我的Monza終於寫到第三篇了，一方面最近比較忙，另一方面回憶與感動太多不知從何說起。 正賽當天一早我們還沒到賽場就有Formula BMW的比賽(0845起跑，是跑心酸的喔誰會這麼早到來看比賽阿)。Formula BMW算是中階的賽事，賽車是統一規格所以拼鬥也相當激烈，甚至我覺得比F1要好看很多。 從賽車的距離就可以看出競爭相當激烈。等到我們進入賽道走到整備區Formula BMW的車隊都要收隊回家了。 除了Formula BMW還有Porsche Supercup及 GP2的比賽，也都不錯看。只是對於車手並不熟悉缺少了許多熱情。 GP2性能已經和 F1相當接近了。 時序到了中午，前面的賽事已經將場子炒熱起來，各看台的觀眾也陸續進場了。 眾家車手魚貫近場，最近這幾年進場的排場慣例要有正妹牆的簇擁。(正妹就是在第一篇中所見到了)車手進場後會上一台拖板車繞場一週向支持他們的觀眾打招呼。 打完招呼賽程也將正式開始了，在我們的看台可以看到義大利的軍樂隊從我們前方進場。這軍樂隊的出現現場報以熱烈的掌聲，仔細看一下他们的頭飾。是一大片黑羽毛嗎?實在有點奇怪的裝扮。 軍樂隊後就是正妹們舉著FIA會旗及地主國義大利國旗和各車手國家的國旗進場。 接下來是安全車(Safty Car)繞場檢查賽道每個地方的工作人員是否就位，賽道的狀況有沒有異常。 最後車手將車子自Pit開出，照排位停在起跑線前。暖胎圈之後五個紅燈陸續亮起，燈滅起跑。接著就專心享受我的2009 Itely GP了。 好酒沉甕底，這次Monza的最高潮就是在最後衝線的時候了。事實上，在老巴衝過終點時熱情的義大利車迷已經蠢蠢欲動要爬鐵絲網了。下面這張相片的小弟就趁亂鑽過鐵絲網，但被Crew及警察攔下來。…

Monza賽道建造於1922年(民國11年，我們在幹啥)，同年即在此舉辦F1史上第二場比賽(F1史上第一場比賽是在英國Silverstone)，當年用3500個工人幾個月就蓋好了。最早的賽道有10公里，包含了外面的環狀跑道 Enzo Ferrari 年輕時就在此比賽 當時的賽車加油 Monza是目前F1賽道平均速度最高的地方。全油門的時間高達70%和Spa-Francorchamps一樣，第三名和第四名分別是Suzuka及鄧逕生公園站 目前環狀跑道已經廢棄不用，下面這照片即是舊的環狀傾斜路面。 現在的樣子 前面一篇說我賭對地方了，除了賽車女郎之外還遇見多車手。 Alonso 很親切，幫大家簽名簽了一圈才走。 蔣開鑼 能穿紅衣服一定很開心吧。 小庫 開台M3 現場人氣最旺但反應最冷的Kimi 緊接著是他的芬蘭同胞 今年最有可能拿到世界冠軍的Button，也是簽了一圈 最後還有小黑他爹，小朋友拿個紅帽子給他簽，有點囧。 還有他弟，行動有點不方便。 歐洲似乎沒有日本來的會行銷 我06年去…

