在經過08年的谷底之後，台灣車市自09年開始觸底反彈。
2010的車市雖然取消了貨物稅的優惠，但隨著景氣的回春，還是呈現上揚的局面。
就整年走勢來看還是依循著年節與民俗習慣而變化。
二月的春節與八月的鬼月，都是影響銷量的重大因子。除去季節因素整年的月銷量都在25000~30000間移動。
但是進口車的銷量則不太受季節因素的影響，整體都在5000輛以上一點點。進口車的配額限制與價格，讓消費者拿掉許多非理性的購買因素。
如果去看車種的銷量排名，2010年出現了相當有趣的現象。
首先是在國產轎車這塊兵家必爭之地上
Nissan Tiida1.6/1.8 在一開春即搶下王座，把雄踞這市場的Toyota Corolla Altis1.8/2.0擠下
而在之後的11個月也幾乎都緊咬著Altis不放。打破長期以來已經看到膩的牛頭牌包辦前三名的狀態。
另一值得注意的現象則是上市僅一年左右的全新品牌Luxgen ，在廣招兵馬積與極拓展銷售的旺盛企圖心下。上半年 Luxgen7 MPV 即打入國產休旅車排行的前五，而Luxgen7 SUV更在9月一舉奪下這個級距銷量的第一名。對於一個全新的品牌來說，面對著改款沒多久的Toyota Wish以及Honda CR-V來說，表現相當亮眼。
不過，嚴董在大陸取得東風納智捷的製造許可，我覺得遠比拿到這個1200多輛的第一名來的重要的多。
最後我們將97年到10年，這14年來的銷量作一個回顧。很明顯的可以看出來，即便這兩年車市已由谷底翻轉，但距離2005年以前，動輒40萬輛以上的榮景還有一段不小的距離。
我想台灣的車市已逐漸飽和，要有什麼爆炸性的成長恐怕難度很高。
這也是我相當看好東風納智捷以嚴董原因。如果在大陸市場能夠站穩(只要站穩不需大賣)我想以裕隆60塊的股價而言，還是太便宜了。
