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沒有最醜,只有更醜!~~~F1史上醜車!!!
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今年各家車隊(除了麥隊)因應FIA的新規則,造出各種可怕造型的車鼻。尤其是一向給人優美造型的Ferrari竟也造出階梯狀車鼻。 但是,在F1歷史上這還不算很醜的車子… 4月號的F1 Racing雜誌就選了幾部F1史上的醜車給大家。美醜往往只是個人主觀的看法,而且東西方的審美觀點有很大的差異,但還是讓我們來看看這幾台Ugly F1 BUGATTI T251 Bugatti這個法國超跑品牌在半個多世紀前也參與過F1比賽,1956年在法國站推出的T251算得上是醜車一部。這部車好像是由兩個設計師,一個從車頭,一個從車尾,分別各自設計而沒有經過討論。搞的這台車不協調又沒有美感。這台車除了外型醜之外,搭配2.5升八缸引擎的賽車,在上場18圈之後就因為油門故障而退場,然後就再也沒上場過了 由此看來,今天 Bugatti 生產的超跑Veyron,在外型上進步的幅度並不大。 BRM H16 P83 這部車活像個金屬的食蟻獸後面掛顆引擎!!!BRM車隊在1960年代中葉,使用1.5升V8引擎的年代得到許多的成功。但是在1966年規則改變成新的3公升引擎時即遇到了挑戰,這部BRM H19 P83就是因應新規則的產物。 他的引擎是H16配置,你聽過V8、V6引擎,但是H16是什麼?想像一下,把兩具1.5升的V8打平成水平對臥再接在一起,就成了3.0升的H16了 這引擎有兩具曲軸、16缸。沒有意外的,這怪引擎有著可悲的動力,後來我們找到的照片多是他在賽道上漏油、漏水的情形。 Ferrari 312B3 這部車是Ferrari在1972年設計來和Tyrrell與Lotus對抗的賽車。像是鏟雪的雪犁一樣的前翼,實在是很怪。當年的車手Jacky Lckx還記的在Monza測試的時候就直說”I don’t like…
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大鵬灣賽車場初體驗
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最近剛好有個機會去看看去年十月開幕的大鵬灣賽車場。 之前去的都是國外的賽車場,日本Suzuka、義大利Monza、中國上海與珠海,這鬼(誤)寶(正)島都沒有啥賽道。等一下,龍潭的TIS不是嗎? 唉!當你去過日本Suzuka再回頭看TIS,你會覺得連跑Karting都有點不OK 現在終於有了新的大場地落成,怎麼說也要去看看。 大鵬灣位在黑鮪魚的故鄉東港,原本就規劃成國家風景區。結合海、陸、空的休閒遊憩設施,所以開闢了有賽車場、風帆、輕航機等項目。交通方面,走國道三號一直走到盡頭就到了,你也可以在高雄火車站坐高雄客運約一個小時車程。 用google map標示大約是這個位置 檢視較大的地圖 入口的售票亭 馬路很新、房子很新,去年十月才落成。看這大門的布條的意思每場賽的門票都要400的樣子。 賽道裡好像還沒有駐場車隊,我們騎的車都是自己運來的。 大包小包的裝備也塞滿行後車廂 一進場就看到高價名駒MV agusta F4 來張Pit line,新的賽道都用賽車的油漆畫地面的分隔線,由油漆不像一般的號誌標線,完全和柏油原有的磨擦力一樣 這賽道最奇怪的就是賽到裡面有房子,賽道把房子包起來。圖中的尖頂屋就是,據人家說這是古蹟不能拆,我則搞不懂鐵皮屋頂的建築物算啥古蹟 右邊遠方飛機形狀的建築物則是觀景台 從pit well用200mm的鏡頭就可以照到對面的賽道,緩衝區感覺不是很足夠。 黃黑箭頭的牆面就是pit入口,不是很明顯。這次有放三角錐提醒大家。 讓我們來看看賽道圖 超像Snoopy!!! T9裡面兩個黃色長方形就是賽道裡的建築物…
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[F1亂哈啦]冠軍製造機~~~F1歷史上的火星車
