夢與現實的焦點

歐洲教堂何其多，為啥在米蘭要去這座教堂?因為有幅名畫就在此，哪就是達文西的”最後的晚餐” 最後的晚餐義大利文是Il Cenacolo or L’Ultima Cena，是廣為人知的一幅畫。尤其這幾年達文西密碼電影的風行，這幅畫在電影裡也隱藏著密碼。姑且不論雖然引人入勝但也是荒誕不羈的小說，這幅畫所描述的是聖經馬太福音26章，耶穌將要被猶大出賣之前最後一晚和門徒聚餐的情景。當然，達文西並不是在場的人物之一，但他憑著聖經的描述以及藝術的才華試圖表現預知自己即將被釘十字架耶穌、聽到消息驚訝議論的門徒們。 事實上在去看這畫的路上不是挺順利，怎麼說呢?我們預約的時間是星期五下午1:15，早上我們在Monza看F1的Free Pratice。初到賽道太興奮竟然有點忘記時間，錯過了原本預定要搭回米蘭的火車。趕到Monza賽道外的公車站隨便就上了一台公車向駕駛問路要去火車站。沒想到駕駛不會說英文，旁邊的老伯也不會說英文。但他們還是很熱心的不斷用義大利語和我們講話，但任憑他講再多我也是聽不懂的，直到我拿出最後的晚餐預約單給駕駛看。駕駛大叔似乎了解我們的目的地，到了火車站也示意要我們不要下車，而我們也不知道他到底了解我們的去處沒有。就這樣一路被載到一處地鐵站，駕駛大叔好心的跟我們講從這坐地鐵就可以到了(他後來也知道我們不懂義大利語全部用比手畫腳的)。 在公車上忐忑不安的照下這張義大利街景。 後來我們才發現司機大叔帶我們的路線遠比去搭火車快的多，真是感謝熱情的義大利司機大叔。 這就是Santa Maria delle Grazie的正門口，但是最後的晚餐不是從這裡進去。旁邊的建築物才是。 進門之後右轉過了一個鐵柵門後左轉，就會遇見一道電動的玻璃門。眾人進去之後兩側的皆會關閉過了幾分鐘另一側會打開，感覺好像在調節溫度與溼度。過第二道玻璃門就進入最後的晚餐壁畫的室內了。這幅畫最大的特點就是使用透視畫法來呈現，相較於樹本上的複製品當看到真跡的時候，耶穌和門徒以及餐桌彷彿要從牆上浮現出來，而整個餐廳則向遠方延伸。 那股震攝的力量是很強大的，慢慢的你會去思考:當耶穌講”你們當中有人要賣我了”的時候，這些跟了耶穌三年，看過許多神蹟的門徒以及耶穌自己，面對即將來到的死亡、背叛所展現出來的從容、焦慮、憂愁藉由這幅畫散撥開來。突然覺得這不也事我們人生的光景嗎? 這修道院外表的用紅色的磚頭搭建，映襯著夕陽。這一天又將過去了… Santa Maria delle Grazie就在這裡，你可以搭紅線地鐵在Conciliazione站下車，走個10分鐘就會到。建議要先預約，免得白跑一趟。 在較大的地圖上查看Santa Maria delle Grazie

這次在米蘭的住宿~~~Hotel Bernina為什麼選這家?我享有兩個原因吧，第一離火車站近(從我們住的房間看出去就可到中央車站了)，第二它的網站竟然有簡體中文(這理由很瞎)。我們再這裏總共住了四晚(周四到週日)，由於這週有F1的關係六日兩天的房價高達150歐。讓我們來看看150歐的房間是怎麼樣…我們的房間就這麼大。雙人床、簡單的桌椅。 上面兩張是廁所。義大利的廁所除了馬桶都還有個”類馬桶”的水槽，據旅遊書上講這是冬天不洗澡時洗屁屁用的。但是我看了四天晚上也沒搞懂要怎麼用。淋浴有乾溼分離，但淋浴間實在是有夠小。 這裡提供免費吃到飽的早餐。早餐主要是可頌麵包為主，這兒的可頌麵包挺好吃裡頭包有果醬，另外還有巧克力蛋糕以及略帶鹹味的起士蛋糕。再配上一杯超提神醒腦的Espresso，真是絕配。這裡順帶一提，在義大利這個咖啡的國度，當服務人員問你要杯咖啡嗎?你回答Yes會得到小小一杯又濃又香的espresso(義式濃縮咖啡)，沒有牛奶和糖。對於不習慣喝咖啡的人來說不要輕易嘗試，保證讓你心跳加速睡不著覺。要點杯像我們在台灣平常喝的咖啡則要說coffee latte或是cappuccino，若是只說latte則會得到一杯牛奶。不過這幾年拜美帝的Starbucks的影響，現在在義大利說latte服務生會跟你確認是要牛奶還是咖啡。 早晨起來塔開窗後就看到在歐洲無所不見的鴿子，非但不怕人趕還趕不走哩 !!!

