F1

  • 終於出現不是銀色的Safety Car了~~~看看歷年的Safety Car

    終於出現不是銀色的Safety Car了~~~看看歷年的Safety Car

    看了20多年的銀色Safety Car,今年終於有不一樣的顏色了。 順便整理一下Safety Car的歷史。 就像現在的很多規則都是慢慢演進而來,Safety Car也不是一開始就有的。 F1歷史上第一次出Safety Car是1973年的加拿大站,當時因為現場大雨,造成許多車輛碰撞,因而派出一台黃色的Porsche 914作為安全車。 車子後面的兩面黃旗~~~嗯嗯,還真是陽春 當時出安全車的規定還沒有制定,這次的出動也是亂七八糟,因為安全車沒有開在第一名前面造成一片混亂。最後還花了許多時間確定名次。 © Copyright Rainer Schlegelmilch 真正的安全車納入競賽規則要到20年後的1993年,在這期間也用過Lamborghini Countach來當安全車。(感覺像是臨時湊數) 在1993年Safety Car的規定正式加入,但是也不像現在有統一的安全車,而是各分站有各自的品牌。像是在Monaco,用的都是Lamborghini Countach,而在巴西站則使用Fiat Tempra,在日本用的就是Honda Prelude。…

  • Formula One世界車迷調查,結果出爐!

    Formula One世界車迷調查,結果出爐!

    昨晚F1新加坡站一起跑,相信很多人心中只有一聲:X! 今年大家有覺得F1比較好看了嗎? 全世界的F1粉絲有怎樣的看法呢?Motorsport Network繼2015年後,在今年有針對全球F1車迷進行大調查。讓我們來看看調查結果。 首先來看受訪車迷的背景。從2005年以來的六次調查,超七成的粉絲是來自於歐洲,增長最快的的是美國的粉絲,在2017年的調查中有將近25%的車迷來自美國。 身為亞洲資深車迷,這十幾年來從只有一站Suzuka,到增加了馬來西亞、新加坡,但車迷的增長似乎不成比例,賽車文化的建立還需要時間。 再看年齡分布。和之前幾次調查相比,16-24歲的車迷比例增加較多,但相對的25-34這區塊則減少了。調查指出,24歲以下佔比最多就是亞洲車迷,可見賽車文化正在向下紮根。 再來看看車迷對F1這品牌形象的看法。 車迷們所選最合適形容F1的字眼,相較於2015年提升最多的前五個形容詞是:刺激、科技感、競爭感、有聲望的和創性的。下降最多的前三則是:無聊、腐敗的(是指白髮老怪?)受威脅的(應該是指地位受威脅吧)。 可見得前幾年的比賽有多無聊。 一年有多少場比賽比較適合呢?而這些分站,那些是最受車迷的重要分站呢? 從2005到2017年的調查,車迷們都說每年19-21場比賽是最適合的。而這些分站當中,最重要的比賽,毫不意外的就是有F1寶石之稱的Monaco站。第二到第五名分別是:義大利的Monza、英國的銀石、比利時的Spa和德國站(應是指Nurburgring吧)。 Monza的氣氛和亞洲完全不同啊 值得注意的是,新加坡和阿布達比這兩站,也廣受年輕朋友們的支持。(新加坡除了看賽車還可以看演場會啊) 現在來到最支持車手的排名了。 Lewis Hamilton不負眾望拿到第一,這可比兩年前增加一倍的支持度呢(直追之前的Schumacher,嗚嗚,我好想念他啊)。第二名則是雖然成績不好,但是絕不會怪他的Alonso。而芬蘭冰人Raikkonen還排在Vettel之前呢。 再來看看車隊支持度。在2008年,Ferrari和Mclaren兩強的支持者幾乎佔掉2/3的客源。但近年麥隊的積弱不振,支持度一直往下掉,今年甚至被MGP超過了。雖然之超過一點點,但我說麥隊啊,麻煩不要再內耗了,加油好嗎! 最後我們來看看,針對F1未來所提出的諸多變革,車迷們有什麼意見。 和2015一樣,車迷大聲喊噓的就是「賽道灑水計畫」。這是Bernie Ecclestone所提出的主意,在乾的賽道上灑水,讓賽道有溼地比賽的感覺,以提升可看性(怎樣,很蠢吧)。 車迷們希望的新措施則是「輪胎大戰」。看看是不是可以把普利司通找回來,米其林也行。還有,大家都受不了V6的鳥聲音了,V8趕快回來吧。最後,比中加油好看耶,常常會出現火燒車和把油管拔掉的精彩鏡頭,讓大家開始加油吧!…

