Formula 1

  • 終於出現不是銀色的Safety Car了~~~看看歷年的Safety Car

    終於出現不是銀色的Safety Car了~~~看看歷年的Safety Car

    看了20多年的銀色Safety Car,今年終於有不一樣的顏色了。 順便整理一下Safety Car的歷史。 就像現在的很多規則都是慢慢演進而來,Safety Car也不是一開始就有的。 F1歷史上第一次出Safety Car是1973年的加拿大站,當時因為現場大雨,造成許多車輛碰撞,因而派出一台黃色的Porsche 914作為安全車。 車子後面的兩面黃旗~~~嗯嗯,還真是陽春 當時出安全車的規定還沒有制定,這次的出動也是亂七八糟,因為安全車沒有開在第一名前面造成一片混亂。最後還花了許多時間確定名次。 © Copyright Rainer Schlegelmilch 真正的安全車納入競賽規則要到20年後的1993年,在這期間也用過Lamborghini Countach來當安全車。(感覺像是臨時湊數) 在1993年Safety Car的規定正式加入,但是也不像現在有統一的安全車,而是各分站有各自的品牌。像是在Monaco,用的都是Lamborghini Countach,而在巴西站則使用Fiat Tempra,在日本用的就是Honda Prelude。…

  • F1冠軍車手Lewis Hamilton聯名限量車款MV AGUSTA F4 LH44

    F1冠軍車手Lewis Hamilton聯名限量車款MV AGUSTA F4 LH44

    昨天MV AGUSTA發布了與知名F1車手Lewis Hamilton聯名的限量車款MV AGUSTA F4 LH44 MV AGUSTA搞聯名算是老梗,之前就拿Dragster RR玩了個MV Agusta Dragster RR LH44。 在更之前,還有Ayrton Senna特仕版。 這次的MV AGUSTA F4 LH44由MV AGUSTA F4 RC為基礎改裝,車身使用被稱作candy…

  • Formula One世界車迷調查,結果出爐!

    Formula One世界車迷調查,結果出爐!

    昨晚F1新加坡站一起跑,相信很多人心中只有一聲:X! 今年大家有覺得F1比較好看了嗎? 全世界的F1粉絲有怎樣的看法呢?Motorsport Network繼2015年後,在今年有針對全球F1車迷進行大調查。讓我們來看看調查結果。 首先來看受訪車迷的背景。從2005年以來的六次調查,超七成的粉絲是來自於歐洲,增長最快的的是美國的粉絲,在2017年的調查中有將近25%的車迷來自美國。 身為亞洲資深車迷,這十幾年來從只有一站Suzuka,到增加了馬來西亞、新加坡,但車迷的增長似乎不成比例,賽車文化的建立還需要時間。 再看年齡分布。和之前幾次調查相比,16-24歲的車迷比例增加較多,但相對的25-34這區塊則減少了。調查指出,24歲以下佔比最多就是亞洲車迷,可見賽車文化正在向下紮根。 再來看看車迷對F1這品牌形象的看法。 車迷們所選最合適形容F1的字眼,相較於2015年提升最多的前五個形容詞是:刺激、科技感、競爭感、有聲望的和創性的。下降最多的前三則是:無聊、腐敗的(是指白髮老怪?)受威脅的(應該是指地位受威脅吧)。 可見得前幾年的比賽有多無聊。 一年有多少場比賽比較適合呢?而這些分站,那些是最受車迷的重要分站呢? 從2005到2017年的調查,車迷們都說每年19-21場比賽是最適合的。而這些分站當中,最重要的比賽,毫不意外的就是有F1寶石之稱的Monaco站。第二到第五名分別是:義大利的Monza、英國的銀石、比利時的Spa和德國站(應是指Nurburgring吧)。 Monza的氣氛和亞洲完全不同啊 值得注意的是,新加坡和阿布達比這兩站,也廣受年輕朋友們的支持。(新加坡除了看賽車還可以看演場會啊) 現在來到最支持車手的排名了。 Lewis Hamilton不負眾望拿到第一,這可比兩年前增加一倍的支持度呢(直追之前的Schumacher,嗚嗚,我好想念他啊)。第二名則是雖然成績不好,但是絕不會怪他的Alonso。而芬蘭冰人Raikkonen還排在Vettel之前呢。 再來看看車隊支持度。在2008年,Ferrari和Mclaren兩強的支持者幾乎佔掉2/3的客源。但近年麥隊的積弱不振,支持度一直往下掉,今年甚至被MGP超過了。雖然之超過一點點,但我說麥隊啊,麻煩不要再內耗了,加油好嗎! 最後我們來看看,針對F1未來所提出的諸多變革,車迷們有什麼意見。 和2015一樣,車迷大聲喊噓的就是「賽道灑水計畫」。這是Bernie Ecclestone所提出的主意,在乾的賽道上灑水,讓賽道有溼地比賽的感覺,以提升可看性(怎樣,很蠢吧)。 車迷們希望的新措施則是「輪胎大戰」。看看是不是可以把普利司通找回來,米其林也行。還有,大家都受不了V6的鳥聲音了,V8趕快回來吧。最後,比中加油好看耶,常常會出現火燒車和把油管拔掉的精彩鏡頭,讓大家開始加油吧!…