米蘭最著名的景點~~~米蘭大教堂。世界第三大教堂!到米蘭逛完這教堂和周邊就差不多了。 從台北去米蘭事件苦差事。我晚上8點的飛機到曼谷，曼谷飛米蘭則是當地時間凌晨0040(台灣時間0140)到了米蘭當地時間是0700(台灣時間1300)。花在旅程上的時間就要17個鐘頭左右。 桃園機場台北時間2005、威尼斯1326曼谷機場…0040zzz超想睡的!!!(曼谷機場真是他X的大阿!) 在台灣就把義大利的圖資下載到5800裡，在這次的旅程中幫了不小的忙。 初到義大利滿街的手排車和義大利當地國產車最新引我的目光，momo的安全帽耶!!!國產品牌哩! 義大利的時尚在衣著打扮上就很明顯的感受到。在米蘭街頭上走真是男的帥女的美，沒有米國人龐大臃腫的體態，也沒有德國人高大魁武的霸氣。男女都呈現出窈窕的體態與時尚的打扮。阿宅認為這裡媲美志玲姊姊的正妹路上隨便抓都有。 上面這張是潛力股啦!!!(這腳踏車挺酷，木製、沒踏板、實心輪) 而路上的電車也呈現了古典與現代的交錯。 從機場搭BUS坐到米蘭中央車站，恐懼逐漸在心中蔓延開來。怎麼說呢?自從我要去義大利自助的消息傳開來之後，警告我義大利治安很差的訊息如雪片般飛來。而我自己研判最危險的的階段就是我自BUS下來，拖著行李找旅館的這段路。一方面行動不便、一方面環境不熟。要是有什麼人來個聲東擊西我是毫無反抗力的。 米蘭中央車站 結果狀況並不如想像的糟。首先我發現若要比容易下手的對象我應該不會是前面幾順位。還有些白白嫩嫩的JAPAN女生看起來既有錢有好下手。再來隨處可見的條伯伯材是讓我放心的關鍵。米蘭車站的兩邊都有這樣的流動派出所。 中間甚至還有軍人的吉普車。是以前治安太壞嗎?

Sant’Agata Bolognese 這地名我想大部分人都沒聽過，相較於Maranello真是低調到一個誇張的地步，連Wiki上的介紹都只有兩行。 但是，這就是以蠻牛為徽記的Lamborghini的發源地。 去蠻牛博物館是出發前幾天才決定的，當時想說都去了Maranello那看看還有沒有別的博物館可以逛。結果就在網路看到Lanborghini Museum的網站，甚至還有Factory tour。就馬上預約了。 Lamborghini這個品牌的創立本身就充滿傳奇色彩。 創辦人Ferruccio Lamborghini 是農夫的兒子，但從小就對機械充滿興趣，一心想從事汽車或賽車相關的職業。這樣的志向令他爸爸相當失望(在義大利也不是人人都讓自己小孩去賽車的)，他所創立的機械工廠最早的產品就是農耕機。(時至今日掛Lamborghini的農耕機仍然有在販售，請看這裡) 1958年Ferruccio Lamborghini買了一台Ferrari250GT。基於對機械及汽車的熱愛，Lamborghini認為Ferrari基本上是台好車，但脆弱的離合器似乎是這烈馬的痛腳。他把它的想法帶到Maranello去和Enzo Ferrari去討論，結果自負的Ferrari先生一句”我不需要製造農耕機的來教我如何做跑車!”激怒了Lamborghini，憤而想創造出令人驚艷的跑車來和Ferrari一別苗頭，進而造就了這個傳奇經典Automobili Lamborghini S.p.A。 去Sant’Agata Bolognese也是從 Bologna出發，出了中央車站後向左(中央車站是個ㄩ字形從中間的門出來向左)過了一個大馬路右手邊可以看到公車總站，搭576號公車至Sant’Agata Bolognese下車即可。 這一次雖然我們並沒有Lamborghini的經理衫或帽子，但司機看到兩個東方人揹著大相機忐忑的上了開往鄉間的公車，很容易就猜到我們的目的地了。照著司機的指示沿著Via Modena走，一下子就看到了這樣的招牌。 相較於Maranello的Ferrari博物館，這裡的商業氣息就淡很多。這裡沒有琳瑯滿目的精品掏空你的荷包，也沒有一車接著一車的朝聖人潮。只看到這樣一座黑色基調的工廠和門口白色的…. 我們是參加參觀生產線的行程，所以必須在櫃檯先報到。這次同我們一起參觀的有四個德國大男生(每個都比我高，我185cm)、兩對美國夫婦還有英國的學生情侶組以及一些忘記從哪來的熱血青年。解說員在帶我們進入生產線之前先一一介紹一樓的展示車輛。 這台嚴格算起來算是Lamborghini所開發的第二輛車350GT(以350GTV衍伸而來)，350GTV早上被借出去了。這款車沒有引起太多的注意，直到Miura的出現才讓Lamborghini成為經典。…