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今年一轉眼已經跑了兩場比賽,RedBull已不像去年有那麼明顯的優勢,反到是McLaren和MGP在排位的表現不錯。 去年(2011)RedBull Racing的RB7在Vettel的駕駛下,拿到全年19場比賽中18個杆位及12分站冠軍。強勢表現被大家戲稱為火星車(和地球人不是同一個世代),真要說到 F1史上的冠軍製造機,下面四輛戰功彪炳的賽車絕對可稱為火星車。 Red Bull RB7 車架 碳纖維單體車架 懸吊 碳纖維雙A臂加防傾桿 引擎 Renault RS27-2011 2400c.c.90度夾角V8,限轉18000rpm 變速箱 7速半自動變速箱 車重 640kg 輪胎 Pirelli 最新一代的火星車RB7是以RB6為基礎,在空氣動力學的增進與使用KERS是他最大的改變。在2009年當KERS初登場的時候RedBull並沒有使用,但是在2011年FIA決定要提高最低限重的時候Adrian Newey決定使用Kers並且把它放在油箱的下方,避免去動到車體的形狀。 另一個重大的改進是在2011年禁用Double diffuser之後,RedBull導入了回油廢氣擴散器(off-throttle…
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[開箱文]SHOEI QWEST AROBIS 清爽的娘砲風
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上一頂安全帽Shoei Z-9在珠海摔車噴掉之後,再度入手的第三頂SHOEI帽子。 白底藍字的SHOEI標準外箱,看得很熟悉了。箱子上的洞是讓我們方便提取,之前那頂從日本拎回來時,這兩個洞就顯的相當貼心。 開箱一刻!!!就是那光!!! 本尊現身~~~~QWEST。鏡片上有層保護膜,也標示著這帽子的特點 旁邊的條碼貼紙標示了帽子品名、花色、顏色與尺寸。(我是大頭,所以要帶XL的) QWEST算是SHOEI全罩系列的入門帽。但是花色還是有安全帽大廠應有的質感。 這次選擇花花造型是女王的建議(帽子也是女王送的,其實從我的第一頂X-11、第二頂X-9都是女王從日本帶回或是我們倆去日本被他勸敗的),相較於刺龍刺鳳的肅殺氣氛,帶點娘砲的清爽風格更具特色。花的葉子圖案旁是排氣口 下巴進氣口,相較於國產帽,這些進氣口都是有作用的。 頭頂的進氣口,晚上騎車額頭會覺得涼 標準雙D扣,內襯只有兩頰可拆。不過之前的Z-9我也沒拆過幾次,所以也就湊合湊合 製造日期2011/06/29,這貼紙的下面則是最後檢查工作人員的印章,仔細又負責的日本人 這是全部的東西:帽子、帽袋、鼻罩(黑色細條)、下巴罩、清潔組、說明書與保證書 安全帽是有有效期限的,使用後三年是安全有效期限。可是五位數的帽子,很少有人三年到就換吧! 不會用雙D扣的話,說明書裡有教 新款的SHOEI帽子在鏡片上有新設計的防霧裝置 一片特殊材質的膠片、扣在鏡片的內側。新的鏡片上面也有兩個突起的扣點,實際防霧的效果還有待後續其車的時候驗證。 總結前面說過了,這頂算是入門款的帽子,我一路從X-11、Z-9這樣一路戴下來,發現最大的不同在於通風度。X-11冬天騎車的時候我都會把額頭的進風口關起來,因為會冷。到了Z-9就好些,而這頂QWEST看他的排氣口,負壓排氣的效果應該不會太好。不過年紀越來越大,騎車的機會也不多,所以我才沒有入手X-12這樣的頂級帽。而且最近日圓漲的不像話,SHOEI官網的日幣價格幾乎沒有漲,但換算成台幣就貴了好幾成,入手這頂入門帽的價格和以前X-11的素色帽(頂級帽)只差1~2千元,而現在頂級的X-12都快23000了。最後,還那句老話,你覺得你的頭值多少錢的安全帽去保護?你就會覺得這帽子其實不貴。不要再帶瓜皮了,一般事故中頭頂受傷的機會很少,都是雙頰與臉部正面。最後用這部短片做結尾
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[F1暖身文]那些國家的人在玩F1