  • [F1亂哈拉]F1車手的日常~~~~坐駕

    [F1亂哈拉]F1車手的日常~~~~坐駕

    以開車為職業的F1車手,平常都開些麼車呢? 今年的世界冠軍 Nico Rosberg 有一台Mercedes 280 SL。他說本來我也沒想要這台車,但是有一次DC(David Coulthard) 在我結婚時借我一台,我就愛上它了(我也想有人借我這台) Lewis Hamilton的車則是Shelby Cobra。這是他最喜歡的一台車(想當然它的車不只一台),有獨特的外型、美麗的木質方向盤和V型八缸猛爆輸出。我在美國都開著他趴趴走。(LH一定要這麼帥嗎?) Sebastian Vettel有台Ferrari F40,我想這是他跳槽Ferrari獲得的?F40是最後一台turbo引擎的Ferrari(直到2014年的California T),以及Enzo Ferrari在世時最後一款車型,有這如此獨特的地位,小編我也很愛啊! Ferrari另一位車手則比較新潮。Kimi Raikkonen則最喜歡Ferrari F12tdf。他覺得至台車有很好的操控又保有舒適,即便引擎在前方還是開起來很像賽車。(有什麼車被你開不像賽車?) McLaren的兩位車手Jenson Button和Fernando…

  • [人物側寫] 管理躍馬的獅子王 Luca Cordero Di Montezemolo

    [人物側寫] 管理躍馬的獅子王 Luca Cordero Di Montezemolo

    有一個比較誇張的說法,F1就是Ferrari No1。有些偏頗但也說明Ferrari這家自F1第一站就參賽至今的車隊對F1的影響力。而在這樣一支傳奇車隊待了超過40年的管理者,讓我們來多認識一下… 前言 老屁股一個一個都離開了。從Mosley、Briatore到最近的Brawn,Todt去了FIA,Dennis更上層樓當上麥隊的CEO(最近聽說他又要回來了)。Richards、Stoddart、Sauber這些大老也都離開了這項運動。但也不是所有人都離開了。像是這位,高雅尊貴像頭獅子般威嚴的領導者就仍然在他的崗位上。他從F1歷史被稱做「殺手年代」的1974年,就在Ferrari當車隊經理。並且建構了Ferrari在70年代中後期以及90到2000年大舒時代的輝煌成功。他是今年 66歲,Ferrari的總裁。Luca Cordero Di Montezemolo。他憑藉著敏銳的洞察力,讓Enzo Ferrari在1972年僱用他成為最明智的決定。 Montezemolo說:這是我當總裁的第23個年頭了,當我回顧過去-我通常都是展望未來-我不敢相信在我當總裁的日子裡,Ferrari車隊已經拿到118場分站冠軍和六個世界冠軍。五個是大舒,一個是Kimi。他沒有提到Lauda和Scheckter的世界冠軍頭銜,有關舊人的事情他就不說了。Montezemolo不僅僅代表著Ferrari,在言語和行為上他本身就是Ferrari。這個在F1圈子裡影響力大到可以拯救Berine Ecclestone。當他發言的時候,大家都要立正聽好了。 他說到:我們決定雇用Kimi其中一個原因:我希望有個年輕、快又有經驗的車手。有許多新規則的賽季,我們需要一位具有速度的車手,能夠完整掌握2014年整個賽季,所以冷靜、有經驗就是我們要的。第二個原因則是,當Domenicali(前Ferrari車隊經理)開始去找Kimi談的時候,Kimi覺得非常感動而且非常渴望回到Maranello。 有關2014賽季 2014賽季,很多地方都有變化,在賽季開始的時候就對整個車隊帶來衝擊,包括車手的部分。這意味著兩位車手會不會有什麼摩擦呢? 在F1,兩隊車手平等的在一起是有潛在危險的。Montezemolo說。Domenical已經跟他兩位說得很清楚,你們不只是為自己而比賽,你們更有責任與榮譽為Ferrari出賽。每位車手都應該要知道他們出賽不僅是為了個人,更是為了車隊,我相信Fernando是這樣做的。