今天這台三輪車可新潮的很，不管是老太太或是小女孩都能夠輕鬆上手!
之前，受制於國內腦殘法規，三輪機車只限身障人士使用。如今法規面有了突破，將不限定身障人士才能駕駛三輪機車，這台Yamaha Tricity才能掛牌上路，供一般使用者購買騎乘。
廢話不多說，幾個問題先回答:
連腳踏車都不會平衡，可以騎這台嗎?不行，這車和一般速克達無異，請考上駕照再來。
等紅燈要不要下腳?要，和一般速克達一樣，腳要放下來。
會不會倒車?會，超過傾角極限還是會摔的，只是很不容易。
多少錢? 這個最後再講….
講到三輪機車，尤其是這種前二後一配置的三輪機車，在2006年PIAGGIO推出的MP3
可說是這種三輪機車的濫觴，後來的Peugeot Metropolis(沒錯就是那家法國車廠)，更是提升這種三輪車在歐陸的能見度。
今天這台Yamaha Tricity則是這種三輪機車裡排氣量最小的一台，也就是說，在這個島上你可以用普通重型機車駕照就可以駕駛它。
就動力規格來說，它就是台普通的125。四衝水冷單汽缸SOHC 2汽門噴射引擎，馬力11ps、扭力1.0kg-m。簡而言之，就像是台重一點的CYGNUS。
油箱在坐墊下，這對於習慣近年台製速克達的大家來說有點不方便。
坐墊下的置物空間，應該放不下全罩，3/4則沒有問題。
前雙輪，每個輪子都有兩隻避震器，全車一共有六隻避震。前輪式雙碟煞設計，一輪用一個。用的是剎車大廠Nissin的產品。前輪的樣式我覺得想當有質感。
前雙輪採用Yamaha稱作LMW(Leaning Multi Wheel)機構，兩輪採同傾方式連動，這機構相當複雜，用了許多連桿與接頭。
詳情請看日本原廠的宣傳影片。
此外，這車採用UBS剎車系統。當拉下左手的後煞車時，前剎車也會連動。
儀表的部分，中間的大數字時速表，沒有轉速。時間、油量及溫度(不是水溫喔)
騎乘空間還算不錯，我身高186腳步空間還算可以。
女生騎也很合適，沒有負擔。
大致講完這車的規格、功能。再來談談實際騎乘感受。
由於LMW機構的關係，車重達到152公斤，所以加速感只能以平順形容，可能比滿街跑的S-MAX還弱很多，動力加速並不是他的強項。
它的強項在於剎車、過彎的穩定性。
二輪的機車，在行駛的時候是在不穩定中求平衡，任何破壞平衡的因素都可能導致摔車。我記得在賽車場上常說，房車或方程式衝出賽道能夠開回來就開回來，開不回來就靠邊停。但是機車衝出賽道摔掉是正常，沒摔是運氣。
破壞平衡的因素主要都是輪胎的失去抓地力，失去抓地力的主因則重煞導致前輪打滑或急起步導致後輪打滑。
在重煞的時候，由於是前雙輪設計，重心前移平均落在兩個輪子上，能夠大幅減少煞車距離(歐洲的MP3測試後可減少20%之多)，更重要的維持車體的穩定*註1。另外在過彎時的穩定度更是這車的最大賣點。這車在過彎時幾乎沒有小徑速克達的不穩定感，好像有支撐似的，利用一點點逆操舵技巧，車身很穩定的朝彎內傾倒。*註2
但是這台車子前面有兩個輪子，在抓地力比一個輪子要強許多，所以發生失去抓地的狀況則小很多。台灣地區無論冬夏，下雨是很常見天候。而台灣的路面，雖然路平專案推動多年，到最後只是個不太好笑的笑話，尤其是路面標線在雨天常常都是機車騎士的隱形殺手。從前面的影片可以看到，崎嶇的路面以及具有高地差的小坡Tricity相較於一般速克達，有更強的穩定性。
前面說到，歐洲是這種三輪車的先驅。歐洲有很多當初給馬車走的”馬路”，很適合馬走，但不適合機車。再加上一些地方也是常常下雨，所以這種車就是要減少摔車應運而生的。在義大利，MP3這樣的三輪車不需要機車駕照，只要汽車駕照就可以駕駛，說明了這車的屬性。
在日本，Yamaha可是請來AKB48成員大島優子來宣傳。為此大島優子還去考了機車駕照。讓我們來看看可愛的大島優子吧!
最後，這台要賣多少錢哩?
18.8萬….
我知道很多人心理冒出一個字….
