這次去日本，和當地的友人談到日本各產業面臨韓國的競爭(尤其在3C方面)，日本的優勢還有那些?
友人說到，日本的自動車及精密工業目前是韓國還無法追上的領域。

所以東京車展也成為日本自動車產業的重大發表會。

自從09年從海濱幕張展覽館移到台場的東京國際展覽館，場地規模與參展廠商都縮減許多，但這主要指的是他國的廠牌。日本本土的大廠可是卯足了勁，支持自己的車展

Honda

先說說Honda吧。這次本田的參展內容最引人注目的就是全新NSX的發表。

對於本田而言，甚至對日本車壇而言，NSX可說是一個重要的精神指標。中置後驅的超跑配置，車神Senna參予研發與測試，在在都為這台超跑帶來傳奇色彩。時光荏苒，一轉眼也過了20多年。這期間Honda都沒有推出具代表性的超跑產品(中間出現的HSV-010並未量產)。所以這次NSX concept的發表就非常引人注目。
NSX concept延續NSX的傳統，中置引擎搭配V6引擎，使用本田看家本領VTEC。新的NSX搭配雙離合器自排以及本田新研發的SPORT HYBRID SH-AWD

Honda的Hybrid系統有三個層級
SPORT HYBRID Intelligent Dual Clutch Drive（i-DCD）
單電動馬達搭配小排氣量的引擎，中低速可完全使用電力，高速及急加速時可加入引擎動力。

SPORT HYBRID Intelligent Multi Mode Drive / Plug-in（i-MMD）
雙馬達搭配中大排氣量的引擎，達到性能與節能的平衡點。

九代Accord Hybrid即使用這樣的動力系統

SPORT HYBRID Super Handling – All Wheel Drive（SH-AWD）
終極性能版動力系統，三個電動馬達加上大排氣量引擎。在新的NSX上，兩顆27hp的馬達提供前輪動力，其後還有40hp的中置馬達分配動力。與既有的3.5L V6引擎結合，在循跡、性能與節能達到完美平衡。

Toyota
豐田在這次東京車展最引人注目的就是這台FCV

這車突破了傳統電動車續航戰力不足與充電緩慢的困境，FCV續航力可達700km，使用氫燃料電池技術，氫氣填充充電只需三分鐘。這樣的水準已經和傳統石化燃料車相同，而豐田也預計在2015年量產上市。
其實豐田在氫燃料電池及混合動力的技術上一直獨步全球，這也吸引BMW的合作。

此外，敞篷版的86也是展場重點

Nissan
日產自動車則是展出概念車IDx Freeflow及性能版本IDx Nismo

現代與復古在IDx上有相當好的平衡。頗有向舊款GTR致敬的味道

如果有在看LM24小時大賽的話，相信一定對Nissian參賽的Deltawing賽車印象深刻，這次日產利用此概念推出BladeGlider。

前3後7的配重，前輪只負責轉向，後輪則負責加速與煞車。細窄的車頭與特異的配重使得此車在轉彎時重心轉移相當輕微，造就靈敏的轉向特性。

非日系車廠方面，想聊一些特別的

最令我印象深刻的就是這家不將自己定位成汽車製造廠的Tesla

f前後廂的的設計是還好，後座反向座位有點創新。
但是看到內裝…

是怎樣!!中控台的螢幕比我在辦工作桌上用還大是怎麼回事!!!
難怪Tesla將自己定位成科技廠了!

另外一家特別的車廠campagnamotors推出的這台T-REX 16S

這台打破三輪車印象的三輪車，使用BMW的六缸引擎有著160匹的出力，而車重不到500公斤。開起來一定很過癮!!!

除了非石化燃料的進展外，主動駕駛安全的推廣也是這次車展的重點。
大家應該都知道Volvo的車款有配備主動煞車等安全設備，而日系的車款也展推出了屬於各車廠的主動安全系統，下面的篇幅就盡量以影片來介紹。

Mazda i-activsense

SUBARU Eyesight

MITSUBISHI e-Assist

Nissan Safety Shield

前述的這些配備不是高級車的專利，例如Subaru就計畫將他們的eyesight列為全車系的標準配備。
但是隨著主動安全系統的進步，我突然覺得當我們坐上車的時候，我們所扮演的是駕駛者還是乘客?當車子上裝上雷達，自己會加速、剎車，甚至會辨別紅綠燈。那麼駕駛的意義何在?甚或交通意義又會產生何等的改變。

拖稿拖很嚴重，所以很快的以我的觀點說說東京車展的亮點。
下一篇我想寫一些東京車展對為來移動概念的改變以及美麗的SG

台北車展也快開始了，大家可以期待比東京車展水準更高的….車模!!!XD