如果車手出賽的目的是為自己,這是很正常的現象。但是在Ferari,這規定很清楚且不容懷疑。 Montezemolo用了”清楚”和”不容懷疑”這樣的字眼,清楚的表達對於兩位頂尖車手對於爭奪位置的態度。Montezemolo說:Kimi的存在非常重要並且不會丟下Alonso,他是一個非常有經驗具備責任感的獨特車手,非常強而且能從別的車手中奪下積分(即使是Alonso)。他在團隊中從來就不是個困難。我期待這兩位能夠在正確的判斷下贏得比賽,並且彼此尊重。當我讀到一些媒體對於我們加油添醋的報導的時候,我覺得他們沒有看到我所看到的。過去我經歷過許多車手死亡、傷殘、燒傷等等,我了解我在F1已經夠老了。 現代的F1媒體常常會將許多衝突、摩擦,將其戲劇化且放大。像是去年,Alonso說他最希望的生日禮物是其他人的F1賽車(Ferrari的車不給力)。Montezemolo的回應是:我們給Fernando很大的尊重,同時在過去的幾年當中他也對車隊做出重大的貢獻。他在賽季初表現得很好,但是賽季後半段,我們的車子不夠好到足以讓他奪冠,這我了解。所以我們要加緊努力,但是也請記住,即使是大舒在我們合作的前四個賽季也是沒有贏得冠軍。 在Ferrari的日子 Montezemolo在Ferrari核心待了41年(雖然中間有些間斷),在如此獨特的公司做了這麼久的經理人,Montezemolo的影響力是世界性的。Montezemolo一開始的時候是當Enzo Ferrari的助理,後來成為賽事總監同時也兼任其他集團裡一些其他的職務。他在1991年成為Ferrari集團主席。從Lauda到Schumi的年代,Montezemolo的Ferrari王朝,在泡沫經濟及金融海嘯中帶給整個義大利歡樂。Montezemolo和Ferrari也互相造就了傳奇。Brand Finance(英國品牌鑑價顧問)將Ferrari選為全球最強勢品牌的同時,Montezemolo也建構了他自己的事業與財富並且伴隨著Ferrari車隊在全世界賽道的成功。 Montezemolo除了是Ferrari總裁外,他還是很多其他機構的管理者。他是Fiat集團、Confindustria(義大利工業協會)、Maserati(這應該不用解釋吧)、羅馬LUISS大學、NTV(一家義大利私人鐵路公司)、波隆那會展中心的主席。同時他也是UniCredit…

  • Honda博物館(下)—熱血的賽車魂

    Honda博物館(下)—熱血的賽車魂

    本田參賽歷史,我想”輝煌”二字已不足以形容。無論在二輪還是四輪,很少有第二家車廠在這兩個領域有這麼長時間、壓倒性的勝利。 博物館的三樓,是本田摩托運動的精隨。同樣分為二輪與四輪,都是歷年本田的戰駒。 本田的參賽歷史相當早,早在1954年就參與世界摩托車大賽。 參加比賽不是三分鐘熱度,看到這滿滿一排的各式賽車,代表本田持續研發、努力精進的具體表現。 一轉眼,就看到本田技術實力的發揮。當年為了迎合新的賽制所研發的橢圓形八汽門雙火星賽V形四缸引擎,可說是劃時代作品。 一系列Rothmans配色的戰車,成了80年代的經典配色。 回憶進入90年代,NSR500 V4二行程的猛爆動力,橫掃GP500。讓我們重溫王者Doohan在1997年GP500 全年12站獲勝以及Honda全15站完全制霸的黃金歲月。 永遠的74 號,加藤大治郎NSR250廠車 接續締造傳奇的46號Rossi 當代經典REPSOL HONDA,從69號到93號,號碼雖有更迭,不變的就都是世界冠軍。 看完冠軍數不完的GP廠車,中間走道停放了這幾年參與GT500賽事的NSX GT賽車。 至於F1,這個歐洲人稱霸的汽車運動,本田也參與得很早。1964年在Nurburgring,本田即以RA272賽車參加F1的賽事。 看到這句話,心中的佩服與感慨,我只差沒有跪下來拜。 挑難的路走,才是不斷精進的王道啊。(嚴董要不要來看一下) 接下來這幾台使用本田引擎的賽車,車手都是赫赫有名的世界冠軍。 Nigel Mansell的威廉士賽車…

