重溫往日的一些小確幸，將會是療癒心靈的解藥。這次試的兩台摩托車就有這功能。
先說MOTO Guzzi V7吧!
可能有很多年輕朋友沒聽過這間車廠，這間在1921年創立的車廠快要迎來他100歲的生日。1980年那時，台灣的警界也使用過MOTO Guzzi的850 T3 CALIFORNIA作為警用摩托車。
MOTO Guzzi最有名的就是他的橫置V2引擎配置，世界上好像還沒有其他車廠是這樣做的。744c.c.的引擎，最大馬力48hp / 6,200rpm，最大扭力6.11 kg-m / 2,800rpm
電鍍的油箱，金屬紅色的廠徽，再搭配油箱中間的皮帶，彷彿時光倒回50年。所有當年MOTO Guzzi是由兩位飛行員與技師一同創立，所以廠徽是一隻展翅的老鷹。
雙環儀表的配置，內容也走復古風格。時速、轉速之外沒有太多的資訊。下方的銘牌說明這是台限量車。限量與復古，這是義大利人拿手的兩招。
這台走的是cafe Racer style，前面小小的風鏡和單座殼側邊都有個大大的7，我想是因為這是一台V7吧。
手把的位置，對應cafe Racer的想法，改得稍微低了些，但相較於今日的仿賽跑車，還是相當舒適。
前輪單碟的設計，透露出這並不是台性能取向的車。鋼絲的輪圈再度挑起思古幽情。當然剎車用的還是義大利本家的Brembo系統。
MOTO Guzzi V7 II Racer的車架是鮮紅色的，相當有特色。傳動系統採用的是軸傳動，整個傳動軸和後搖臂整合成一體，配上雙槍避震。這兩隻避震也是義大利的產品。
試駕心得
這年頭要買台不需大改就很有味道的cafe Racer style機車，非MOTO Guzzi V7 Racer莫屬了。原廠已經將所有的元素加了進去，再加上看了就高潮Made in Italy字樣，真香！發動和怠速時，橫置V2引擎所造成的左右晃動，說成惱人代表你品味不夠，說是有味道才讓人家覺得你懂車。
實際路感，這不是一台快車，48匹你是想怎樣。引擎的配置讓行車產生微妙的平衡感，但由於沒有裝設平衡軸，高速的震動顯得精緻度不足。再加上車上許多的裝飾品，整個車的品質挺受考驗的。
只能說義大利人，除了將外型與性能復古了之後，連品質也一併復古了。
看完浪漫的義大利，接著品嘗剛毅的德意志。
BMW也是一間百年老店了，從戰前做飛機的BFW到戰後改做摩托車的BMW；時至今日，這間巴伐利亞車廠已經廠為豪華車的代名詞。
BMW R系列，演變至今已經延伸出許多分支，但R nineT的出現，我認為是回歸R系列一開始的樣子，並向其致敬。
低調的水泥灰油箱，搭配不怎麼低調的BMW藍白廠徽，車身右側的進氣管，外覆著nineT字樣的飾板，一切都是那麼的協調。
水平對臥雙缸的引擎，是R系列的傳統。幾十年下來，在BMW已經是相當成熟的作品。1170 c.c.的引擎，最高馬力110bhp/7750rpm，最大扭力12 kg-m / 6,000rpm
R nineT Pure捨棄厚重的Telelever前懸吊，回歸樸實的正置不可調套館前叉。前雙碟Brembo與ABS的配置已經算是BMW車系的標配。
單一圓頭燈除了呈現復古風情外，裡面的燈泡還套著帶有BMW廠徽標誌，更顯得精緻與用心。
BMW專利的Paralever後單搖臂傳動系統，與另一側穠纖合度的排氣管，完美呈現機械的美感。
雖然有著復古的精神，採用單環儀表，但BMW該有的高科技一樣也沒少。充滿功能的操作介面與循跡系統功能(選配)。將復古與科技恰如其分的揉合在一起。
試駕心得
水平對臥雙缸，重心低，平衡強。騎在上面好像不倒翁一樣，殺彎有股莫名的信心。R nineT Pure的坐姿屬於街車，小腿前的兩個汽缸，在夏日的高溫下原本預期會有令人難耐的熱度。沒想到一路下來，相當的舒適。搭配就手的操作介面，與良好的騎乘感，真不愧是巴伐利亞之光。
如果說MOTO Guzzi V7 II Racer的復古有點太過頭了，擁有他不免會擔心它的品質，而BMW R nineT Pure則有復古的外在與科技的內涵。再加上BMW的品牌形象，使得車價也高出MOTO Guzzi許多。
青菜蘿蔔各有所好，就看買家如何選擇了！
