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[新車試駕]低調中的狂野Mercedes Benz E43 AMG
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好久不見的試車單元,今天來試試AMG E43! 我認識AMG改裝引擎,是從E55開始的。當年,5.5L的V8引擎根本就是吃油怪獸,記得一公升好像只能跑3km的樣子。後來自然進氣已經不過癮,更推出過5.5L KOMPRESSOR(德文supercharge的意思)的機械增壓版本,隨便就超過500匹馬力的巨獸。到後來更開發出誇張的SL73,7.3L V12引擎。 但是在現今引擎都走down size的趨勢下,大排氣量的耗油引擎已經不附存在,取代的是小排氣量的增壓引擎。像是2.0L的45 系列就是最佳例子。 2016年起,Mercedes將原本E450 AMG改稱作E43。 搭載一具3.0L V6引擎,雙渦輪增壓於6,100轉時可輸出最大馬力401匹,扭力則高達53.1Kgm在2500~5000轉都可展現。引擎蓋下紅色V型飾板,將AMG和三星廠徽放在一起,說明其下的動力不同凡響。 車側的Biturbo字樣,代表有兩具渦輪。V型引擎因為排列的關係,左右各有一具渦輪。4MATIC則代表了四輪驅動。 輪胎的配置是前 245/40 R19 後 275/35 R19,所以沒有前後輪胎對調的煩惱,要就直接換掉。 前輪是AMG的對向四活塞卡鉗。輪圈也是AMG的式樣。 外觀的線條和一般的E系列沒有太大的差異。 但從前氣壩和四出的排氣管可以隱隱感受這台車和一般的E系列不同。低調的小鴨尾也顯示內斂的氣質。 整合於後保桿的四出排氣管,在視覺上的相當具有設計感。一般的E系列只有左右各一個的雙出設計。 後箱的空間和一般的E系列並無二致。 Mercedes都會配備急救包在後箱,裏頭的寶物還真不少,除了傳統的繃帶、紗布、止血鉗。還有防寒的鋁箔,和警示的反光衣。許多車開到報廢也用不到,但用到一次你就知道。…
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Honda Monkey 新版進化大猴子登場
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今年八月,正當本田推出五十周年紀念版的Monkey後,可愛小猴子就正式停產了。但是隔了幾個月新版的進化小猴子就在東京車展發表了! 台灣未曾正式引進這台可愛的小車,在台小猴子都是從貿易商取得。身為本田第二長壽的摩托車款,Monkey並不便宜。但是充足改裝品,多變的外型,塑造出充滿童趣的Lifestyle,使得Monkey在日本一直有廣大的死忠支持者。 Monkey 50周年紀念款 1967年發表的Z50M Monkey,是源自1961年推出的Z100。當初Z100的用途,是在遊樂園當中作為小朋友的玩樂設施。簡單的架構,低矮的座椅與超小輪徑是這車的基本元素。Z50M採用和super cub相同的四行程OHV 50c.c. 引擎,具備3.4hp/0.35kgm的引擎出力。初代元祖猴連懸吊都沒有,是後來才趕緊將前懸吊加上,到了1974年的Z50J才將後懸吊配備於此車。 經過半個世紀的銷售,Monkey的基本構型幾乎沒有變動,但衍伸出的變化車款就多到眼花撩亂。無論是官方的越野版Z50R和運動版ZB50,還是民間各式各項的改裝版本。本田官方更是與熊本熊合作,推出熊本熊聯名紀念款,真是”卡哇以”破表呢! 這次東京車展所展出的新款Monkey,可說是大進化版本。具備125c.c.單缸噴射供油引擎,倒置前叉與LED頭燈。儀表為液晶數字,煞車則為前後碟煞。最重要的,新款猴子還是繼承半世紀以來的可愛傳統,提供騎士舒適寫意的騎乘體驗。讓我們來看一下,新版的Honda Monkey!
