夢與現實的焦點

孤輪可以吸引你女友的注意，但卻對單圈毫無幫助

隨便一台重機的加速能力，讓超跑像個笨蛋一樣。但是在彎道中，重機則占不到超跑什麼便宜。這其中最大的差異就是超跑有四個輪子，而我們重機只有兩個。這兩個輪胎負責車子所有的加速與抓地力，所以輪胎要擔負所有的抓地力，好讓車子可以進行加速和煞車。
加速感是機車彎道技巧的基石。在彎中，油門開太慢會使得前輪承受太大力量。若是前輪滑掉多半以hight silde收場，救都沒得救。若是油門開太快，則會讓後輪失去抓地而滑出去，尤其在車子還在傾斜當中。所以GP車手表示，在比賽中不是加速，就是在煞車。自從放掉煞車起，就會加點油門讓車身保持穩定，然後就是盡快的全力加速。
在這裡，將加速分成三個階段。

第一階段在進彎前，我們可以看做反向的加速(和煞車有什麼不同?)。車子減速、前懸吊壓縮、重心前移，準備進入彎道。Nicky Hayden說:有的時候我們煞車並不是為了要減速，而是將重心前移以便入彎。但是太遠就煞車會有失去抓地力的風險，所以”延遲煞車”就是GP車手所使用的伴隨風險的技巧。
當我們進到彎中就進入第二階段，穩定的加速。這個階段是縮短單圈時間的關鍵，也是超車的時機。但加速的時機、力道的拿捏則是反映車手技術水準。John Hopkins說:從數據上看，可能會發現當我開始加油的時候，我還在煞車。事實上，在不煞車的時候你就應該在加速了，這中間不應該有任何間隙。我喜歡在彎中一開始有更多的馬力並且逐漸增加。
在這裡，文章提到GP賽車都有循跡系統，以至於在彎中車手能夠開油門的幅度能夠更大。許車手在這個階段就把油門全開，而後輪因為循跡系統的關係也不會打滑。

當要出彎的時候，就進入第三個階段。在這個階段有幾項需要注意的。太早、太猛開油門，會造成路線外拋，而修正路線就損失時間了。但是GP車手在過了APEX之後就用大馬力讓後輪滑出去，這樣靠著側滑修正路線。這技巧的使用因人而異，Rossi是這方面的高手，他利用越野車來練習後輪滑出的技巧。在沙地騎越野車，後輪很容易就滑出去。此時，細膩的油門運用就變得非常重要，Rossi建議我們要體會動力傳遞的過程，了解動力何時及如何到達輪胎。他在彎中就開始加油，此時車子用輪胎的邊緣來抓地，他用油門來控制側滑。千萬不要在側滑開始的時候又收掉油門，收掉後又再開。這樣會讓車子很不穩定。
除此之外，孤輪是這個階段另外一個課題。孤輪看起來是很酷啦，但是當你的前輪浮在空中，這代表你的馬力用在抬高前輪、引擎、車架，而不是往前跑。盡可能地將重心放在前輪，柔順的控制油門(柔順又快速的全油門還真是藝術)

這裡舉了三個例子，說明出彎油門運用的優劣。

第一張當然是羅西了，可以看出來他在出彎的路沿石上就已經由門全開了。他對車子的加速的力道以及行徑方向相當有信心，完全照著他所規劃的方式運行。即便在出彎全油門而且快要壓到草皮的狀況下，羅西的前輪還是保持在賽道上，控制車子的方向。

第二張則是Stoner，他第一年在motoGP，Honda的衛星車隊。面對中野追擊的壓力，Stoner出彎油門急了些，導致前輪浮舉。這樣非但逃不掉後車的追擊，還因為前輪浮舉損失加速力道。

第三張這就有點耍寶了，比第二張更猛的把油門灌下去，其結果就是後輪抓不住側滑出去了，整個車子失去平衡朝彎外甩。但是我們可以從車手的姿勢看出來他是故意的他的身體已經預先防止另一測的力道了。

在這段最後，提到快速升檔的方法。我找到一段影片，和文章裡講的一樣。我就不翻了。