美式機車
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美式三連發之經典永存~~~Indian Scout試駕
Indian Scout 印地安車系中最具代表性的車款…. Scout車系最早可追溯到1920年,初代Scout採用引擎曲軸與變速箱合一的設計,排氣量為37立方英吋(610c.c.)。當初的機車還真的是”手”排。 後來二次大戰爆發,Scout也被選作成為軍用摩托車。 後來印地安車廠經營不善,1953年停止營運。直到2011年才由北極星集團收購,重整。(不過好像和凱迪拉克的北極星引擎無關喔) 推出新版Indian Scout 新版Scout打破美式機車傳統使用的OHV氣冷引擎,採用的是1130cc水冷DOHC四氣門V型雙缸引擎。 OHV引擎的特徵就是外側兩根推動汽門的挺桿,雖然是招牌但也是高轉速震動的來源之一。 變速箱為六速國際檔,一二三檔的齒比較疏,四五六檔為密齒比設計。 腳踏部分還是桿式設計。可以讓傾角做比較大,提升操控。事實上,Scout的操控比前面那兩台優異的太多了。 左右把手就是一般標準的機車配置,左手大燈、方向燈、遠鏡燈開關及切換,再加上喇叭。右手引擎開關及啟動鈕。 Scout沒有Keyless,鑰匙插在美式機車慣用的車側。 把手後移,讓使用者有舒適的騎姿,當然也有許多改裝品可以選購。 單圓的儀表,可以公制或英制切換呈現。液晶幕上有檔位、里程以及轉速的顯示。轉速以數字方式呈現相當特別,單圓儀表的美式機車也少有可以讀取轉數的。時速在120以上間距縮小,想必是提醒你別騎太快吧,哈哈! 原廠的排氣管,聲浪略嫌不足。留給車主很大的改裝空間。 Scout身為Indain主力車系,能夠改裝的空間也相當大。在現場也看到幾台相當棒的改裝車。 復古的皮質單座,短管配置。加上縮短的后土除,相當有味道。 拳頭大的排氣管。 頗具巧思的煞車燈位置 方向燈也藏在前避震上端。…
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美式三連發之極度奢華~~~ Indian Chieftain試駕
說道美式機車你會想到什麼? 雙缸、大量電鍍、低沉的引擎聲、皮質配件、後躺的舒適坐姿,沒錯,美式機車的這些元素在Indian Chieftain上都能找到,但它還能給你更多…. 首先,前土除上,透明水晶的印地安人頭像裝飾,在開燈時也會同步亮起。顯示本車的經典及尊貴。 大面積的前檔,配置一大兩小的大燈,大面積的電鍍飾板。給你霸氣之餘,也維護你的面容,不會被強風ㄔㄨㄟ得東倒西歪。 前檔上的風鏡採電動升降。 引擎是印地安的招牌,THUNDER STROKE® 111排氣量達到1811c.c.。缸徑和衝程則是可怕的101MM X 113MM,在2600轉即可發揮14kg/m的扭力。華麗的腳踏板,是可依車主喜好的改裝品。這片金屬的踏板會讓我有腳有威脅感…. 汽缸間空濾上面的1901字樣,則是紀念印地安車廠第一台機車出廠的年代。比中華民國還早10年阿! 後座大踏板收起,則是印地安的Logo,車廠的巧思在在顯現。看到座椅下的流蘇了嗎?這就是純種美式機車啊 雙環儀表中間是大型LED螢幕,兩側有霧燈開關及12V電源,更外側則是立體聲喇叭。油箱中間鍍鉻是裝飾之前黑色按鈕是Keyless電門開關。 大量的置物空間也是美式機車必備。後側箱不須工具即可卸下。(請自動無視箱中雜物,噗!) 厲害的環繞音響,在後箱上也有兩支喇叭。 手把上,音響與定速也是一定要的。 試駕感受 相較於Victory Magnum的桀傲不群,Indian Chieftain則是豪華的代表。操控上比Magnum在更遲鈍些,因為車重已逼近400kg,過彎時我也很怕去磨到腳踏板。但這些完全都不是重點,把風鏡升到最高,在機車上體會環繞音效是很奇妙的感覺。當音樂從後方傳來,本能地回頭看看到底是哪裡來聲音,但卻只看到旁邊盯著你看的人群。虛榮啊~~~ 當你的腰已經承受不了仿賽折騰,耳朵也膩了檔檔萬轉的引擎聲(搞到最後聽力都受損),厭倦了後座乘客永遠的抗議。…
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美式三連發之狂放不羈~~~Victory Magnum試駕
Victory Magnum 聽這名就知道是個大隻佬~~~ 車重345KG,排氣量1731c.c.,做成V型雙缸,平均下來每缸超過800c.c.。實在是個龐然大物~~~ 接觸的第一眼,先被這高調的螢光綠所抓住目光,誇張的前檔設計,搭配LED大燈。讓我聯想到青蜂俠應該可以選這台當坐駕。 不應在美式機車上出現的倒置避震,竟然使用在Magnum上。搭配客製化22吋輪圈,只有囂張兩字了 閃閃發亮的V twin引擎是美式機車的招牌。引擎採用keyless設計,沒有鑰匙孔。只需身上帶著鑰匙按下汽缸間的電門鈕即可以準備發動。 六速變速箱配有overdrive超比檔位。(不要問我這是自排還是手排,會翻臉) 美式機車的好處就是置物空間大,與車身同色的適型側箱,相當精美且實用。 尾燈的造型也很大膽,垂直細長的煞車燈,搭配反差於車身的細小方向燈。下方則是雙出的尾管。 控制介面上 腳踏一定要是美式機車的招牌,巨大的腳踏板。踏板設計也與流線車型外觀相搭配 座椅則寬大的混皮質座椅。純皮的座椅用在機車上相當不好保養,所以近來美式的座椅或皮質的側袋多是混合材質。 這種座椅就不要去想什麼側掛,重心轉移了。穩穩地坐在上面享受音樂吧。 把手拉桿方面,前剎車是可調式(下),離合器則是固定式(上) 把手上,除了一般機車必要的燈具開關(遠近燈、方向燈)以及引擎啟動/停止鈕外。 左手下方是音響控制鈕 右手則是定速控制系統。(在台灣,這用的到的機會絕少) 儀表方面,兩大兩小的設計,中間有液晶螢幕。時速、轉速、油量、檔位、里程。要在這麼大面積的前檔下布置得宜並不困難。 試駕感受 接觸美式機車的機會並不多,平常都在R1、CBR600和忍者間打轉。面對這一個缸就比CBR600四個缸排氣量還大,重量是將近兩台半Yamaha…
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