夢與現實的焦點

今年一轉眼已經跑了兩場比賽，RedBull已不像去年有那麼明顯的優勢，反到是McLaren和MGP在排位的表現不錯。

去年(2011)RedBull Racing的RB7在Vettel的駕駛下，拿到全年19場比賽中18個杆位及12分站冠軍。強勢表現被大家戲稱為火星車(和地球人不是同一個世代)，真要說到 F1史上的冠軍製造機，下面四輛戰功彪炳的賽車絕對可稱為火星車。

Red Bull RB7

最新一代的火星車RB7是以RB6為基礎，在空氣動力學的增進與使用KERS是他最大的改變。
在2009年當KERS初登場的時候RedBull並沒有使用，但是在2011年FIA決定要提高最低限重的時候Adrian Newey決定使用Kers並且把它放在油箱的下方，避免去動到車體的形狀。

另一個重大的改進是在2011年禁用Double diffuser之後，RedBull導入了回油廢氣擴散器(off-throttle exhaust diffuser)，這系統讓車手在收油門入彎的時候，使用引擎排出的廢氣來增加車尾的下壓力。雖然這套系統也引起其他車隊的仿效，但沒有人作的像RBR這樣好。從後來的影片可以看出Vettel與Webber在彎中的速度明顯比競爭者快。而在Spa、Monza、Montreal等高速賽道，要超越Vettel顯的遙不可及，顯示出RBR在下壓力與牽引力之間取的了完美的平衡。

對於RB7的優勢而言，最大的問題是當Vettel不斷粉碎競爭對手的挑戰時，Webber的表現太弱了。不然，不會只有三次的one-two finish。

圖表說明:數列1都是獲得勝場、杆位等場次數目，數列2則是沒有拿到勝場、杆位的場次數目。以下皆同。

Ferrari F2004

在2002年的狂勝之後Michael Schumacher的衛冕之路在2003年顯得相當艱辛(車隊積分贏第二名14分，車手只贏第二名兩分)，但是Ferrari自這些掙扎的經驗及F2003-GA當中學習到的精華，創造了F2004-一台在2004賽季18場比賽中贏得15場冠軍的勝利機器。

還記得那個年代有兩家輪胎供應商Bridgestone與 Michelin，其間的競爭自是不言可喻。但是從來沒有一家輪胎供應商像Bridgestone一樣，與Ferrari在賽車研發上建立如此深厚的關係。即使是一件懸吊的製造都不會沒有這家日本工廠的意見，看看對於輪胎的性能有無影響。

車子本身是由大名鼎鼎的Rory Byrne和Ross Brawn所設計。採用更窄的軸距與更小的變速箱，以增進操控與空力反應，而新的053引擎更是勝過場上其他賽車。另外，F2004的可靠度超高。無論是Michael Schumacher還是Rubens Barrichello在2004年都沒有遇到任何機械故障。

Ferrari有完美的技術團隊研發賽車，而Schumacher正在他車手事業的巔峰。兩者相得益彰推動Ferrari車隊邁向空前的勝利。Schumacher與Barrichello創下不可置信的8次0ne-two finish的記錄，把每次的比賽搞得好像是紅軍的遊行一般。使得許多國家電視機前觀眾覺得比賽令人昏昏欲睡，這對這項運動可不是件好事。後來，大家都知道FIA對紅軍做出什麼事情了。

Williams FW14B

若是最近幾年才開始收看F1比賽的車迷可能難以相信Williams也有這麼輝煌的過去。1992年的Williams FW14B俱備主動式懸吊、循跡控制系統與半自動變速箱，被稱作是有史以來最尖端複雜的賽車。相較於FW14，FW14B在空氣動力與機械構造上有相當大的差異，但其間最大的不同在於主動式懸吊。簡單的說，這套電腦控制的系統能動態調整車高，讓工程師可以調整車子的空氣動力狀況讓下壓力達到最大，而給車手更大的抓地力。這讓Nigel Mansell在1992年賽季開始時連續拿下五個分站冠軍，而他的隊友Riccardo Patrese也在前五場拿下四個第二名。

FW14B另外一個巨大的進步在於使用半自動變速箱。這讓車手的換檔更加迅速，而且讓車手的雙手能夠一直放在方向盤上。駕駛手排車車手的右手(一般來說)要不斷離開方向盤去換檔。若是雙手能一直放在方向盤上專注操控對於贏的冠軍很有助益。

循跡控制系統也讓車手的工作更輕鬆。Adrian Newey(火星車製造者)藉由對引擎出力的控制，使得賽車起跑及出彎加速時不會因出力過大而損失抓地力。讓車手更專注於駕駛賽車。

事實上，FW14B的優勢是這麼的顯著，以至於當時都在關注這車的優勢對這項運動所產生的破壞。最後Williams拿下全年16站的10個冠軍，而直到19年之後Sebastian Vettel才以18次杆位打破了Nigel Mansell在1992年的15次杆位紀錄，雖然Vettel這年全年有19站。

McLaren MP 4/4

這是名符其實的火星車!!!

光看領先圈數這項數據，MP 4/4在全年比賽1031圈裡只有28圈不在領先的位置，這實在是太可怕了!在1988年Ayrton Senna首次測試MP 4/4回到pit，下車後他只簡單的說了一句:＂This car’s going to be fucking quick！＂

是的，這輛Mclaren製造的完美機器實在太快了。除了在Monza那場，Senna撞到Jean-Louis Schlesser掉到第10而Prost縮缸DNF外，這車幾乎囊括了當年16場大獎賽所有的勝利。最後，Senna與Prost聯手拿下10次one-two finish，而最後以將近3倍於Ferrari的車隊積分拿下車隊冠軍。

MP4/4是McLaren結束長久與Porsche合作關係之後第一年採用Honda的引擎。在1988年FIA限縮增壓引擎的增壓值自4 bar降到2.5 bar，如此一來會使馬力減少300匹。MP4/4有著扁平圓潤的車體，增進車輛的升阻比(lift-to-drag ratio)，這讓賽車更容易產生巨大的下壓力。設計巧妙的後懸吊讓車輛在煞車時非常穩定，給予車手優異的循跡性。

競爭對手恐怕不能待在MP4/4後面期待它故障後取得名次，因為McLaren只有Prost在Monza發生機械故障(縮缸)。在那個賽車常常掛點的年代，你只能抱怨MP4/4這台火星車怎麼這麼厲害又不會壞了。

資料來源:F1 Racing 2月號

MP4/4是台有著900匹馬力(Jeremy Clarkson說有1200匹)，車重只有600kg的手排賽車，這樣的車有多難駕馭!不過對於 Senna來說似乎不是什麼大問題。
下面的影片再次紀念這位永遠的車神