  • [F1亂哈拉]F1車手的日常~~~~坐駕

    [F1亂哈拉]F1車手的日常~~~~坐駕

    以開車為職業的F1車手,平常都開些麼車呢? 今年的世界冠軍 Nico Rosberg 有一台Mercedes 280 SL。他說本來我也沒想要這台車,但是有一次DC(David Coulthard) 在我結婚時借我一台,我就愛上它了(我也想有人借我這台) Lewis Hamilton的車則是Shelby Cobra。這是他最喜歡的一台車(想當然它的車不只一台),有獨特的外型、美麗的木質方向盤和V型八缸猛爆輸出。我在美國都開著他趴趴走。(LH一定要這麼帥嗎?) Sebastian Vettel有台Ferrari F40,我想這是他跳槽Ferrari獲得的?F40是最後一台turbo引擎的Ferrari(直到2014年的California T),以及Enzo Ferrari在世時最後一款車型,有這如此獨特的地位,小編我也很愛啊! Ferrari另一位車手則比較新潮。Kimi Raikkonen則最喜歡Ferrari F12tdf。他覺得至台車有很好的操控又保有舒適,即便引擎在前方還是開起來很像賽車。(有什麼車被你開不像賽車?) McLaren的兩位車手Jenson Button和Fernando…

  • [人物側寫] 管理躍馬的獅子王 Luca Cordero Di Montezemolo

    [人物側寫] 管理躍馬的獅子王 Luca Cordero Di Montezemolo

    有一個比較誇張的說法,F1就是Ferrari No1。有些偏頗但也說明Ferrari這家自F1第一站就參賽至今的車隊對F1的影響力。而在這樣一支傳奇車隊待了超過40年的管理者,讓我們來多認識一下… 前言 老屁股一個一個都離開了。從Mosley、Briatore到最近的Brawn,Todt去了FIA,Dennis更上層樓當上麥隊的CEO(最近聽說他又要回來了)。Richards、Stoddart、Sauber這些大老也都離開了這項運動。但也不是所有人都離開了。像是這位,高雅尊貴像頭獅子般威嚴的領導者就仍然在他的崗位上。他從F1歷史被稱做「殺手年代」的1974年,就在Ferrari當車隊經理。並且建構了Ferrari在70年代中後期以及90到2000年大舒時代的輝煌成功。他是今年 66歲,Ferrari的總裁。Luca Cordero Di Montezemolo。他憑藉著敏銳的洞察力,讓Enzo Ferrari在1972年僱用他成為最明智的決定。 Montezemolo說:這是我當總裁的第23個年頭了,當我回顧過去-我通常都是展望未來-我不敢相信在我當總裁的日子裡,Ferrari車隊已經拿到118場分站冠軍和六個世界冠軍。五個是大舒,一個是Kimi。他沒有提到Lauda和Scheckter的世界冠軍頭銜,有關舊人的事情他就不說了。Montezemolo不僅僅代表著Ferrari,在言語和行為上他本身就是Ferrari。這個在F1圈子裡影響力大到可以拯救Berine Ecclestone。當他發言的時候,大家都要立正聽好了。 他說到:我們決定雇用Kimi其中一個原因:我希望有個年輕、快又有經驗的車手。