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改變東京街道風景~~~JPN TAXI
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這次東京車展,TOYOTA在他們自家地盤MEGA WEB也展出因應東京奧運而推出的專用計程車車款。 同樣都是右駕島國,很顯這台計程車的靈感就是來自於英國的TX1。現場,他們也不避諱,就在他旁邊放了台TX1。 新款日本計程車的外觀 乘客座採用側開車門,將上下車開口做到最大。 這樣對於行動不方便的使用者,可以直接將輪椅推上車。 整個車室用顏色區分駕駛空間(黑色)與乘客空間(棕色)。 乘客座的設計充分展現日式風格的細心與體貼。 駕駛座的後背有扶手與兩組USB充電孔。 黑暗中上車,有找不到安全帶插孔的煩惱嗎?這計程車的安全帶插扣有LED燈輔助。 整個內部空間的設計將乘客空間最大化、舒適化。由於是營業車,許多部件也加強其耐用度與抗污性。 在動力方面,這台計程車採用1.5L的 LPG引擎與汽電混合動力,在最常走走停停的市區能夠提供19.4km/L的油耗。使用 LPG也能降低燃料費用,讓運匠大哥多賺點。 除此之外,還考慮到營業用車的經濟性。他的前後保桿,大燈零件等常會因碰撞而損毀的部件,都將其分割。以減輕維修負擔。 依據配備的不同,這台計程車有兩個規格。配備較高檔的”匠”系列售價3499200日圓,配備較平實的”和”系列售價3277800日圓。以現在的匯率,都在90萬台幣以內。 身為日本最大汽車製造商,豐田擔負起改造日本市街容貌的重責大任。
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天皇坐駕TOYOTA CENTURY~~~
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TOYOTA旗下最豪華的高級房車,第三代目登場! 豐田旗下專門提供給日本政要及企業大老闆的座車Century,在東京車展發表第三代車款。新款Century有著大尺碼的車身,車長達5.335公尺,車寬則有1.9公尺。整個車的外型和Bentley或是Lincoln有些類似,大面積的鍍鉻柵欄,方寬的車體與超級粗壯的C柱,成為日本豪華房車的精神領袖。 這類房車的內裝是展現其工藝的亮點,由於坐在裡面的都是達官顯貴,舒適二字已不能成為滿足的目標。帝王般的感受,才是這車所追求的。 電動全可調整後座,附加按摩功能,搭配多功能液晶螢幕。我相信以日本人的手藝,來個4K電視也不是什麼難事吧。 整個車子的音響系統共有20支喇叭,沒看錯是20支。我很難想像在車室中,20支喇叭可以營造怎樣的音場效果。座椅方面,大家或許會很驚訝他的標配並不是高檔皮椅,看起來像是絨布座椅。事實上,這並不是絨布(這種價位的車配絨布?),是羊毛!大家想想,皮椅就是個夏熱冬冷的選擇,在台灣或許還可以,膽在北國日本就沒有羊毛來的食用。當然這個等級的車,要求原廠改成皮椅當然是毫無問題的。 動力系統方面,搭載代號2UR-FSE的5.0L V8引擎,配上兩段式電動馬達與鎳金屬電池,構成油電混合動力單元。這具油電混合動力單元,能有相當傑出油耗與強大的動力,原廠並未說明有多少匹馬力。 售價方面,原廠也尚未公布。但是依據上一代的行情,這台車應不會低於1200萬日圓(其實不貴)。但重點是這只有右駕版,台灣應該是無緣相見了。 後記 在2019年的東京改裝車展,TOYOTA推出由旗下GAZOO所改裝的TOYOTA CENTURY。能夠擁有這台的我看只有豐田章男社長了吧
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這是什麼妖術!~~~YAMAHA MOTOROiD 和 HONDA Riding Assist-e
