Honda
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Honda Monkey 新版進化大猴子登場
今年八月，正當本田推出五十周年紀念版的Monkey後，可愛小猴子就正式停產了。但是隔了幾個月新版的進化小猴子就在東京車展發表了! 台灣未曾正式引進這台可愛的小車，在台小猴子都是從貿易商取得。身為本田第二長壽的摩托車款，Monkey並不便宜。但是充足改裝品，多變的外型，塑造出充滿童趣的Lifestyle，使得Monkey在日本一直有廣大的死忠支持者。 Monkey 50周年紀念款 1967年發表的Z50M Monkey，是源自1961年推出的Z100。當初Z100的用途，是在遊樂園當中作為小朋友的玩樂設施。簡單的架構，低矮的座椅與超小輪徑是這車的基本元素。Z50M採用和super cub相同的四行程OHV 50c.c. 引擎，具備3.4hp/0.35kgm的引擎出力。初代元祖猴連懸吊都沒有，是後來才趕緊將前懸吊加上，到了1974年的Z50J才將後懸吊配備於此車。 經過半個世紀的銷售，Monkey的基本構型幾乎沒有變動，但衍伸出的變化車款就多到眼花撩亂。無論是官方的越野版Z50R和運動版ZB50，還是民間各式各項的改裝版本。本田官方更是與熊本熊合作，推出熊本熊聯名紀念款，真是”卡哇以”破表呢! 這次東京車展所展出的新款Monkey，可說是大進化版本。具備125c.c.單缸噴射供油引擎，倒置前叉與LED頭燈。儀表為液晶數字，煞車則為前後碟煞。最重要的，新款猴子還是繼承半世紀以來的可愛傳統，提供騎士舒適寫意的騎乘體驗。讓我們來看一下，新版的Honda Monkey!
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這是什麼妖術!~~~YAMAHA MOTOROiD 和 HONDA Riding Assist-e
第一次看到這車的時候，心中直呼~~~”這是什麼妖術!!!” 先看現場展示的影片 YAMAHA在去年底成立了”Yamaha Motor Innovation Center”，將設計團隊和工程師團隊整合在一起，成立跨界的創新團隊。而這台結合電動車與AI科技的MOTOROiD就是他們的作品。 MOTOROiD主要有兩大亮點，一是AI人工智慧，二是自動平衡科技。 在人工智慧方面，這車可辨識騎士的面容，進行人臉辨識。還可依據部不同騎士載入相符的設定。 當你發動他的時候(電動車講發動有點怪怪的)，他可以自己站立起來，並自動收回腳架。從影片當中可以看到，車體是斜置於重心的一個軸為中心，進行自動站立及平衡的。電池為為軸線的下方，形成穩定的重心配置。 車子內建慣性姿態儀(IMU)。這套原本用於航空產業的裝備，逐漸在汽機車領域出現。有了這套裝置，當在平衡狀態下，遇到外力推動要破壞平衡時，IMU會給裝置發出指令，形成反向的力量去抵抗外力，並維持平衡。 所以在影片中可以看到，當我們去推已經自動平衡的MOTOROiD，MOTOROiD會晃一下並持續保持平衡。 騎士座椅的設計就顯得相當科幻了。騎士要上車前，車尾的兩片翼狀結構會張開，當騎士坐穩之後則會收合，與騎士的騎姿結為一體。 以下是官方釋出的影片 自動平衡及AI人工智慧的設計HONDA 也有~~~ HONDA Riding Assist-e就是這樣的概念產品。(記得原先是作在一台NC700上面)但是很明顯的，HONDA的團隊可能只有工程師而沒有設計者，Riding Assist-e設計感成分低很多。 來看看現場展示的影片 我覺得這台Riding Assist-e有個很特別的點，也是他們有強調的，就是前叉傾角可變。前叉傾角會影響機車的操控特性，這也符合這車主要是輔助駕駛為主的概念。當在不同情形下，用不同當方式輔助騎士進行舒適的騎乘。…
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三輪車跑得越來越快，上面也不只是老太太~~~東京車展報導(一)