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2月號的F1 Racing有項有趣的統計,以十年為單位,將這十年中贏得F1分站冠軍的國籍及次數統計出來,讓我們來看看F1這60多年來的變化以及是那些國家的人在玩F1 1950年代想不到吧!在F1的最初十年,贏得最多比賽的國家是阿根廷。這只和一個人有關,那就是F1傳奇車手 Juan Manuel Fangio。而英國和法國也占了相當大的比例。 1960年代賽車的原鄉英國,佔據了這個十年的F1賽場,而澳洲、美國與紐西蘭也有不錯的成績 1970年代這個十年似乎是百家爭鳴的階段。英國車手還是占大宗,但已不像上個世代那麼的獨霸。瑞典、奧地利、巴西甚至南非都有兩位數的勝場 到了我們比較熟悉的80年代,法國與巴西的獨霸呈現出Prost與Senna的恩怨情仇。相形之下,其他國家的車手只有在這兩強的夾縫中求生存。 90年代德國與英國各佔約1/3的版面。D Hill與Schumacher的崛起代表著新世代的更替。值得注意的是芬蘭,在這之前這冰雪之國應該是玩玩雪橇競速才對,而Mika Häkkinen的出現就讓芬蘭站在明顯的位置。 從2000年到現在德國車手主宰這10幾年的賽場,其實說的就是七屆世界冠軍Micheal Schumacher。擊敗他的Alonso也讓西班牙在這版圖上和Kimi的芬蘭有著幾乎相同的地位。當然,我們不能忘記哥倫比亞的黑旗胖囉! 這六十年的的統計距數可以看到幾個有趣的現象。(其實只有兩個,其他的請各位看官再發掘了)1.大家都以為德國人很厲害,事實上在90年代以前德國車手只有贏過三場比賽。2.英國不愧是賽車的發源地,自始自終都在這領域有著重要的地位。 (以下內容是F1 Racing沒有的 ) 我又將這些國家及勝場數放在世界地圖上。 顏色越深代表的是勝場數越多。從這張圖可以看出來,F1是屬於大西洋兩岸(非洲除外)的舞台。但是若除去幾位車手,如 Jacques Villeneuve、 Juan Manuel Fangio、Denny…
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March不只是March!
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現在的租車公司提供的車子都非常新,新到我好像是第一手開這車的人。最近這兩個月才上市的March才開38km就到我手上了。 前代的March在台灣銷售了14個年頭才下市,可謂千年妖精。許多人的人生第一台車就是March,而當年廣告鬼才孫大偉的”March不只是March”廣告詞深植人心。在外型上,March維持家族傳統,圓潤的線條,可愛的車頭的都會可愛系小車。車身尺寸 長3780mm、寬1665mm、高1530、軸距2440mm 新March比舊的K11 March大上許多(大家都長大了嘛!) 值得一提的是車頂。車頂的版件呈現水波狀的紋路,聽說具有減低共振噪音的效果。(這做在車頂而不是引擎蓋一定有其考量,版件打波紋雖不是什麼了不得的技術但勢必增加成本。引擎蓋的更換機率比車頂高太多了) 小車的目的是省油,175/60R15的輪胎尺寸剛剛好。 內裝部分方向盤可以控制音響/收音機,且採電子式速度感應輔助動力方向盤,實際操作上相當輕盈(換句話說就是路感模糊,對於開慣KART的人來說不太習慣)SRS AirBag已成標準配備。 中控台的設計以”圓”為概念,下方空調控制中間銀幕顯示為溫度,周圍一圈控制鈕。音響方面則具備吸入式CD以及AUX IN。12V電源則位於副駕駛那側,排檔桿前是雙置杯架及一個小置物空間。整體造型具設計感! 變速箱則是標準的四速自排附OD檔。想當年March可是將CVT變速箱推廣的功臣,但當時CVT變速箱的耐用問題也使得裕隆的品質受到質疑 副駕駛也有氣囊可以用 租賃的車子配備不會到頂,頂級的March採用Keyless感應, 圖中的圓型就會變成按鈕,鑰匙插孔就會不存在 1.5HR鋁合金引擎,最大馬力103.4hp/6000rpm 最高扭力 14kgm/4800rpm 反置式引擎已成趨勢 儀表上可以顯示的訊息相當多。1.即時油耗,以每百公里耗油量為單位。大腳油門時會降很低,高速鬆油門時會升很高 2.平均油耗即平均速度 3.時間及旅程計算 4.目前油料可行駛里程 (錯誤示範,時速120時要專心開車) 電動後視鏡調整、頭燈角度調整及儀表資訊切換(上方)…