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第一次看到這車的時候,心中直呼~~~”這是什麼妖術!!!” 先看現場展示的影片 YAMAHA在去年底成立了”Yamaha Motor Innovation Center”,將設計團隊和工程師團隊整合在一起,成立跨界的創新團隊。而這台結合電動車與AI科技的MOTOROiD就是他們的作品。 MOTOROiD主要有兩大亮點,一是AI人工智慧,二是自動平衡科技。 在人工智慧方面,這車可辨識騎士的面容,進行人臉辨識。還可依據部不同騎士載入相符的設定。 當你發動他的時候(電動車講發動有點怪怪的),他可以自己站立起來,並自動收回腳架。從影片當中可以看到,車體是斜置於重心的一個軸為中心,進行自動站立及平衡的。電池為為軸線的下方,形成穩定的重心配置。 車子內建慣性姿態儀(IMU)。這套原本用於航空產業的裝備,逐漸在汽機車領域出現。有了這套裝置,當在平衡狀態下,遇到外力推動要破壞平衡時,IMU會給裝置發出指令,形成反向的力量去抵抗外力,並維持平衡。 所以在影片中可以看到,當我們去推已經自動平衡的MOTOROiD,MOTOROiD會晃一下並持續保持平衡。 騎士座椅的設計就顯得相當科幻了。騎士要上車前,車尾的兩片翼狀結構會張開,當騎士坐穩之後則會收合,與騎士的騎姿結為一體。 以下是官方釋出的影片 自動平衡及AI人工智慧的設計HONDA 也有~~~ HONDA Riding Assist-e就是這樣的概念產品。(記得原先是作在一台NC700上面)但是很明顯的,HONDA的團隊可能只有工程師而沒有設計者,Riding Assist-e設計感成分低很多。 來看看現場展示的影片 我覺得這台Riding Assist-e有個很特別的點,也是他們有強調的,就是前叉傾角可變。前叉傾角會影響機車的操控特性,這也符合這車主要是輔助駕駛為主的概念。當在不同情形下,用不同當方式輔助騎士進行舒適的騎乘。 看完今年東京車展兩家大廠對於自動平衡、駕駛及AI人工智慧的概念產品之後,對未來兩輪機車的發展應該有更多的想像與刺激。而我們對看待機器的方式也會跟著改變。 日新月異的世界,每天都在挑戰我們的既有概念!
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總有一天超越你~~~Yamaha MotoBot Ver.2
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兩年前的東京車展,YAMAHA展出了會騎摩托車的機器人 MotoBot Ver1。 YAMAHA的Motobot計畫和最近很夯的無人駕駛概念不一樣。 Motobot計畫主要是設計一台人形機器人,可以放在普通的摩托車上。機器人可以操作機車,並且可以達到GP等級車手的操駕能力。 他有點像是機器人試車手的概念。兩年前的Motobot僅可以騎到100km/h以及一些大角度、簡單的過彎動作。但在當時的影片中Motobot就已經指名挑戰”The Doctor”,YAMAHA當家車手Valentino Rossi。 這是兩年前在東京車展,Motobot的樣子。 在這兩年中,Motobot持續不斷進化,在今年的東京車展中展出了第二代的Motobot。 手腳等細節都有改良,更重要的是他已經可以達到200km/h的速度。YAMAHA官方也釋出影片,在同一條賽道和同一部機車(YZF-R1)的情形下,Motobot落後Rossi約30秒左右。 看來,要贏過Rossi還有一段路要走。 但是我反過來問各位,同一條賽道同一部車,你能騎到只落後Rossi 30秒而已嗎? Motobot目前還贏不了Rossi,但要贏我們,恐怕就很難說了….
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F1冠軍車手Lewis Hamilton聯名限量車款MV AGUSTA F4 LH44
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昨天MV AGUSTA發布了與知名F1車手Lewis Hamilton聯名的限量車款MV AGUSTA F4 LH44 MV AGUSTA搞聯名算是老梗,之前就拿Dragster RR玩了個MV Agusta Dragster RR LH44。 在更之前,還有Ayrton Senna特仕版。 這次的MV AGUSTA F4 LH44由MV AGUSTA F4 RC為基礎改裝,車身使用被稱作candy apple red特別紅色。 既然F1車手聯名,總要和F1產生關聯。車身大量使用碳纖維零件,坐墊包覆的材質使用與F1座椅相同的Alcantara材質。…
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Formula One世界車迷調查,結果出爐!
