夢與現實的焦點

自從前年在珠海摔斷手之後，被老婆禁足一年。想了一下，可能現在的技術根本還不到，大車不適合現在的我。應該要從頭開始，砍掉重練。於是就動了念頭，從小車小場重新出發。至於這個標題~~~當賽車場的車友知道我年紀之後，在我出賽前向我說一句話(這句話應該害我單圈慢一秒吧) 要正式的玩比賽，首先就是要拿張賽車執照。記得那時候在珠海遇到小柏他們的時候，他們就有說憑那裏的結業証書就可以回台換發國際賽車執照。聽起來還挺虛榮的，國際耶!好像和Rossi又接近一大步了(白癡喔)。後來才知到換照的費用要新台幣5000!!我又沒真的要去跑泛珠，花這錢幹啥!我這肉腳還是死了這虛榮的心了吧 國內賽車執照的取得，很簡單。體檢(做那種駕照體健就好了)、找教練簽名(這個請各憑本事)、上課(內容為賽道規則、旗號認識等)以及最重要的繳錢(整個過程約1000元)。體檢，我沒問題，賽車手飲食加PT訓練不是做假的(之前有聽說35歲以後要加心電圖，後來證明是謠言)找教練，我常去混的山口重機，老闆忠哥就是教練，小事一樁上課，說實話，對於看賽車看了快20年的我來說，我覺得我可以上的比他好耶都齊備之後就等執照寄到家裡了 FIM發的執照耶，常看MotoGP的朋友一定知道FIM。和四輪賽事的主觀單位FIA一樣，都是世界各類型比賽的主管機關。感覺很威，但其實說穿了是用錢換來的XDD 有了執照，再談車 我使用的車子是Honda CBR 250 R，沒錯，是台白牌車。單缸、單前碟，全車除了換了支直通管和腳踏後移，都是原廠設定。最大馬力26.4ps/8,500rpm，最大扭力2.34kg-m/7,000rpm，使用本田著名的PGM-FI 電子燃油噴注系統 這車小歸小，但是Honda在設計上及用料上都相當有誠意，這是台相當漂亮的車。 在珠海近5公里的賽道用的也不過是600的SBK，來到TIS才1.4公里吧，直路又少，用台250練技術剛剛好。雖然說是練技術，但對於要上班的我來說能夠練的機會也不是很多。從去年底開始，北台灣的天氣根本見不到陽光，好不容易太陽露個臉，卻是在周間。這這種情況下從今年的1月到3月，僅僅能保持1個月到TIS練1次的頻率。 第一場的比賽落在春假最後一天，有道是”清明時節雨紛紛”，四天春假足足下了三天的雨。感謝上帝，讓要比賽的最後一天，天氣放晴。山口的忠哥非常有誠意地將CBR250換上光頭競技胎。 全新的光頭胎，新胎的號碼與胎辣還沒磨掉哩，再加上Made in Germany!!!爽度大增 正式比賽之前有件很重要的事就是車手簡報。他會將今天比賽的注意事項、賽道狀況、旗號位置等再做一次叮嚀與提醒。未參加車手簡報是不允許上場比賽的。 車手簡報別的沒聽到，就聽到這句:”車子摔了可以修，人摔了修好也不完全啊!”。唉!記得在珠海摔車，車子個兩天就完好如初。但是我的手足足吊了三個月，再加上後面的復健，弄快一年。 今天的比賽有TMRRC(MC)、TCC、MH155以及SBK等組別，可說是爆滿的狀況。TMRRC(MC)組主要是以國產的2、4行程的擋車為主。TCC是個新的組別，算是統一規格賽(後來也允許250等級的車加入)。是由國產的250廠車所組成，高手眾多競爭激烈(詳情請看這裡)。MH155是155c.c.的MiniGP輪胎小車身輕，很適合小朋友與女性同胞來玩。這場也有日本來的小妹妹車手來進行交流。倆位小妹妹都才10幾歲，賽車就是要從小培養，我們這種大叔沒啥搞頭啦 SBK就是Superbike的大型重機，分成A、B、C及新手。我就是參加新手的組別。這麼多組別，其實當天大部分的時間都在等待，到處晃來晃去。 