如果說Suzuka是亞洲賽車聖地，應該沒有人會反對吧。06年大舒在我們位子前一個彎縮缸記憶猶新。這次舊地重遊，帶著我們家女王來到這聖地，來體驗一下世界頂級的競速賽事F1。 交通 近年來F1觀賽的人口是越來越多了，許多車迷都會想去衝現場。以亞洲地區來說，最有歷史和濃郁賽車氣氛的當屬日本Suzuka了，加上日本的服務與乾淨，這裡是我認為現場觀賽的首選。鈴鹿市是在日本的三重縣，位於大阪與名古屋兩大城的中間。雖然說中間，但是比較靠近名古屋的那邊。去Suzuka觀賽可以選擇住在名古屋或大阪，有人是住在最近的四日市。但大部分人出國都希望將旅行效益發揮到最大，四日市實在有點偏僻，除了看賽車方便外，沒什麼好玩的。 紅色點為賽道。離大阪遠的哩。 06年我們從名古屋車站到白子站，單程特急(有位子的快車)要價1670，需時40分鐘 這次從大阪走，同樣特急(我怎麼可能要女王用站票XD)，3030圓需時一個半小時 不過，台灣習慣了一個火車站就一條線路的狀況，但是在日本有國鐵有私鐵還有地區地鐵。而大阪-白子-名古屋這條線是屬於近畿鐵道經營，所以就要找到近鐵的車站搭車。像上面這張圖的大阪難波站，就和阪神電車使用相同的車站。附近還有海南難波站、JR難波站及大阪市營電鐵南波站，初次到日本的朋友別搞混了。 觀賽位置 Suzuka是個8字型的賽道，相當特殊。我把這兩次去的觀賽點照片標出，供以後想去的人做參考(主要都是在賽道前半，後面130R那邊太遠了)。當然，口袋有深的車迷還是坐主看台囉! 第一彎及第二彎 F1以時速超過300km/h進入這個複合彎角。當年Senna與Prost期跑時就是在這裡撞出去的。由於彎道角度不同，車手退檔的時機與賽車平衡可以明顯看出。 第三彎之後的S型彎道 在這邊坐位都是高於賽道很多，且光線相當充足，尤其正賽是在下午開賽，這側的彎道都是順光，拍照都很好看。而這裡連續左右彎附高差，對於賽車平衡與車手取線有相當大的考驗。 S彎結束的地方就可以和著名的摩天輪合照 髮夾彎，這是我們06年去的時候坐的位置。這邊在正賽的時候其實是逆光的，所以比較挑戰拍照技術 終點前的減速彎，這個彎有相當大的高差，賽車從遠處右彎在左彎進入終點，有點螺旋向下的感覺。同時這也是pit入口 摩天輪。當然，比賽的時候不太可能坐這裡，但是有機會上去這個著名的摩天輪可以看到幾乎整個賽道 我個人相當建議坐在S彎道附近，下午的陽光灑在賽道及賽車上，能夠拍出非常好的相片。官方攝影也多在這裡取景 賽道兩三事 這次再訪Suzuka，感受最大的不同就是，外面販賣紀念品的攤位減少許多。06年去的時候是這樣 先不要看人潮，因為那年大舒在前一站宣布退休，當年擠爆了。 今年最大的攤位是 還有Honda的推廣攤位，其他紀念品攤位都就是幾間大家的Ferrari、RedBull、Lotus，連McLaren都和Willams等車隊合在一起賣。景氣不好，明星光還不再(大舒真是推廣賽車重要的推手) 另外，在回來台灣的時候正好聽到台灣的TIS被拆掉的消息，再想想Suzuka看到的一些東西，難免感慨。 看看下面的照片 常看F1的車迷一定知道這台是在賽道旁準備移除衝出賽道的賽車的。在練習的時間，不管是F1還是Porsche cup它都發動引擎著在旁待命。在注重環保的日本，怠速停這麼久相當不可思議。但是相較於賽道安全，要隨時出動排除使賽道危險的障礙，這是必要之惡。 當每一節練習結束後，確認賽道淨空的安全車及工作車輛巡場結束後，兩旁的工作人員利拿著竹掃把，在賽道上掃除可能會對賽車產生傷害或影響的異物。工程車也出場巡視，是否有人員無法處理的障礙，需要利用工程車排除 清理結束後才讓下一節的練習開始。 當然，拿台灣的TIS甚或大鵬灣去和Suzuka比，真是拿XX比雞腿。賽場經營者在經營賽道不只是建置硬體而已，這些軟體的觀念與制度更是台灣賽車需要加強與學習的。Suzuka賽道是由Honda這家世界大廠建置與維護。而台灣在缺乏這樣的資源的情形下，如何尋找車廠的奧援與支持，我想才是長遠發展的硬道理。 從我開始看F1的時後，F1 在亞洲只有Suzuka一站。這10多年來多了馬來西亞、中國、新加坡、韓國、印度。賽車發源地歐洲則是逐漸減少。不得不佩服Bernie Ecclestone的眼光於執行力，雖然很多車迷不齒他唯利是圖般的吸血鬼個性，但就商業經營角度看，他真是非常厲害的。玩賽車，除了熱血之外，更多的商業頭腦才是長久玩下去的關鍵。