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昨晚F1新加坡站一起跑,相信很多人心中只有一聲:X! 今年大家有覺得F1比較好看了嗎? 全世界的F1粉絲有怎樣的看法呢?Motorsport Network繼2015年後,在今年有針對全球F1車迷進行大調查。讓我們來看看調查結果。 首先來看受訪車迷的背景。從2005年以來的六次調查,超七成的粉絲是來自於歐洲,增長最快的的是美國的粉絲,在2017年的調查中有將近25%的車迷來自美國。 身為亞洲資深車迷,這十幾年來從只有一站Suzuka,到增加了馬來西亞、新加坡,但車迷的增長似乎不成比例,賽車文化的建立還需要時間。 再看年齡分布。和之前幾次調查相比,16-24歲的車迷比例增加較多,但相對的25-34這區塊則減少了。調查指出,24歲以下佔比最多就是亞洲車迷,可見賽車文化正在向下紮根。 再來看看車迷對F1這品牌形象的看法。 車迷們所選最合適形容F1的字眼,相較於2015年提升最多的前五個形容詞是:刺激、科技感、競爭感、有聲望的和創性的。下降最多的前三則是:無聊、腐敗的(是指白髮老怪?)受威脅的(應該是指地位受威脅吧)。 可見得前幾年的比賽有多無聊。 一年有多少場比賽比較適合呢?而這些分站,那些是最受車迷的重要分站呢? 從2005到2017年的調查,車迷們都說每年19-21場比賽是最適合的。而這些分站當中,最重要的比賽,毫不意外的就是有F1寶石之稱的Monaco站。第二到第五名分別是:義大利的Monza、英國的銀石、比利時的Spa和德國站(應是指Nurburgring吧)。 Monza的氣氛和亞洲完全不同啊 值得注意的是,新加坡和阿布達比這兩站,也廣受年輕朋友們的支持。(新加坡除了看賽車還可以看演場會啊) 現在來到最支持車手的排名了。 Lewis Hamilton不負眾望拿到第一,這可比兩年前增加一倍的支持度呢(直追之前的Schumacher,嗚嗚,我好想念他啊)。第二名則是雖然成績不好,但是絕不會怪他的Alonso。而芬蘭冰人Raikkonen還排在Vettel之前呢。 再來看看車隊支持度。在2008年,Ferrari和Mclaren兩強的支持者幾乎佔掉2/3的客源。但近年麥隊的積弱不振,支持度一直往下掉,今年甚至被MGP超過了。雖然之超過一點點,但我說麥隊啊,麻煩不要再內耗了,加油好嗎! 最後我們來看看,針對F1未來所提出的諸多變革,車迷們有什麼意見。 和2015一樣,車迷大聲喊噓的就是「賽道灑水計畫」。這是Bernie Ecclestone所提出的主意,在乾的賽道上灑水,讓賽道有溼地比賽的感覺,以提升可看性(怎樣,很蠢吧)。 車迷們希望的新措施則是「輪胎大戰」。看看是不是可以把普利司通找回來,米其林也行。還有,大家都受不了V6的鳥聲音了,V8趕快回來吧。最後,比中加油好看耶,常常會出現火燒車和把油管拔掉的精彩鏡頭,讓大家開始加油吧! (節譯自F1 Racing 雜誌七月號)
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2018 ALL NEW CAMRY
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第八代Camry已經在日本上市了 在台灣已經連續蟬聯不知道多少個月中型房車銷售冠軍的Carmy,最新一代已經在日本上市了。 全新第八代Camry和以往不同,美規和日規合體,成為單一車型。 這次在台場的Toyota showcase 為大家帶來全新第八代Carmy 魯蛇小弟當然直接看最頂級的TRD版本囉,怎樣車頭很霸氣吧 TRD的空力套件完整度相當高 日規新款Camry不論價格,將只有一個動力單元,就是2.5L油電混合款。美規則還有3.5L V6汽油引擎 車門把手內貼有TRD字樣的碳纖維飾板 輪胎尺寸235/40R19(哇!),這組鋁圈也超霸氣的 內裝以米白色為基調,中控台上方則以反差的黑色處理。 