今年國內引進了YAMAHA 的前置三輪機車Tricity。這次的東京車展看到了更多更厲害的三輪車啊! 首先已經上市Tricity的Yamaha，這次於東京車展展出世界首發表的MWT-9 這台可說是三輪版的MT-09，車身和引擎幾乎就是MT-09的配置。前輪則採用Yamaha的全雙輪機構LMW。和Tricity不同的是，MWT-9將前避震做到車輪外側。搭配科技感的外觀，以及Y牌招牌的藍紫色，活像是變形金剛。官方的說明指出，這台車要重新定義[Cornering Master}的意義，也就是說這台機車帶全新的彎道體驗。事實上Tricity引進後，我在北宜就聽說這台125跑得比很多重機還快，因為…過彎不用煞車XDD。 官方網站 再來是另一個強棒則是日本的另外一家機車大廠HONDA，同樣是世界首發表的NEOWING 這車的造型實在是非常好看。 NEOWING採用水平對臥四缸、混合動力引擎，單搖臂軸傳動。 水平對臥的低重心，搭配前雙輪的機構。我想這又是另外一台彎道殺手吧。 官方網站 接下來介紹這台前置三輪車就和前面的兩台不太一樣了。 Can-am公司出品的Spyder系列。這個系列分為RT和F3兩個車型，RT車型走的是豪華休旅風，F3則是運動風。 RT車款 F3車款 直列三缸1330c.c.，六速附倒退檔。 如果說Tricity、MWT-9、NEOWING是以摩托車加上一個輪子，那麼Can-am Spyder應該就是四輪車拿掉一個輪子。很明顯，前雙A臂的懸吊是無法以傾倒方式轉向的，而汽車式的方胎也應證這點。這台車就像汽車一樣穩而且重，所以過彎的方式和極限就和一般摩托車完全是兩種狀況。這台台灣已經有貿易商引進，售價大約是130萬左右。 從這次東京車展看出來，前置三輪機車已逐漸成為風潮，高度的過彎穩定性以及良好的行路安定性，很有可能為大型重機開創新局。
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省油好操控的硬地瓜~~~Honda NC700d Integra
先說明，這是舊款的了。2014年後的新款排氣量由NC700的670cc增加至745cc。 最近Honda Taiwan重返台灣二輪重機市場，之前水貨被暱稱為硬地瓜(Integra)的NC700，做了小改款被稱作NC750D。 這款車是2012年本田以搭載一臺四衝670cc、62º前傾直二引擎及第二代六前速DCT雙離合器變速箱的架構，一次發表三台個性截然不同的車款。 多用途越野車NC700X 無罩街車NC700S 最後則是這次的主角NC700 D 這台重機最特別的是採用第二代DCT自手排雙離合器變速箱，這變速箱的概念和VW的DSG等類似，都是以純手排變速箱為本體，製造能夠自動換檔的變速機構。由於是手排本體，所以其傳動效率和油門反應都比CVT來的好。 實際操作的時候，我們可以看到右邊的手把上有幾個按鈕。(我用兩張相片角度比較完整)紅色的是引擎斷電開關，一般重機都有。 在斷電開關下面則是N(空檔)、D(自動變速)、S(自動變速運動模式) 更下面則是啟動按鈕 而在斷電開關上面，可以用食指選擇手動變速(MT)或是自動變速(AT) 左手邊 遠近燈切換開關的右邊是駐車警告燈開關下面則是大大的喇叭按鈕 再下面則是方向燈開關 重點是方向燈下面有個灰色的降檔按鈕，遠近燈上方則有升檔按鈕 在發動的時候要是維持在空檔的位置(N)才可以發動。 發動後用大拇指往左推進入D檔，再堆一次可進入S檔。這兩個的差別在於S檔會延遲換檔時機。實際騎乘的時候，D檔約2000轉就給你換檔了，瞬間60km/h就排到五檔，轉數1500rpm，省油到不行。S檔則大約是5000轉再換檔，會讓你感受比較強烈的加速感。但是相較於一般傳統重機的換檔，很多人都是7000rpm甚至10000rpm的熱血騎士，在這台上恐怕就無法發揮了，因為這太的轉速到6500就紅線了。這根本就是汽車的概念嘛!! 實際使用後有幾點可以注意 行駛間不能打入空檔 D、S檔仍可手動降檔…