有許多新規則的賽季,我們需要一位具有速度的車手,能夠完整掌握2014年整個賽季,所以冷靜、有經驗就是我們要的。第二個原因則是,當Domenicali(前Ferrari車隊經理)開始去找Kimi談的時候,Kimi覺得非常感動而且非常渴望回到Maranello。 有關2014賽季 2014賽季,很多地方都有變化,在賽季開始的時候就對整個車隊帶來衝擊,包括車手的部分。這意味著兩位車手會不會有什麼摩擦呢? 在F1,兩隊車手平等的在一起是有潛在危險的。Montezemolo說。Domenical已經跟他兩位說得很清楚,你們不只是為自己而比賽,你們更有責任與榮譽為Ferrari出賽。每位車手都應該要知道他們出賽不僅是為了個人,更是為了車隊,我相信Fernando是這樣做的。如果車手出賽的目的是為自己,這是很正常的現象。但是在Ferari,這規定很清楚且不容懷疑。 Montezemolo用了”清楚”和”不容懷疑”這樣的字眼,清楚的表達對於兩位頂尖車手對於爭奪位置的態度。Montezemolo說:Kimi的存在非常重要並且不會丟下Alonso,他是一個非常有經驗具備責任感的獨特車手,非常強而且能從別的車手中奪下積分(即使是Alonso)。他在團隊中從來就不是個困難。我期待這兩位能夠在正確的判斷下贏得比賽,並且彼此尊重。當我讀到一些媒體對於我們加油添醋的報導的時候,我覺得他們沒有看到我所看到的。過去我經歷過許多車手死亡、傷殘、燒傷等等,我了解我在F1已經夠老了。 現代的F1媒體常常會將許多衝突、摩擦,將其戲劇化且放大。像是去年,Alonso說他最希望的生日禮物是其他人的F1賽車(Ferrari的車不給力)。Montezemolo的回應是:我們給Fernando很大的尊重,同時在過去的幾年當中他也對車隊做出重大的貢獻。他在賽季初表現得很好,但是賽季後半段,我們的車子不夠好到足以讓他奪冠,這我了解。所以我們要加緊努力,但是也請記住,即使是大舒在我們合作的前四個賽季也是沒有贏得冠軍。 在Ferrari的日子 Montezemolo在Ferrari核心待了41年(雖然中間有些間斷),在如此獨特的公司做了這麼久的經理人,Montezemolo的影響力是世界性的。Montezemolo一開始的時候是當Enzo Ferrari的助理,後來成為賽事總監同時也兼任其他集團裡一些其他的職務。他在1991年成為Ferrari集團主席。從Lauda到Schumi的年代,Montezemolo的Ferrari王朝,在泡沫經濟及金融海嘯中帶給整個義大利歡樂。Montezemolo和Ferrari也互相造就了傳奇。Brand Finance(英國品牌鑑價顧問)將Ferrari選為全球最強勢品牌的同時,Montezemolo也建構了他自己的事業與財富並且伴隨著Ferrari車隊在全世界賽道的成功。 Montezemolo除了是Ferrari總裁外,他還是很多其他機構的管理者。他是Fiat集團、Confindustria(義大利工業協會)、Maserati(這應該不用解釋吧)、羅馬LUISS大學、NTV(一家義大利私人鐵路公司)、波隆那會展中心的主席。同時他也是UniCredit…

  • 再訪Suzuka!!!(2013 F1 Japan GP)

    再訪Suzuka!!!(2013 F1 Japan GP)