配備強大的T-connect整合資訊系統(https://tconnect.jp/) 多功能方向盤搭配現在很流行的液晶銀幕儀表 電子手煞車、行車模式與溫熱座椅。日規油電款配備CVT變速箱,而汽油款則有八速自排變速箱 頂級款更有全景天窗 後做出風口不知道引進台灣後會不會拿掉XD X車型燃油效率高達33.4km/L G車型也有28.4km/L(TRD款式屬於G型款)(取材自Toyota官網) 新Camry使用Toyota新一代TGNA地盤,重心更低強度更強更輕(取材自Toyota官網) 懸吊也有很大的突破,後論採雙A臂懸吊提升駕駛回饋感(取材自Toyota官網) 當然,日規的安全配備也是滿載,你想的到的都可以加裝。(取材自Toyota官網) 這樣的Camry要價多少? 頂級4,195,800日圓,最便宜的3,294,000以今天的匯率看,也差不多落在114萬~89萬之間。…
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咫尺天涯~~~板門店(北韓端)
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想了一下,就用咫尺天涯這句話來形容”板門店”了 朝鮮半島是亞洲三大衝突地區之一(其他兩個一個是中東,另一個就是台灣海峽兩岸),今天我們就到衝突的中心—板門店。 照片裡的藍色房子大概是全世界最有名的小房子,這就是板門店的代名詞。網路世界上大部分的文章都是從南韓首爾來的,這次我要從北韓這端來看看看。 板門店距離南韓的首爾只有60公里,但是距離北韓平壤卻超過200公里。一早我們就搭車,離開平壤。要開200多公里所謂的”高速公路”到板門店。這高速公路路面品質其實很差,上面也沒有什麼車在走。在中間有個休息站給我們下來上個廁所喝杯咖啡(在北韓由於被禁運的關係,咖啡是昂貴的奢侈品)。 (露天咖啡座,喝著三合一咖啡,有情調) 從圖片上可以看到,根本沒車。遠看路面品質還不錯,但是近看就有點坑坑巴巴。 (朝板門店方向) (朝平壤方向) 路上真的沒有車。 北韓這端的板門店分成三個部分。第一個是非軍事區DMZ檢查哨及說明室。在進入說明室之前有名產店,有北韓的紀念品。其中北韓共產風格的海報相當有特色。北韓導遊還是告訴我們這邊不能拍照,這幾天下來也是愛聽不聽的,但看到扛著槍的北韓軍隊,我還是乖乖地沒有拿出照相機。 買完名產之後,我們來到解說室。有北韓的軍官向我們解說板門店的概況。大致上是講等一下會看到的建築物及整個板門店的概況。聽完簡報之後,遊覽車已經開進DMZ區,停在路邊。我們徒步進入檢查哨搭上遊覽車,前往第一個景點,停戰談判紀念館 板門店相關位置 (下圖:我正高興地論亂拍,被北韓軍官制止。北韓軍人”基本上”不願被照相) 1953年7月27日上午10時,聯合國軍代表小威廉·凱利·哈里森中將(又譯威廉·凱·海立勝)、朝鮮人民軍及中國人民志願軍代表南日大將。在這裡簽屬朝顯戰爭停戰協議。簽署當時的照片如下圖 後來在1968年美國間諜船普韋布洛號(USS Pueblo AGER-2),被北韓抓回去,其船員也是在這裡交還給美國。 當然,這也被北韓當成重大勝利來宣傳。 參觀完停戰紀念館,搭一小段車就來到與南韓接壤的板門店。網路上大部分文章都是從南韓那端拍過來,而我們這次則從北韓這邊拍過去。 對面的樓房就是南韓的的自由之屋。藍色小房子中間有條向水溝蓋的就是南北韓的界線。 拍拍照之後,我們就進到藍色小屋中。 談判桌中間有條麥克風線,對應著屋外的38度線,分隔著南北韓。 自從1953年韓戰結束後,這樣無形的界線變為有形。將朝鮮半島一分為二,雖近在咫尺(我們在這裡都可以收到南韓的手機訊訊號),卻如天涯般遙遠。 靠近南韓那端的門前,有兩位北韓的軍人站著,我想是避免我們打開門跑過去吧。事實上,南北韓有說好,今天如果是南韓有觀光團來,這小房子就給南韓管理,同樣在靠近北韓的門前會站衛兵。北韓有觀光團來也是。講來講去,什麼共產主義、資本主義,大家還是向錢看比較實際。 解說完畢,才在說不能拍照的北韓軍官,在領隊的勸說下答應和大家合照。於是就留下這張合影照。