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車展還是要看車~~~小聊台北車展(二)
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Luxgen 加油!!! 首先還是要談談納智捷。還記得兩年前的車展,那時嚴董一手打造的自主品牌Luxgen,當時推出兩款MPV及SUV兩款車型。經過兩年的市場考驗,國人對這品牌疼愛有加,SUV款還拿下2011年國產休旅車銷量第三名,甚至可以挑戰市場前五大車廠。這次台北車展Luxgen推出了四門房車Luxgen5 Sedan 我看過實車與售價後,覺得這款車雖不一定會大賣但有一定銷量應該沒有問題。Luxgen5 saden強調與手機結合,中控台猛然一看就好像是HTC手機的桌面,懸浮式中控台則令人想起Volvo。1.8、2.0的動力也都相當不錯,原廠聲稱2.0款極速可達210km/h(這數據在我看來,不提也罷XD) 很多人(就是我啦)會覺得這車少了點車子應該注重的本質(例如:操控等)。但靜下心來想想,其實Luxgen的策略相當不錯,對於一個新品牌來說,一定要做出自己的特色。而一個台灣的品牌會有什麼樣的特色?去Nurburgring去跑一跑?給Top Gear毒舌一下?還是結合台灣最強的電子業做一台電子花車?我想答案很明顯了。要和那些百年汽車大廠去拼”車魂”,不就是自取其辱而已。自己搞些電子花車我相信台灣(甚至是大陸)市場試吃這套的。(車魂是三小,拎貝只知道配備啦!) Altis也可以很狂野!! Toyota的攤位上除了萬眾矚目的Carmy之外,還看到這款改裝的Altis 其實坊間許多的改裝廠也都可以達到這樣的水準(還是這台車就是和改裝廠合作的?)但是以Toyota原廠的光環若是出這台特仕板,只要售價不要太離譜,會讓T牌支持者更瘋狂吧! March回來了!!! 曾經在台灣汽車市場創下長達14年銷售紀錄的Nissan March,現在又回來了!這次在台灣上市的New March是代號K13的第四代March,2007年才在台灣停產的是第二代K11中間因為價格因素沒在台灣上市的K12第三代長的像這樣 正好過年前的出差中試駕了最新出廠的New March,會在下一篇文章中帶大家。 長城汽車!!! Great Well?這是啥?在展場的一角,看到這樣的品牌。 這三小!Great Wall?長城?一股濃濃的山X味好像飄來了XD 原本我以為這展場的手排車只有兩輛,Subaru Imprezac和Ford fiesta。我發現我錯了,Great…
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車展還是要看車~~~小聊台北車展(一)
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兩年一度的台北車展在今年的第一天已經結束了。大家除了顧眼睛的車模之外,我想還是回歸主題,讓我們聊聊車子。台灣因為市場小,很多展覽到這來都變成賣場大匯集。資訊展是這樣、旅展是這樣,現在連車展也不例外。今年想挑車買車的到車展逛一趟心裡會有個底。純粹的叫賣市集,失去了展覽的格調也拉低了車商的氣質。所幸今年車展還是有些亮點可以作為提升”車展”素質的代表。 LEXUS LFA 此車最大的賣點就是Nurburgring 北賽道 7分14秒64的驚人成績。常玩GT5系列的朋友一定對Nurburgring 北賽道不陌生,上百個彎角、20多公里的長度對於車子與車手的考驗使它有綠色地獄之稱。但是7分14秒64的成績可能許多人沒概念是快是慢,到2011年為止這樣的成績在 Nurburgring 北賽道排在第五,看起來也還好,但是看看前面四台是什麼車,就會對這台LFA肅然起敬了。第一名和第二名分別是 Radical SR8 LM 及Radical SR8 成績是6:48 、 6:55 拿這種怪物工廠賽車和LFA比,未免也太看的起LFA了吧 第三名和第四名則是Gumpert Apollo Sport and Viper ACR(2010),一台像戰鬥機勝過像車子,另一台則是排氣量高達8L的肌肉男。至於他的手下敗將我列舉幾輛給大家看看 Porsche…