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Honda博物館(下)—熱血的賽車魂
本田參賽歷史，我想”輝煌”二字已不足以形容。無論在二輪還是四輪，很少有第二家車廠在這兩個領域有這麼長時間、壓倒性的勝利。 博物館的三樓，是本田摩托運動的精隨。同樣分為二輪與四輪，都是歷年本田的戰駒。 本田的參賽歷史相當早，早在1954年就參與世界摩托車大賽。 參加比賽不是三分鐘熱度，看到這滿滿一排的各式賽車，代表本田持續研發、努力精進的具體表現。 一轉眼，就看到本田技術實力的發揮。當年為了迎合新的賽制所研發的橢圓形八汽門雙火星賽V形四缸引擎，可說是劃時代作品。 一系列Rothmans配色的戰車，成了80年代的經典配色。 回憶進入90年代，NSR500 V4二行程的猛爆動力，橫掃GP500。讓我們重溫王者Doohan在1997年GP500 全年12站獲勝以及Honda全15站完全制霸的黃金歲月。 永遠的74 號，加藤大治郎NSR250廠車 接續締造傳奇的46號Rossi 當代經典REPSOL HONDA，從69號到93號，號碼雖有更迭，不變的就都是世界冠軍。 看完冠軍數不完的GP廠車，中間走道停放了這幾年參與GT500賽事的NSX GT賽車。 至於F1，這個歐洲人稱霸的汽車運動，本田也參與得很早。1964年在Nurburgring，本田即以RA272賽車參加F1的賽事。 看到這句話，心中的佩服與感慨，我只差沒有跪下來拜。 挑難的路走，才是不斷精進的王道啊。(嚴董要不要來看一下) 接下來這幾台使用本田引擎的賽車，車手都是赫赫有名的世界冠軍。 Nigel Mansell的威廉士賽車…
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Honda博物館(上)—夢想的驅動力
一進博物館就看到這塊玻璃，上面有本田宗一郎的題字”夢”。看到這個字，我頓時激動得差點掉下淚來。對於所有對賽車有熱情的朋友，這個字不就是我們最大的動力嗎!!! Honda位在茂木賽車場裡，賽車場都很大，從下車的地方走進去要15分鐘左右。在令人感動的玻璃後面，分為兩個區塊。 右邊的停了一台S600、金旺50與一台發電機。代表本田的產品深入民間，為大眾帶來便利與幸福，不是高高在上的奢侈品。 左邊則停放了一台RC162與 ，代表本田對於摩托運動的熱情與堅持，更是對於摩托運動技術的持續研發。這兩個區塊完整的表達了本田宗一郎創立本田技研的精神。 一樓的左半部是販賣部，右半則展示了本田自己研發的人形機器人ASIMO的研發過程。要知道，人型機器人的製作，考驗的是高度的工業水準。 光是模擬人類走路的行為，就是非常困難的事。早期的雛型就只有兩隻腳，而且非常重。後來隨著技術的突破才逐漸減輕重量、縮小體積。 有人或許要問，製作機器人和賽車有什麼關係?我想賽車運動對於汽車的調校與人形機器人的研發，共同點就是動態的平衡。賽車就是在震動、滾動、加速與摩擦中尋求平衡的循跡性，而機器人的每一步也是在重心、平衡與力量的交錯中往前進。 每天都有三場ASIMO的動態展示，我有錄了幾段給大家欣賞。 ASIMO跑步 ASIMO踢足球 上了二樓展出的是本田的民用車，一側是二輪，一側是四輪。都是從本田創廠以來的車輛開始展出。 早期的機車概念就是腳踏車加上小引擎。 煞車和離合器的設置和今天有很大的差距 台灣有很長的一段時間都大排氣量的機車是無法掛牌的，以至於很多車都沒有在台灣出現。 水平對臥四缸的GL1000 想不到橫置V2配置的不只有moto guzzi，Honda也有做過 六缸的CBX1000 CB1100R頗有早期BMW的味道 掛Turbo的CX500。可見Honda勇於嘗試各種引擎配置。 這台金色的速可達，相信台灣40歲左右的人都印象深刻…
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