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Performance Riding Techniques賽車技巧~~~Racing Lines
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在機車的領域裡,沒有所謂的理想路線。這很容易從比賽裡看到很多的超車得到證明。你可以看到各類型的路線在比賽當中,即便如此,我們還是可以歸納出三種路線類型。 1排位路線:這路線是比較晚進彎(進彎時靠近彎道外側),很快地出彎。然而這樣的路線在比賽中會『開門』,讓對手從內側超越。當車手在練習超車的時候,會走較為內側的路線,這時用排位路線在進彎時就會被走內側的車擋住,無法照預期的時機開油門。 2比賽路線:比賽路線會落在排位路線和超車路線之間。這是一條兼顧速度,油門控制及維持位置的一條路線。每條路線的運用,都是選手比賽計畫的一環。這條路線確保能夠應付賽事是裡的所有狀況。在比賽中,車手會發揮到95%,而不是排位賽的100%。保持你高度的專注力,但不要過度。尤其在最之後幾圈,不要失了神。因為沒揮方格旗前,比賽都會有變化。(上一場法國站相信大家都看到了~~~) 3超車路線:這條線是一條提早入彎的路線。這條線是讓車手從提早從外側拉出來(靠近內側),在入彎時超越。這條線使得車體正直的時間較久(他這裡應該是說,不會像排位路線那樣的快速傾倒,請參考前一篇),可以較晚煞車,減低失去前輪抓地力的風險。這條線是一條入彎快出彎慢的路線。但是由於出彎時整條路線都被你佔住,所以還是可以達到超車的目的。除非他要從後面給你撞下去,不然後車要被迫收點油門,這時你已經加油出彎了。 要知道這條路線的優點,你必須先知道要在何處入彎。這樣你必須建立幾個點作為參考,入彎點APEX和出彎點。這樣子做代表你在到達彎道前必須將目光看往彎道內。 但是,你如果不知道要看哪裡,恐怕這一切都是白費的。車手說,我們常常用一張彎道的大照片來加深我們的印象。這樣能夠對複合彎道先有一個整體的印象,然後再對因應實際中賽道上的景物。 眼光注目在彎道內,可以幫助你決定,到底是要收緊路線,開放路線還是維持一致。但是,這些可能都沒有意義,除非你決定要用一些事情告訴你要怎麼做。 Rossi說,當你騎在一台大又快的車上,一切都發生的非常快。所以你要100%專注在下一步會發生什麼事。你的思考必須比你的車還要稍稍快一點,在賽道上,我永遠想著下一個彎道。 如果你進彎要做的更smooth,光只有三個點是不夠的,你必須還有更多的參考點。John Hopkins說:每年的車子都越來越快,但是如果我每站使用相同的固定參考點。當我發現我接近參考點的時間變短,就是我變快了。有些參考點是我打開油門的標記,但是我避免去用那些不固定的點。每年來到一站,我都會檢查我去年用的參考點是否還在。 但是這裡仍然有其他路線選擇的難題。當賽道情形改變時,你要如何重新決定路線。很常見的狀況是,前車漏了一攤油在賽道上,工作人員上場清理。清理完畢後,原本了路線上還是有些塵土和油漬。這時你該如何重新決定路線。 Rossi是這方面的高手,他能依據需求改變路線。他能依狀況改變入彎點、APEX或出彎點,甚至三者皆變。如何改變的基礎在於他對賽道仔細的了解。Rossi解釋:我們的路線雖然每年看起來一樣,但還是些微的不同。因為每年的輪胎和車子不同。練習的時候很重要,就是用今年的車和胎,測試出好的路線,尤其是出彎的加油點。當我們練習的越多,就越能掌握對於速度及抓地力的感覺,也就越可以在賽道上找出適合的參考點。 除此之外,就是眼力的訓練了。 當我們越騎越快的時候,我們的視野會被限制住。當我們以同樣的速度行駛在寬廣的公路和隧道當中。