看看日本的售價
相信你心裡的那個字更大聲了點。
但是你知道Toyota 86在日本賣多少錢嗎?下面這張是我年初的時候在台場看到的86售價
再想想台灣總代理的售價….嗯…比例差不多嘛XD
我覺得這車的價值在於，只要有一次”應摔而未摔”，就值得了。
在台灣騎機車討生活的大家，可以想想看，你上一次摔車是什麼狀況?
下雨天壓到標線?
閃不過坑洞?
緊急煞車前輪滑掉?
而你如果是
平常騎車就不怎麼穩的騎士?
平衡力較為遲緩的年長者?
Tricity是非常好的選擇，讓摔車的機會大幅減低，就是這台車的價值了。
後記
在寫這篇文章的時候，宏佳腾的3D-350也上市了，售價28萬。(一台台灣品牌不須關稅的國產車，賣這價….)
註1:機車重煞導致重心急速前移，後輪下壓力減少抓地力減弱，形成車身不穩定的向左右擺動。
註2:機車的轉彎是利用重心轉移製造車身傾倒，利用輪胎有效直徑改變產生轉向。當轉向時前輪失去抓地力，會比後輪失去抓地力更難將車子救回。甚至許多High-slide就是發生在前輪是去抓地後又恢復，造成騎士被拋出。
12 responses to “三輪車跑得快~~~Yamaha Tricity 125 試駕”
還以為這台不用下腳@@
好帥的車喔~!!
有點貴但我覺得很值得，因為您少說了其中一種摔車的狀況，這種狀況在台灣很常見
遇到通常沒命
那就是 “汽車內有人開車門”
我發現到一點前面不用到4支避震器，原本1個輪子才用2支，用到2個輪子就不用支撐這麼多重量，當然就沒有必要用到4支避震器，再來就置物箱地方也太小，現在的人放東西會很多，雨衣安全帽基本東西，如果家人女人要放雨傘?或是包包?幾乎不可能放進去!再來一點就腳踏地方感覺有些小，因為要放包包了?腿要放到那裡去?或是載水桶20公升，這樣腿要這樣放?
忘記說到油箱也是一個問題這麼會放在引擎上面?很多人設計油箱會很好加油地方，反倒故意設計很難加油地方，並易發生狀態地方?
他是水冷引擎，加油當然不一樣
我找不到因前輪打滑而自摔的影片.
以過彎打滑來說, 相同的傾角, 就算前面2輪, 後輪還是會打滑.
但反過來, 如果是後面2輪, 那就不會打滑了…
而且前面2輪, 不僅操控的力道變大, 操控性也比後面2輪來的差.
後輪如果打滑，還可能可以用龍頭反打救回來。前輪滑掉救都沒得救。
若要以操控來說，後兩輪的操控應該比前兩輪來的更差吧 衛斯理 於 2017/06/06 10:54 回覆
呃….那…找個前輪打滑而自摔的影片給我參考一下…
https://youtu.be/Sc4sB4ohIyU
38秒，93就是前輪滑掉啊。
還有自己騎車的經驗啊。 衛斯理 於 2017/06/07 08:25 回覆
感謝, 沒有你找的賽車影片, 我還真的找不到一般交通上前輪打滑自摔的影片.
那你有統計一下, 前輪打滑和後輪打滑的比例嗎?
如果是 1 (前輪) : 10 (後輪) 的話.
後兩輪不是能更有效的防止車禍?
前2輪的確是比一般機車來的安全, 但如果跟後兩輪比起來, 應該是後2輪更安全.
以3輪重機來看, 現在看到的前兩輪的機車, 應該都是成本考量, 而不是安全性考量.
後兩輪的話, 機構就更複雜, 必須要有差速器了.
你的命題有點問題。
“那你有統計一下, 前輪打滑和後輪打滑的比例嗎?”
基本上機車是後輪驅動的，後輪打滑的機會大於前輪，所以這比例不需要討論。
所以我的重點在於，前後輪一旦打滑的不摔車可能性。
所以應該比較的是”前輪打滑救回和摔掉的比例”和”後輪打滑救回和摔掉的比例”
另外防止車禍關鍵在於良好的駕駛觀念，和前後輪是否二輪的關係沒有那麼大
看來您相當偏好後兩輪。
其實加個差速器的成本不能不說是考量，但是我認為操作的靈活性更是車廠考慮的重點。
請google一下”Honda GYRO”
這車在日本也沒賣多貴，但是都是拿來送貨。實際騎起來相當無趣，好像後面掛個拖油瓶。
其實我相當贊成在台灣用這樣的車來當快遞，可以保障送貨員的安全。
但是在日本一班使用者不會買這車。 衛斯理 於 2017/06/08 12:02 回覆