  • 再訪Suzuka!!!(2013 F1 Japan GP)

    再訪Suzuka!!!(2013 F1 Japan GP)

    如果說Suzuka是亞洲賽車聖地,應該沒有人會反對吧。06年大舒在我們位子前一個彎縮缸記憶猶新。這次舊地重遊,帶著我們家女王來到這聖地,來體驗一下世界頂級的競速賽事F1。 交通 近年來F1觀賽的人口是越來越多了,許多車迷都會想去衝現場。以亞洲地區來說,最有歷史和濃郁賽車氣氛的當屬日本Suzuka了,加上日本的服務與乾淨,這裡是我認為現場觀賽的首選。鈴鹿市是在日本的三重縣,位於大阪與名古屋兩大城的中間。雖然說中間,但是比較靠近名古屋的那邊。去Suzuka觀賽可以選擇住在名古屋或大阪,有人是住在最近的四日市。但大部分人出國都希望將旅行效益發揮到最大,四日市實在有點偏僻,除了看賽車方便外,沒什麼好玩的。 紅色點為賽道。離大阪遠的哩。 06年我們從名古屋車站到白子站,單程特急(有位子的快車)要價1670,需時40分鐘 這次從大阪走,同樣特急(我怎麼可能要女王用站票XD),3030圓需時一個半小時 不過,台灣習慣了一個火車站就一條線路的狀況,但是在日本有國鐵有私鐵還有地區地鐵。而大阪-白子-名古屋這條線是屬於近畿鐵道經營,所以就要找到近鐵的車站搭車。像上面這張圖的大阪難波站,就和阪神電車使用相同的車站。附近還有海南難波站、JR難波站及大阪市營電鐵南波站,初次到日本的朋友別搞混了。 觀賽位置 Suzuka是個8字型的賽道,相當特殊。我把這兩次去的觀賽點照片標出,供以後想去的人做參考(主要都是在賽道前半,後面130R那邊太遠了)。當然,口袋有深的車迷還是坐主看台囉! 第一彎及第二彎 F1以時速超過300km/h進入這個複合彎角。當年Senna與Prost期跑時就是在這裡撞出去的。由於彎道角度不同,車手退檔的時機與賽車平衡可以明顯看出。 第三彎之後的S型彎道 在這邊坐位都是高於賽道很多,且光線相當充足,尤其正賽是在下午開賽,這側的彎道都是順光,拍照都很好看。而這裡連續左右彎附高差,對於賽車平衡與車手取線有相當大的考驗。 S彎結束的地方就可以和著名的摩天輪合照 髮夾彎,這是我們06年去的時候坐的位置。這邊在正賽的時候其實是逆光的,所以比較挑戰拍照技術 終點前的減速彎,這個彎有相當大的高差,賽車從遠處右彎在左彎進入終點,有點螺旋向下的感覺。同時這也是pit入口 摩天輪。當然,比賽的時候不太可能坐這裡,但是有機會上去這個著名的摩天輪可以看到幾乎整個賽道 我個人相當建議坐在S彎道附近,下午的陽光灑在賽道及賽車上,能夠拍出非常好的相片。官方攝影也多在這裡取景 賽道兩三事 這次再訪Suzuka,感受最大的不同就是,外面販賣紀念品的攤位減少許多。06年去的時候是這樣 先不要看人潮,因為那年大舒在前一站宣布退休,當年擠爆了。 今年最大的攤位是…