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2011年台灣地區汽車銷量
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民國一百年又匆匆過去了,年底的台北車展也落幕了。讓我們來看看去年台灣車市的狀況。 就逐月分年來看今年(2011)的銷售狀況是略好於(2010),由其在三月。就數字上來看今年的總銷量為355713,去年則是327615,年增率8.58% 就成長率來看,從2008年因為金融海嘯低基期而爆發出28.3%的高成長後,年增率是逐年往下,總銷量逐步回到正常的40萬輛 如果把每年的總銷量連起來看,目前仍在逐步回復正常的路途上。但要回到05年超過50萬輛的榮景,應該是不可能了。 今天才1月3日,美國和大陸的數據還沒有出來。台灣市場的數據先給大家參考參考。
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[遊記]廣州烈士陵園&廣東革命歷史博物館
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今年是中華民國建國100年,到了廣州也想去看看有什麼相關的景點。看到廣州的地鐵圖,有一站就叫作”烈士陵園”,我想這應該就是了吧! 出了地鐵站,看到”廣州起義烈士陵園”,我想應該沒錯就是這裡了 排場挺不錯的 看到這個牌仿,紅花崗四烈士墓。依稀記得黃花崗以前叫作紅花崗,阿不是有72烈士嗎?阿怎麼這邊才4個 葬在這裡的烈士是這幾位溫生才、林冠慈、鍾明光和陳敬岳 再往後走就是一大片的公園,綠樹成蔭。我心想就這樣阿,沒有看到黃花崗七十二烈士有關的東西耶,奇怪! 再到處走走就看到這個高聳的紀念碑 上面寫著”廣州起義烈士永垂不朽”,底下還有石雕的畫 上面這張照片中央有個五角星,下面的橫幅大家可能看不清楚。上面寫著”廣東農工兵擁護蘇維埃政府大會”。這下我就明白了,這裡的廣州起義和我想看的72烈士墓完全是兩回事,誤會大了。 後來到網路上查了一下,我們這(中華民國)叫做廣州起義的就有三次,分別是1895年農曆九月初九重陽節由興中會領導人楊衢雲、孫中山、陸皓東、鄭士良等人發動的乙未廣州起義(乙未廣州之役),即第一次廣州起義 1910年由同盟會領導的庚戌新軍起義(廣州新軍起義),即第二次廣州起義。 1911年4月27日(農曆三月二十九日)由同盟會領導的旨在推翻清王朝的黃花崗起義(辛亥廣州起義,黃花崗之役),即第三次廣州起義。 而上面三次起義都不是這裡所紀念的,這裡的廣州起義是1927年由中國共產黨所發起的廣州起義(我們這應該叫廣州暴動,詳請請看這裡)然而在蔗園去的一隅有個廣東革命歷史博物館,裡面有很多革命的文物和史蹟。 廣東的革命要從林則徐禁鴉片開始(扯真遠)請仔細看這張說明牌上的說明,我只能說當時應該還沒有環保團體和環保署,以林則徐這樣的方式”銷毀”鴉片,實在太污染環境了 林則徐禁煙,惹惱了阿度仔,英國人一下子打到京畿,道光皇帝下召將林則徐革職。 時光非逝,一下跳到民國成立XD 這就是民國剛成立時的國旗,跟現在的差很大吧! 中華人民共和國也叫孫中山國父,他是”偉大的中國民主革命先行者” 這附對聯是黃興奠祭七十二烈士所寫的。孫文說:然是役也,碧血橫飛,浩氣四塞,草木為之含悲,風雲因而變色,全國久蟄之人心,乃大興奮。怨憤所積,如怒濤排壑,不可遏抑,不半載而武昌之大革命以成!則斯役之價值,直可驚天地,泣鬼神,與武昌革命之役並壽。 民國沒講多少,主角就要出來了~~~為中國人民帶來馬克斯列寧主義的毛澤東(後面那人像不是他喔) 毛主席的死對頭蔣中正 以農工為基本群眾的共產黨 共產黨的標語文化其來有自 在中國成立蘇維埃政府,怎麼說都是件挺怪的事情 這棟建築物也是大有來頭…
