「這周去那玩啊?」「去賽車」「飆車喔!去哪裡飆啊?」「大鵬灣，是賽車啦」「大鵬灣是哪條路?有在飆車喔?」「OX%$#，是賽車不是飆車」 別人談到賽車，最常遇到的反應有二1. 一直在繞圈圈有什麼好玩的?(一直繞圈圈的不好玩，但是一堆人搶一顆球，推來擠去，大家不也看得津津有味。)2. 飆車，好危險喔!!(賽車、是賽車不要汙名化) 要解釋賽車與飆車的差異，這次的新手賽，我試著用賽道紀錄器，簡單的說明一下賽車的數據分析。 話說，自從去年九月和一群兄弟們上演「夜奔台七之濃霧加沒油」的驚悚戲碼之後就再也沒碰重車了。久未碰車，手感盡失，上場應該很慘。前兩周就跑去鉅豐偷練一下Kayo miniGP。 大家千萬別小看這150c.c.的小車，車輕、傾角大，在小的場地跑就像是把重車和賽道等比縮小一樣，所需要的技術完全可以練到。(Kayo miniGP可以參考我另外一篇文章) 大鵬灣新手賽的目的是要讓喜愛賽車運動的朋友，能夠以較經濟的費用參與正式參與賽車活動。整個新手賽包括一節排位賽(20分鐘)、兩回合正賽(各九圈)。 而這次使用山口重機提供的Kawasaki ZX-6R，山口為參加新手賽的車輛都用組套全新Pirelli Diablo的半熱熔胎，加上專業的調校與優良的車況，讓參賽者很安心的放手下去跑。 賽道紀錄器可以記錄行車軌跡、賽道速度、加速度、G值等數據。這些數據可以分析在賽道上的優缺點及改進方向。 先看排位，我在排位跑了10圈，最佳成績是2’13.029(Lap8)、最高速189km/h(Lap7)、最高平均速度(92.05km/h)。 再看看軌跡1,速度/距離的理想曲線應該回歸成平滑曲線(硬要扯線性回歸)，圖中五個圈起來的地方，卻是有雜訊好像似的，像心律不整般。橫軸表示距離，縱軸表示速ˇ度，曲線上升表示加速不順，曲線往下表示剎車不穩。 想來想去可能的解釋有下面幾個：山口忠哥給我台爛車，供油不穩。山口忠哥給我台爛車，煞車有問題。我是個爛人，都超轉了還不換檔。我是個爛人，彎中三心二意一下煞車一下補油。 大家用XX想都知道原因是那個吧!(笑) 2,再看看最高速，最高速出現在起跑的大直線，速度是178km/h。至於位置，自以為回油剎車的位置算是正常的，沒想到下車一看，竟然這麼早就放鬆油門了，自己看了都心虛。接下來的幾個彎，煞車點都遠比自己想像的要早。所以，在賽道上的視野與動作，當冷靜下來放在電腦前檢視的時候就會發現自己的恐懼與不足。 除了單圈的檢討，還可以將不同圈一起比較。拿有最高速的Lap7(綠)和Lap8(橘)相比，看看有什麼心得。 很明顯，大直路的最高速綠線比橘線高出一截，以至於彎中速度也掉了一截。但是在第三彎就反了過來，橘線和綠線位置對調。Lap7比Lap8慢的最大原因還是在最後一段，正個速度掉了下來(應該是遇到慢車)。 前後兩圈有這麼大的落差，除了慢車因素之外，這就是業餘打醬油車手的特色。你看看人家motoGP或是F1…

最近剛好有個機會去看看去年十月開幕的大鵬灣賽車場。 之前去的都是國外的賽車場，日本Suzuka、義大利Monza、中國上海與珠海，這鬼(誤)寶(正)島都沒有啥賽道。等一下，龍潭的TIS不是嗎? 唉!當你去過日本Suzuka再回頭看TIS，你會覺得連跑Karting都有點不OK 現在終於有了新的大場地落成，怎麼說也要去看看。 大鵬灣位在黑鮪魚的故鄉東港，原本就規劃成國家風景區。結合海、陸、空的休閒遊憩設施，所以開闢了有賽車場、風帆、輕航機等項目。交通方面，走國道三號一直走到盡頭就到了，你也可以在高雄火車站坐高雄客運約一個小時車程。 用google map標示大約是這個位置 檢視較大的地圖 入口的售票亭 馬路很新、房子很新，去年十月才落成。看這大門的布條的意思每場賽的門票都要400的樣子。 賽道裡好像還沒有駐場車隊，我們騎的車都是自己運來的。 大包小包的裝備也塞滿行後車廂 一進場就看到高價名駒MV agusta F4 來張Pit line，新的賽道都用賽車的油漆畫地面的分隔線，由油漆不像一般的號誌標線，完全和柏油原有的磨擦力一樣 這賽道最奇怪的就是賽到裡面有房子，賽道把房子包起來。圖中的尖頂屋就是，據人家說這是古蹟不能拆，我則搞不懂鐵皮屋頂的建築物算啥古蹟 右邊遠方飛機形狀的建築物則是觀景台 從pit well用200mm的鏡頭就可以照到對面的賽道，緩衝區感覺不是很足夠。 黃黑箭頭的牆面就是pit入口，不是很明顯。這次有放三角錐提醒大家。…