隧道會限制我的視野,讓我們有變快的錯覺。同樣的,當我們在賽道上,用更快的速度進行的時候,我們的目光會更落在機車的前方。會造成我們對速度的感覺大於實際的速度,同時我們的視野也變得更窄,造成許多視野的盲點。 這障礙很容易解決,就是看遠一點。車手入彎時目光已經落在APEX上,甚是更後面。進到彎道後(還未到APEX)就已經瞄準出彎開油點了,這樣可以提早開油的時間。 在彎中,當你把頭抬起來望向遠處,會比只盯著前方,能夠運用最大的空間。你可以做個試驗。選一條直路,用兩種方式騎車。第一次眼光盯著車前幾公尺的地方,第二次則盡量看向遠方。加速道自己感到不舒服為止。你會發現望向遠方的速度會遠高於看著眼前。 文章提到,在賽道上你眼光鎖定的點叫做消失點(Vanishing point)。這個點可能在路沿石的內側或外側,在賽道之外更遠處的草地或礫石上。目光盯在這個點上,你的會更有信心過彎,單圈成績也更好。(下圖紅圈就是所謂的Vanishing point) 加州賽車學校的訓練非常注重眼光的位置。在彎道聖經裡提到,看向正確的位置能夠更有信心以及有更好的單圈成績。在訓練專業車手的時候,100個問題裡有99個都和目光的問題有關。 還有一個必須注意的事,就是賽道的傾斜角度。一般來說有三種狀況: Positive camber 彎道外側路面高於內側。這是最佳狀況,你可以以更快的速度過彎。有點像你騎在一面牆上的感覺,你對地面傾倒的角度會減少,以至於有更多的抓地力。 Neutral…
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社會主義最後的樂土~~~北韓
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很多人問我,北韓好玩嗎?我都說:趁他們開放前,一定要去一次。 先說說幾個場景。 靠近我們的是我們這次的遊覽車,不輸台灣。 後面的卡車就顯得懷舊了。除了車型懷舊,後面車斗在人的方式也很懷舊。只見卡車暫停在路邊,上面跳下個婦人,拎著一包行李。一轉眼,婦人從道路旁邊的小徑走下去了。 同樣的場景也在排練太陽節的金日成廣場看到。 讓人有時空錯置,瞬間回到50年前相片中的感受。 再看一個場景 實施社會主義的國家,沒有私人財產,所以… 北韓街頭沒有商店,也沒有招牌,路上的車子也不多,但是街道非常乾淨清潔。 我們在萬安演習才會看到的景象,在北韓隨處可見。下圖遠處即為平壤火車站。首都主要車站前的大街如此的清靜,除了平壤還有哪裡? 這樣的市容,搭配永生塔和柳京飯店這類建築物,有著說不出的詭異感覺。 雖說沒有商店,但北韓街頭還有些販賣店,賣些食物和飲料。 但是我們無法去這些店買東西,因為這些店只收朝鮮幣或者配給卷。而朝鮮幣是無法公開兌換的,我們手上的人民幣只能在限定的商店購買。 接下來這個場景最詭異也最有趣。 跑完馬拉松的第二天,我們被安排參觀平壤地鐵。地鐵站中央有布告欄似的看板,有幾位北韓阿伯在那看著報紙。突然有團員發現,昨天馬拉松活動有上報紙版面。大夥一窩蜂擠向看板,又拍又照,大肆討論。 只見原本在那看報紙的阿伯,無動於衷,把我們當空氣似的。繼續淡定的看他的報紙。 看完,默默地離開。好像我們這些嘈雜對他毫無影響?還是他只是被安排在這個時間來看報紙的臨演?令我想到金凱瑞的電影楚門的世界(The Truman Show) 在去板門店的路上,我們在開城用午餐。 相較於平壤,開成的市容就更”樸實”了 路邊,看到有人在做煤球(大部分人應該都不知道煤球,在沒有瓦斯爐之前,煤球灶是家裡煮菜燒飯的利器),從這點就可以知道他們物資之缺乏,以及落後我們大約5~60 年了。 除了這些景色,最特別的就是導遊的思想教育了。我和我們帥氣的任導合影於銅像前。 另一位,美麗的小金同志,她的名字叫金銀星。我請他用韓文寫一些祝福的話用明信片寄回台灣。…
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