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宜家宜室~~~VW Golf Plus TDI
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今天一日試車手為大家帶來的是VW Golf Plus。 福斯的Golf車系自 1974年第一代開始一直是VW車廠的長青樹,記得沒錯的話它應該是世界上單一車賣得最多的一款(第二名是Toyota corolla)。今天這台Golf Plus可算是Golf車型的第六代(Mk6)。既名之為Plus,從外形就可以明顯看出和一般的Golf的不同,整台車看起來臃腫許多。就數據上來看Plus車型在高度上比一般版的Golf高將近10公分,而長寬則相距不大,軸距則一模一樣。 今天這台Golf Plus是2.0 TDI柴油款,在台灣還有一款1.4TSI販售。 這顆引擎的各項數據如下(節自VW Taiwan官網) 扭力高達32.65,實際駕駛上,在2000轉上下這台車讓人感覺明顯的貼背感。這就是柴油車的的特點,扭力強且出現的時機早。在駕駛上不能像汽油車一樣,轉速一路狂飆,柴油車的紅線區自5000rpm就開始了,事實上這台Golf Plus轉速過了3000轉之後加速感就急遽下降。官方公佈0~100的加速9.8秒,極速可達202km/h 輪胎尺寸205/55 R16 以現今的房車來說只能說是中規中矩 驗明正身 中控台與駕駛座。兩個圓形出風口,可以讓冷氣往不同的方向吹迅速冷卻車室溫度。音響則是VW千篇一律的樣子 變速箱也是VW的看家本領DSG,和之前試過的POLO七速不同,Golf只有六速 對於一台破百萬的房車而言,該有的安全配備都沒少 該裝的汽球也沒有少,除了最基本前座兩顆之外,側邊也是滿滿的氣囊氣球1(A柱) 氣球2(B柱) 氣球3(C 柱)…
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澳門大賽車~東望洋賽道的一圈
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再過幾天就是一年一度的澳門格蘭披治大賽車了,今年是第58屆。一轉眼這項賽事也辦了將近一甲子,正巧這幾天有經過Macau,一時興起就來看看這座有東方Monaco之稱的東望洋賽道吧!!! 先來看看賽道平面圖,東望洋賽道和Monaco一樣都是屬於街道賽,平常就是一般的街道,標準的緩衝區與高品質的路面是奢求。東望洋賽道全長6.2公里,賽道最寬處14M(過文華東方灣之後),最窄處7M(髮夾彎)。 讓葡京去去妹…歐不不不,是澳門的士(TAXI)師傅帶我們走一圈 起跑區 看到地上的grid線與兩邊護欄了嗎? 右手邊的大看台正在搭建 澳門賽車會的房子也是澳門賽事的控制中心,正在做最後的整修。 起跑線與前方的燈號 圍牆後面就是Pit了 起跑後第一個彎就可以看到水立方 左方就是Pit出口,地上有黃色出Pit不能跨越的線 文華東方彎 直路底就是文華東方彎,此彎是因左手邊的文華東方酒店命名 彎道頂點,左邊直接是護欄沒有緩衝區XD 出彎之後又是一段大直路,這一段就是全場最寬的地方(14M) 葡京灣 這就是惡名昭彰的葡京彎。我站在葡京酒店的護欄外拍的,比賽時賽車會直直衝過來轉入左邊的葡京彎 賽道在此急遽縮減,並且因為建築物的關係視野很窄,所以要看撞車就在這啦。這裡看台的門票好像比主看台還貴。 路沿石也是臨時裝的,想到電單車比賽時膝蓋要往這路沿石磨下去…賽車手真不是一般人可以做的。後方就是葡京酒店。 這就是出葡京彎後的路寬,兩線道。背景是永利酒店(裡面商店街有Ferrari Store喔) 從的士上拍的。(左方有正妹) 山區 出葡京灣過一小段直路,右彎之後即衝上東望洋山區。輪胎牆後面即是圍牆,一個失誤就直接說BYE BYE了…
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