    如果說Suzuka是亞洲賽車聖地,應該沒有人會反對吧。06年大舒在我們位子前一個彎縮缸記憶猶新。這次舊地重遊,帶著我們家女王來到這聖地,來體驗一下世界頂級的競速賽事F1。 交通 近年來F1觀賽的人口是越來越多了,許多車迷都會想去衝現場。以亞洲地區來說,最有歷史和濃郁賽車氣氛的當屬日本Suzuka了,加上日本的服務與乾淨,這裡是我認為現場觀賽的首選。鈴鹿市是在日本的三重縣,位於大阪與名古屋兩大城的中間。雖然說中間,但是比較靠近名古屋的那邊。去Suzuka觀賽可以選擇住在名古屋或大阪,有人是住在最近的四日市。但大部分人出國都希望將旅行效益發揮到最大,四日市實在有點偏僻,除了看賽車方便外,沒什麼好玩的。 紅色點為賽道。離大阪遠的哩。 06年我們從名古屋車站到白子站,單程特急(有位子的快車)要價1670,需時40分鐘 這次從大阪走,同樣特急(我怎麼可能要女王用站票XD),3030圓需時一個半小時 不過,台灣習慣了一個火車站就一條線路的狀況,但是在日本有國鐵有私鐵還有地區地鐵。而大阪-白子-名古屋這條線是屬於近畿鐵道經營,所以就要找到近鐵的車站搭車。像上面這張圖的大阪難波站,就和阪神電車使用相同的車站。附近還有海南難波站、JR難波站及大阪市營電鐵南波站,初次到日本的朋友別搞混了。 觀賽位置 Suzuka是個8字型的賽道,相當特殊。我把這兩次去的觀賽點照片標出,供以後想去的人做參考(主要都是在賽道前半,後面130R那邊太遠了)。當然,口袋有深的車迷還是坐主看台囉! 第一彎及第二彎 F1以時速超過300km/h進入這個複合彎角。當年Senna與Prost期跑時就是在這裡撞出去的。由於彎道角度不同,車手退檔的時機與賽車平衡可以明顯看出。 第三彎之後的S型彎道 在這邊坐位都是高於賽道很多,且光線相當充足,尤其正賽是在下午開賽,這側的彎道都是順光,拍照都很好看。而這裡連續左右彎附高差,對於賽車平衡與車手取線有相當大的考驗。 S彎結束的地方就可以和著名的摩天輪合照 髮夾彎,這是我們06年去的時候坐的位置。這邊在正賽的時候其實是逆光的,所以比較挑戰拍照技術 終點前的減速彎,這個彎有相當大的高差,賽車從遠處右彎在左彎進入終點,有點螺旋向下的感覺。同時這也是pit入口 摩天輪。當然,比賽的時候不太可能坐這裡,但是有機會上去這個著名的摩天輪可以看到幾乎整個賽道 我個人相當建議坐在S彎道附近,下午的陽光灑在賽道及賽車上,能夠拍出非常好的相片。官方攝影也多在這裡取景 賽道兩三事 這次再訪Suzuka,感受最大的不同就是,外面販賣紀念品的攤位減少許多。06年去的時候是這樣 先不要看人潮,因為那年大舒在前一站宣布退休,當年擠爆了。 今年最大的攤位是…

  • Mclaren50周年系列三  Mclaren的戰車

    Mclaren50周年系列三 Mclaren的戰車

    說好了第三集拖這麼久實在很不應該。除了拖很久之外,還把原本要寫的三台McLaren戰車改了 若要挑幾台有代表性的McLaren賽車來談,第一名選這台,相信所有車迷肯定不會有意見。那就是F1史上近乎無敵的神車MP4/4。 在渦輪增壓引擎使用的最後一年(風水輪流轉,明年增壓又要回來了),1988年。雖然因應FIA對油箱的限制而調低馬力到700左右(前幾年都動輒1000匹的),但還是造就McLaren史上最成功的賽季。全年16站拿到15個分站冠軍,9個第二名。使MP4/4成為經典的另一個重要原因,就是當年是由A. Prost及A.Senna兩位車神所駕駛。 如果說MP4/4是麥隊的巔峰,而這台M23則是使麥隊邁向成功車隊的里程碑。最近,這台車更是在大螢幕上出現;這台就是電影RUSH(譯作:決戰終點線)當中James Hunt的坐駕。這台車由Gordon Coppuck設計的賽車,從1973年賽季一直用到1977年上半。在1974由Emerson Fittipaldi為McLaren贏得隊史上第一個車手及車隊冠軍。而花花公子James Hunt和Ferrari的Lauda在1976年的傳奇爭奪,更是奠定McLaren在F1的名門地位。 第三台則純是我的私心之選,McLaren MP4/13。在經歷史詩般輝煌的Senna時代後,McLaren陷入了低潮,直到這台戰車的出現。它是和Mercedes合作後的第一款冠軍車。除了紅白車外,我個人相當喜歡這系列賽車的塗裝,黑灰色的基底配上些許紅做點綴,具有平實的科技感。最近這幾年的金屬反光加上偏橘的紅色我就不這麼中意了。更重要的的是,這台賽車是由我很喜歡的兩位車手Mika Häkkinen 和David Coulthard所駕駛。 Ron Dennis在1970年後期於F2及F3經營的車隊叫做Project Four。在其中獲得了很不錯的成績,最重要的是和Philip Morris (Marlboro)取得長期的贊助關係。這就是為什麼後來,當Ron Dennis成為麥隊管理者之後賽車型號都是以MP4開頭的原因(這個M原本是代表Marlboro,後來贊助結束後則代表McLaren)。在F1場上每隊都有自己的制服,上面有贊助商的商標。相較於其他車隊,麥隊的車手與工作人員永遠是穿戴整齊,在每個場合都讓贊助商得到應有的曝光,而且麥隊嚴格規定車手不得有個人贊助。另外,還有一件事較少為人知。在Ron Dennis入主後的每輛MP4賽車,賽季結束後都會封存起來,是不賣的。McLaren可完全控制這些車的曝光度,也控制車上贊助商的商標曝光度。 Ron…