  • McLaren50周年系列一  向Bruce McLaren致敬

    McLaren50周年系列一 向Bruce McLaren致敬

    若要說到F1賽場上的強隊,Ferrari應該是第一個會被提到的,再來就是McLaren。比Ferrari稍短的參賽歷史、輝煌的成績、傳奇車手。今年是Mclaren車隊50周年,半世紀的傳奇就是從Bruce Mclaren開始的。 Bruce Mclaren是紐西蘭人,1937年出生在北島最大城奧克蘭,九歲的時候得了一種病(Perthes disease)導致他的左腿比右腿來的短,即便如此他還是克服身體的障礙在日後的賽車生涯有很好的成績。 1952年,14歲的Mclaren開始參加紐西蘭當地的爬山賽(hillclimb),很快的他開始參與更高階的F2賽事(F2 Cooper-Climax)。1958年,他在紐西蘭GP的表現被澳洲車手Jack Brabham發掘,並被’Driver to Europe’計畫選上,提供他一年的機會與全世界的好手一同比賽。自此Bruce Mclaren的賽車天分得到充分的發揮。 1959年,Bruce Mclaren以22歲80天的年紀,贏得F1美國GP的冠軍。成為當時史上最年輕的分站冠軍。1962年,他又贏得經典的Monaco大賽並於年度排行第三。隔年,他成立Bruce McLaren Motor Racing Ltd,並用Team Mclaren參賽。當時麥拉拉的隊徽上面有隻紐西蘭特有的kiwi鳥。 Mcalren車隊隊徽變化 Mclaren車隊當時還參加Can-Am(加拿大-美國挑戰賽)並且自1967年到1971年使用M6A及M8(A~F)是這個系列賽的冠軍。 Mclaren M6A…

  • F1技師的工作

    F1技師的工作

    在賽場上,除了大家熟知的車手,維持整個Team運作的還有勞苦功高的技師群。讓我們來看看F1技師的工作。 Chris King是Force India車隊的技師。據他表示,他還在學校的的時候就很幸運的得到這樣的工作機會,那時還叫做Jordan車隊。Chris從2003年開始跟著車隊四處比賽,現在他是Force India車手Paul Di Resta的技師。 Chris在車隊的工作,簡單說,就是確認全車的正常運作。他和三位主要的技師一起工作:一位負責車體前半部,包括懸吊、座椅、踏板及轉向系統、一位負責車體後半部,包括後懸吊、尾翼及變速箱,還有負責引擎及散熱系統的一位技師。車隊中還有其他的技師,負責各種的部件,像是變速箱及KERS等。 比賽周的行程 1賽車拆解裝箱,運至賽道。 2賽車通常在星期三早上就要開始組裝,有時星期二下午就要開始了。 3常常有新研發的部件要裝在賽車上,有時會搞到星期四晚上 4最常變動的就是空力套件了。 車隊的技師,常常也都是Pit Crew的成員。Chris負責的是左後輪,操作氣動板手。氣動板手重約4.5公斤,不是非常重,但由於整個pit stop動作必須非常迅速,這4.5公斤在緊要關頭也是不小的負荷。Pit stop攸關比賽成績重大,所以pit crew必須不斷的練習進站作業。在練習時間的時候,會做15~20分鐘的進站演練,而在比賽周末則會演練3~4 次。 Pit crew會在pit標註賽車停的位置以及作業區域,並且在星期四上、下午及星期六展開練習。並且在週日比賽前的半個及一個小時做四次pit stop練習,確認一切正常順利。Chris把pit…

  • [F1亂哈啦]冠軍製造機~~~F1歷史上的火星車

    [F1亂哈啦]冠軍製造機~~~F1歷史上的火星車

    今年一轉眼已經跑了兩場比賽,RedBull已不像去年有那麼明顯的優勢,反到是McLaren和MGP在排位的表現不錯。 去年(2011)RedBull Racing的RB7在Vettel的駕駛下,拿到全年19場比賽中18個杆位及12分站冠軍。強勢表現被大家戲稱為火星車(和地球人不是同一個世代),真要說到 F1史上的冠軍製造機,下面四輛戰功彪炳的賽車絕對可稱為火星車。 Red Bull RB7 車架 碳纖維單體車架 懸吊 碳纖維雙A臂加防傾桿 引擎 Renault RS27-2011 2400c.c.90度夾角V8,限轉18000rpm 變速箱 7速半自動變速箱 車重 640kg 輪胎 Pirelli 最新一代的火星車RB7是以RB6為基礎,在空氣動力學的增進與使用KERS是他最大的改變。在2009年當KERS初登場的時候RedBull並沒有使用,但是在2011年FIA決定要提高最低限重的時候Adrian…

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