國人自創汽車品牌Luxgen，在以MPV和SUV車型奠定還不錯的基礎之後，在去年的台北車展推出房車版Luxgen 5 sedan，引起廣泛的關注。

什麼時候我的BLOG變得這麼官式，講話這麼的沒有重點(哈哈)。所謂”廣泛的關注”，其實也就是車展那幾天的熱潮，後續很快進沉寂下來。直到這車上市後，Luxgen在龍潭賽車場和大鵬灣辦了一系列的操駕活動，才又引起大家的注意。

我覺得之前推出的MPV、SUV車型都不算是汽車市場的主流大宗。而且從一些朋友的口裡這兩款車型雖銷量不惡，但其妥善率似乎不怎麼高，許多新車期間的小毛病不時耳聞。回到四門三廂的房車車白熱化戰場，更是對品質的一大考驗。

外觀

外觀是很主觀的事，以我的觀點我覺得這車的外型還算不賴。前氣壩的設計有點Audi的影子，收高的腰線與尾部設計，一氣呵成沒有不協調的突兀感。前葉子版的飾條，試圖營造性能房車的氣氛，算的上是畫龍點睛。整體而言，我給80分的評價。

內裝

測試的車型是基本款，所以方向盤沒有音量控制鍵。

中控台的設計，左右對稱。給人相當科技的感覺，這也與Luxgen與HTC兩大國產牌合作要給人的科技印象，不謀而合。

到處禁菸的現在，汽車點菸器早已不復見，取而代之的是12V的電源供應接頭。

中央扶手打開竟然看到USB與AV 接頭，

天窗開關

中控台採取懸浮式的設計，控制面板後面還有空間置物。這樣的設計讓我想起Volvo

看到這個掛鉤，就想起我們家女王每次坐我的車買外賣，就一直說要在這個地方黏一個掛鉤。現在，這台車就有裝置掛鉤，可見很多人都有這需求。

上面這張圖，我將前座調整到我的位置，再坐到後座，這是我的腿和前座椅背的位置。我身高185cm，這樣的空間算是很夠用了。

操駕介面

這車的儀表介面相當有趣，我拍攝了一段影片，呈現這車發動時儀表以及抬頭顯示器的運作狀況

從前方升起一片透明的反射板，可顯示檔位、轉速、車速等資訊相當酷炫。HUD抬頭顯示器的概念是源自戰鬥機，在瞬息萬變的空戰場合，低頭去看儀表是相當危險的事。於是工程師就發明了將重要資訊投影在前方玻璃上的技術。

除此之外，Luxgen車系都將照後鏡裝置了攝影鏡頭，並將畫面顯示在中央螢幕上

這樣的好處當然就是在轉向時，幾乎沒有後方死角。但是隨著方向燈撥桿操作太頻繁，畫面切換似乎有點跟不上，而且我也擔心在長期頻繁的切換，會不會很容易損壞。

動力
Luxgen 5共有兩種引擎1.8與2.0，1.8的是VVT的渦輪增壓引擎，動力表現分別為150匹最大馬力，以及23.5公斤米最大扭力。

中間那支顯眼的銀色管子是什麼?

看了半天，原來是增壓器連結到中間冷卻器的管子(上圖的冷排有兩層，前面是中冷，後面是水箱)

左邊硬色粗管旁邊就是增壓器本體。

1.8T車型配置5速手自排變速箱。

實際駕駛的感受來說，這樣的動力配置可說是遊刃有餘。拜增壓引擎之賜，起步2000轉前稍弱之外，2000轉之後的加速相當夠用。手自排的設計是舒適取向，就不要太熱血的去操駕他。油耗上也不會因為是增壓引擎而變成吃油怪獸，油耗和普通1.8車子差別不大。

底盤操控
前懸吊是麥花臣支柱式附防傾桿

(說明:橫的兩根。粗的是傳動軸，細的是方向機連桿。兩個中間直的，就是防傾桿與車體的連桿，橫的是防傾桿)

(這是從前方看)

後輪懸吊則是拖曳臂形式

來說說實駕感受吧。要試出底盤的差異，一定要找條蜿蜒崎嶇的道路，才能看出轉向特性、車體平衡等。這車行駛的路感算是中等偏硬，現在的車子即便像是Toyota，都不會把懸吊設定的軟綿綿，開啟來像船。
但是在彎中激烈操駕時，會讓我感受突然從轉向不足，變為轉向過度的情形。這樣的特姓有可能是懸吊的設定，也有可能是輪胎及路面的關係。短促的試車時間，沒辦法找出原因，但是依據經驗，我認為懸吊設定還有進步的空間。

結語
這是部算的上均衡的車，空間夠用、動力不差。至於操駕設定上的問題，沒像我激烈的去操它，恐怕也感受不出來。 但更重要的是他是自有品牌的車子。汽車工業是特殊行業，不是隨便一個人都能夠開一家汽車製造廠。Luxgen從大型的SUV轉戰四門三廂的競爭白熱化市場，以這車的本質和售價，我想業代需要更努力推銷了。主因不是這車很弱，而是其他對手太強。T牌的Altis、H牌的Civic都是強勁的對手，要殺出重圍，嚴董加油啦!