  • Mclaren50周年系列二  數說McLaren

    Mclaren50周年系列二 數說McLaren

    這一篇讓我們用數字來認識McLaren車隊 McLaren車隊出賽場次最多的車手,前五名。 David Coulthard 150場 Mika Hakkiene 131場 Lewis Hamilton 110場 Alain Prost 107場 Aytron Senna 97場 McLaren的冠軍們 Alain Prost(1980、1984~1989)出賽107場、10杆位、30分站冠軍、24最速圈、3世界冠軍 Aytron Senna(1988~1993)…

  • McLaren50周年系列一  向Bruce McLaren致敬

    McLaren50周年系列一 向Bruce McLaren致敬

    若要說到F1賽場上的強隊,Ferrari應該是第一個會被提到的,再來就是McLaren。比Ferrari稍短的參賽歷史、輝煌的成績、傳奇車手。今年是Mclaren車隊50周年,半世紀的傳奇就是從Bruce Mclaren開始的。 Bruce Mclaren是紐西蘭人,1937年出生在北島最大城奧克蘭,九歲的時候得了一種病(Perthes disease)導致他的左腿比右腿來的短,即便如此他還是克服身體的障礙在日後的賽車生涯有很好的成績。 1952年,14歲的Mclaren開始參加紐西蘭當地的爬山賽(hillclimb),很快的他開始參與更高階的F2賽事(F2 Cooper-Climax)。1958年,他在紐西蘭GP的表現被澳洲車手Jack Brabham發掘,並被’Driver to Europe’計畫選上,提供他一年的機會與全世界的好手一同比賽。自此Bruce Mclaren的賽車天分得到充分的發揮。 1959年,Bruce Mclaren以22歲80天的年紀,贏得F1美國GP的冠軍。成為當時史上最年輕的分站冠軍。1962年,他又贏得經典的Monaco大賽並於年度排行第三。隔年,他成立Bruce McLaren Motor Racing Ltd,並用Team Mclaren參賽。當時麥拉拉的隊徽上面有隻紐西蘭特有的kiwi鳥。 Mcalren車隊隊徽變化 Mclaren車隊當時還參加Can-Am(加拿大-美國挑戰賽)並且自1967年到1971年使用M6A及M8(A~F)是這個系列賽的冠軍。 Mclaren M6A…

  • F1技師的工作

    F1技師的工作

    在賽場上,除了大家熟知的車手,維持整個Team運作的還有勞苦功高的技師群。讓我們來看看F1技師的工作。 Chris King是Force India車隊的技師。據他表示,他還在學校的的時候就很幸運的得到這樣的工作機會,那時還叫做Jordan車隊。Chris從2003年開始跟著車隊四處比賽,現在他是Force India車手Paul Di Resta的技師。 Chris在車隊的工作,簡單說,就是確認全車的正常運作。他和三位主要的技師一起工作:一位負責車體前半部,包括懸吊、座椅、踏板及轉向系統、一位負責車體後半部,包括後懸吊、尾翼及變速箱,還有負責引擎及散熱系統的一位技師。車隊中還有其他的技師,負責各種的部件,像是變速箱及KERS等。 比賽周的行程 1賽車拆解裝箱,運至賽道。 2賽車通常在星期三早上就要開始組裝,有時星期二下午就要開始了。 3常常有新研發的部件要裝在賽車上,有時會搞到星期四晚上 4最常變動的就是空力套件了。 車隊的技師,常常也都是Pit Crew的成員。Chris負責的是左後輪,操作氣動板手。氣動板手重約4.5公斤,不是非常重,但由於整個pit stop動作必須非常迅速,這4.5公斤在緊要關頭也是不小的負荷。Pit stop攸關比賽成績重大,所以pit crew必須不斷的練習進站作業。在練習時間的時候,會做15~20分鐘的進站演練,而在比賽周末則會演練3~4 次。 Pit crew會在pit標註賽車停的位置以及作業區域,並且在星期四上、下午及星期六展開練習。並且在週日比賽前的半個及一個小時做四次pit stop練習,確認一切正常順利。Chris把pit…

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