我們新手獨走的比賽等於是跑兩節排位，上午一節下午一節，單純看時間。要跑進64.999秒就強制進入C組。下面是我的成績上午 1:06.739 下午1:05.474(進步一杪多) 跑的不算太好，但是我有個很好的藉口。我是250耶，場上除了我，其他都是600和1000的跑車下面我將我跑的檔位和油門的記憶用這張圖來表示 大直線4檔到底，忠哥說要到斷油是剛好，我還差了些。所以這邊應該可以再進步個0.5s進耶穌彎，維持4檔，稍收油。這邊的路線和速度可以再提升應該可以再減0.5s出彎油門再補進入手肘彎連退兩檔，在這邊這次用光頭胎的入彎角度及路線都比道路胎可以收的比較緊，在處理這個彎的時候速度加快許多。進入到S彎，升一檔到3檔，接續後面的小耶穌彎。路線的選擇很重要，尤其對250的小車，速度及路線是贏大車的官關鍵。出小耶穌應該3檔到底進入四檔進入水泥彎前退一檔，不用煞車。出彎再退一檔進入全場最慢的回頭彎。出彎後進入一統彎這是應當都要全油門，關係到大直線的速度。…

國人自創汽車品牌Luxgen，在以MPV和SUV車型奠定還不錯的基礎之後，在去年的台北車展推出房車版Luxgen 5 sedan，引起廣泛的關注。 什麼時候我的BLOG變得這麼官式，講話這麼的沒有重點(哈哈)。所謂”廣泛的關注”，其實也就是車展那幾天的熱潮，後續很快進沉寂下來。直到這車上市後，Luxgen在龍潭賽車場和大鵬灣辦了一系列的操駕活動，才又引起大家的注意。 我覺得之前推出的MPV、SUV車型都不算是汽車市場的主流大宗。而且從一些朋友的口裡這兩款車型雖銷量不惡，但其妥善率似乎不怎麼高，許多新車期間的小毛病不時耳聞。回到四門三廂的房車車白熱化戰場，更是對品質的一大考驗。 外觀 外觀是很主觀的事，以我的觀點我覺得這車的外型還算不賴。前氣壩的設計有點Audi的影子，收高的腰線與尾部設計，一氣呵成沒有不協調的突兀感。前葉子版的飾條，試圖營造性能房車的氣氛，算的上是畫龍點睛。整體而言，我給80分的評價。 內裝 測試的車型是基本款，所以方向盤沒有音量控制鍵。 中控台的設計，左右對稱。給人相當科技的感覺，這也與Luxgen與HTC兩大國產牌合作要給人的科技印象，不謀而合。 到處禁菸的現在，汽車點菸器早已不復見，取而代之的是12V的電源供應接頭。 中央扶手打開竟然看到USB與AV 接頭， 天窗開關 中控台採取懸浮式的設計，控制面板後面還有空間置物。這樣的設計讓我想起Volvo 看到這個掛鉤，就想起我們家女王每次坐我的車買外賣，就一直說要在這個地方黏一個掛鉤。現在，這台車就有裝置掛鉤，可見很多人都有這需求。 上面這張圖，我將前座調整到我的位置，再坐到後座，這是我的腿和前座椅背的位置。我身高185cm，這樣的空間算是很夠用了。 操駕介面 這車的儀表介面相當有趣，我拍攝了一段影片，呈現這車發動時儀表以及抬頭顯示器的運作狀況 從前方升起一片透明的反射板，可顯示檔位、轉速、車速等資訊相當酷炫。HUD抬頭顯示器的概念是源自戰鬥機，在瞬息萬變的空戰場合，低頭去看儀表是相當危險的事。於是工程師就發明了將重要資訊投影在前方玻璃上的技術。 除此之外，Luxgen車系都將照後鏡裝置了攝影鏡頭，並將畫面顯示在中央螢幕上 這樣的好處當然就是在轉向時，幾乎沒有後方死角。但是隨著方向燈撥桿操作太頻繁，畫面切換似乎有點跟不上，而且我也擔心在長期頻繁的切換，會不會很容易損壞。 動力 Luxgen 5共有兩種引擎1.8與2.0，1.8的是VVT的渦輪增壓引擎，動力表現分別為150匹最大馬力，以及23.5公斤米最大扭力。…