其實我原本要去英國的。 朋友去年莫名奇妙的考進英國的研究所，我們兩個都對賽車很有興趣。所以我們就鎖定F1歷史第一站Silverstone。但是後來因為他論文沒辦法這麼早交，而且英國好像除了F1其他的景點我們都沒啥興趣。看來看去能夠配合時程的就屬Ferrari後院Monza了。 幾乎對歐洲有認識的人聽到我要隻身前往義大利自助旅遊，都口徑一致的恐嚇我”要小心”。尤其是我老婆，她在德國唸過書歐陸幾乎都去過，唯獨西班牙和義大利沒去，理由就是”太亂”。他甚至恐嚇我出米蘭車站就會被搶，搞的我緊張兮兮，深怕遭遇不測。但這一趟下來我覺得義大利治安其實還好，到處都有警察。(我老婆說:就是因為以前太亂所以才到處都是警察) 台北只有直飛羅馬的班機，沒有飛米蘭的。而我選擇的是泰航必須在曼谷轉機，整個旅程加轉機的等待時間幾乎花掉18個小時。對身高185的我來說10多小時塞在經濟艙中真不是件好受的事情。 和在名古屋機場斗大的F1海報不同，我在米蘭的 Malpensa機場沒有看到任何有關F1的宣傳。(或許是我早到或是觀察力不夠吧)，搭乘bus到了米蘭中央車站也沒有看到有關F1的海報或是到Monza有啥加班車的資訊，一切照常。我甚至一度懷疑是不是來錯地方了。但是，義大利對賽車的熱情在我入關時就感受到了。我穿著Ferrari的Polo杉，海關查驗護照的時候問我”要去哪裡?”，我說”Monza”、”Formula one?”、”ya!”、”你支持哪個車手阿”竟然和我這東方人聊起來了…我靈機一動”我支持蔣開羅阿!!”、”Good!!!”瞬間就把關防蓋下去讓我入關了。 Monza是在米蘭東北方的一個小鎮，坐火車大約就像台北車站坐到汐止這樣的距離。但如同Suzuka一樣，並不是到了白子車站就到了賽道，Monza離Autodromo賽道還有一段距離。這距離並不是Monza小鎮所造成；小鎮不大，徒步20分中內可以走完。就像在電視上看到的整個Autodromo是坐落在一個超大型森林公園裡，公園裡種滿樹以及一些空地。想必這是當地居民休閒活動的好所在，在我經過時候就看到一些慢跑、滑直排輪、丟飛盤的大人與小孩。問題是這個森林公園實在是太大了，再加上義大利沒有我們這三步一間的Opne獎 為我服務，讓坐一整夜飛機沒睡好的我既累有又渴的走到快要死掉。這是星期四發生的事情。 到了星期五練習賽，我已和友人碰頭準備好充足的飲水。而賽道也準備了免費接駁公車把我們從車站接往賽道。在Suzuka排隊坐公車的人龍可綿延數公里，但這裡是義大利，排隊顯得太拘謹了。大家一哄而上前胸貼後背的去賽道看賽車才夠熱情，排隊?這字義大利文怎講?星期五是沒有指定座位的，只要有票除了主看台之外都可以到處趴趴走，所以我們就多找機個角度取景，反正若不是看台視稀稀落落的觀眾誰分辨的出照片裡的賽車是正賽還是練習。 這次來Monza時間相當充裕，秉著「有洞就鑽」的四字箴言，以及上次在Suzuka的經驗。我知道要有堵到特殊人物必須站對地點。 果然就被我拍到正妹牆

兩年多沒跑Kart了，自從台北的卡特倒了之後在北部要跑kart越來越不容易!趁著出差到高雄楠梓的”台糖賽車場”重溫一下! 上次來是他剛開幕的時候，一轉眼也兩年多了。在台灣要經營Go-Kart場挺辛苦的，小眾嘛!這家可撐過兩年很厲害!!講解用的租賃車 兩年下來賽道也有些變化，開幕的賽道是這樣的: 而現在則縮短成這樣 我嫌它畫的不好，自己依據空中的照片描繪了一張(和上面的圖似乎上下相反了XD)。我到的時候是下午，沒人。賽道狀況在13彎的地方因為預備做整修路面有許多沙子而抓地相當不好。而第5彎也有少許的碎石，其他地方大致良好。 我跑了兩節，this is my lap: 1.在熟悉跑道後自第13彎出來之後一直到第5彎之前都可以是全油門的狀態。 2.第5彎再一開始的時候角度有點超乎我的預期。熟悉之後，進彎前略點煞車，方向盤打到底，出彎全油門時後輪會有點打滑正好可以修正角度。 3.第6彎全油門通過，用盡所有路面。 4.7、8灣這邊是個雙Apex彎道，較難處理。進第7彎時角度不要太大免得進不了第8彎。而速度方面進第一個彎前要做好減速，不然第二個彎角會跑的太開。 5.第9彎過後可能要帶一點煞車或是利用出彎時的側滑修正，以順利進入第10彎。 6.出第11彎時盡量用盡路面使得出12彎時速度不會掉下來。 7.13彎這邊因為實在太滑，我減速都減的比較多。有幾圈我嘗試用提前入彎的方式整個車側滑入彎，但感覺速度還是掉下來太多了。 最後成下如下圖: 兩節我一共開了三台車12、15、18。其中12號到了第五圈油門線就被我操斷了換成15號車第一節我的best lap是51.315下車和工作人員聊了一下，這場地的租賃車lap record約是45s，而最後一個彎搞這樣約損失1~2s。我第一次跑這時間算不錯!第二節就更上手了，我跑出50.746的best lap ，而平均時間也多落在50.7~51.3間，這樣的表現我自己覺得還可以。…