上一篇放了許多Show Girl的圖片，無非是吸引觀眾，畢竟美女人人愛看。但這次來到珠海賽道更是給我留下”刻骨”銘心的經驗。 這次上珠海賽道練車感覺特別好，除了對賽道的熟悉度增加外，自己在來之前對於自己的體能也做了些訓練。去之前的兩三個月，每周都跑一到兩次3000m，也加強手臂和肩頸的重量訓練。讓自己貼近賽車手的訓練和感受。凡事豫則立。上了賽道幾圈下來感覺很順，上次來的時候特別對四號彎感覺很難處理，這次感覺也還好。所以就越跑越順，越跑越快。上午最後的練習在第12彎因為路線掌握不好，小小衝出去，讓車殼受了點傷。 可以看到畫面左邊車殼有破損 到了下午仍然繼續的練習，想說難得的機會不多騎幾圈，回台灣就沒這場地了。賽道關閉是在下午五點，三點半的時候我想說再上場練最後的10圈。 事情就發生在第九彎，入彎速度太快，進不了彎。在彎中又犯了致命的錯誤:剎車。 結果就是連人帶車滾進第九彎的緩衝區了。 這一摔真是摔的我七暈八素、兩眼昏花。左肩一陣劇痛，我整個人完全站不起來。賽道此時即揮出紅旗，所有賽道上的車手都回到pit。同時也派出安全車到我出事的第九彎，工作人員先將我扶起，確定我還有意識後脫去我的安全帽，作初步的檢查。確定我能夠自己行走後，就用安全車載我回到pit，由賽道的醫護人員作進一步的處理。簡單的檢查確認沒有開放性骨折後，再將我左肩皮膚的傷口包紮。此時我的左肩已經完全無法抬舉，醫護人員則用三角巾將我的左臂固定，並問我要不要送醫院就醫。 這次在珠海還巧遇我的小學同學”豆花”，我們是小學五、六年級的同班同學，後來他考上醫學院，也同樣熱愛賽車。他建議我不要在這邊看醫生，花費多又看不好，還不如趕快回台灣去。我評估我自己狀況還OK，就趕緊改機票隔天回台灣。在珠海的這天晚上，我幾乎沒睡。左肩與胸腔痛楚讓我徹夜難眠。 第二天一早就趕到澳門搭機回台。到了台灣，老婆把我送到三總急診，醫生照了X光才確定是肩胛骨與左胸第七肋骨閉鎖性骨折。然後拿一條比較好的三角巾把我的手臂吊起來，並且囑咐我要先吊著，等回門診復診後再看狀況。(急診幫我掛了骨科及胸腔外科) 受傷的慘狀… 幾天後我回到骨科門診，醫生看了我的狀況和我說:肩胛骨骨折是很少發生的骨折，因為肩胛骨兩側都有肌肉。而肩胛骨會骨折都是因為胸腔受到巨大撞擊的結果，常會併發氣胸等症裝。所以才要掛胸腔外科。而手臂則要吊四到六周。到胸腔外科檢查，還好沒氣胸的狀況。 後來檢查我的裝備 Shoei X9已經變成這樣。鏡片擦成這樣竟然沒破，可見Shoei的安全性真好。 皮衣的部分看起來還好。 滑行塊，淺的痕跡是過彎磨的，深的就是摔的。 靴子比較慘，前面整塊都磨掉了。 我全身除了左肩的皮肉傷外，全身沒有其他地方有擦傷。而在這樣的速度下摔車，這些護具確確實實發揮了保護的作用。在網路上看到這則影片，想想和我摔車的狀況還挺類似的。

第一支台灣進駐”珠海國際賽車場ZIC” 的台灣車隊”SRP 音速國際賽車中心” 舉行包場活動。 一般去賽車場練習都是一節數算，一節20分鐘。以珠海賽車場來說一天可以最多練到三到四節，加起來不會超過一個半小時。但這次是包場的形式，也就是說從賽車場開放到結束，0900~1700的時間裡隨便你騎。相較之下相當划算，但對於體力的要求也比較高。 包場活動也租下VIP休息室供大家休息、用餐、聯誼。休息室就在主看台對面，正式比賽時可以直接看到pit房裡的運作狀況。 在上場之先講解賽道安全規則與各灣檔位與大至的速度。最有資格來講解的就是珠海賽道紀錄保持人—周浩雲(1’38″668 真很驚人) 我也很專心將其錄下來 講解內容如下 講解結束後就分組上場了 大家都可以看到賽道上的車子和一般道路上的有許多不一樣的地方。首先賽道的車子沒有側柱與中柱 出發與回到Pit都需要技師協助上下車架 賽道的輪胎因為賽道的摩擦力與車子採用的半熱熔胎，提供非常好的抓地力但相對的磨耗也嚴重許多 我正想整理一下賽道車輛與騎乘和一般道路的不同，後續再發表。 參加的人數約30人，兩人一台車。在沒車的空檔舉辦單位也安排漂亮的正妹車模和大家合影。美人、猛車加上全身裝備，就留下這幾張看似專業的照片。 香車美人是自古不變的道理，接下來幾張正妹圖讓大家多欣賞一下 拍著拍著，我也難掩搞笑本色和SG玩起搞笑照 感謝主，整天都在多雲的天氣下，沒有下雨也沒有烈日。下午大家還可以開心的大合照。 照這樣子，應該是很快樂的一天，但第二天我卻拖著疼痛的身體趕回台灣掛急診。發生什麼事了呢?不說相信大家也猜得出來，我摔車了。這就是另一段故事了…..待續。