星期日在和Monza和熱情的Tifosi享受Kimi的香檳之後，星期一我們去拜訪全球Tifosi的聖城Maranello。 Maranello是個小鎮，從米蘭坐火車並沒有直接到這個小鎮的車站(這個小鎮沒有火車站啦!)。我們從米蘭坐火車到Bologna先寄放行李，再從Bologna做區間火車到Modena。在這邊提供一點旅遊資訊，建議要自助去的朋友若可以把這裡當做從米蘭或威尼斯到翡冷翠(或是倒過來)的一站，先把行李寄放在 Bologna centrale火車站再坐火車到Modena，Modena是個小站並沒有寄行李的地方。 我們從米蘭來，坐的就是這Euro Star。很快!米蘭到Bologna約一個小時，這火車最快也跑到250km/h左右。然後我們再轉區間車坐到Modean。這一路都下著雨有時雨勢還不小。 義大利的火車看起來都舊舊髒髒的，而且每台都被塗鴨(除了 Euro Star之外)。內裝也不怎麼樣，和台灣不同的是火車的座椅不論等級在頭部兩側皆有突起的頭靠。好處是方便睡覺。可是我個人覺得很噁心，因為不知道有多少人睡覺的口水都流在上面!噁! 經過20分鐘的車程我們來到Modena。 義大利的車站幾乎都長這個樣，只是大小不同。 出了 Modena車站就看到一台Ferrari F430在停車場，很顯然不是來接我們的。(我們有兩個人那車含駕駛應該是不夠坐)我們就走到旁邊的公車票亭買車票。賣票小姐是個正妹(抱歉沒圖沒真相，雨下很大我不想我的D80淋雨)，當天我穿的是2006年Ferrari的經理衫我指指我左胸前的躍馬圖案還沒開口，她淺淺一笑就直問”speak English?”。我們兩點頭如搗蒜。在義大利這幾天能夠有人直接和你說英文我們已經非常謝天謝地了。正妹售票員就拿出一張便條紙一邊說一邊寫:先到第二月台搭2 or 4號公車到公車總站 (AutoStazion)再轉搭800號公車就可到Maranello了。旅遊資訊:義大利的車票都是算時間的，例如我們在Modena車站買到 Maranello的車票，單程的話他只會給你一張車票。在第一次上車的時候要插入打票機打時間，在限定的時間內可以任意搭車轉車。 從Modena到Maranello的公車車程約50分鐘，我們怕坐過站就做在第一排。其實完全是多餘的，對司機來說兩個東方面孔穿著Ferrari紅衣服做上這車還會去哪?再快到Maranello前司機就好心提醒我們要準備下車了。 我把Maranello的幾個景點用google map表示 在較大的地圖上查看Maranello 當天雨下的很大所以我只在著名的工廠門口留影。 Galleria…

我的Monza終於寫到第三篇了，一方面最近比較忙，另一方面回憶與感動太多不知從何說起。 正賽當天一早我們還沒到賽場就有Formula BMW的比賽(0845起跑，是跑心酸的喔誰會這麼早到來看比賽阿)。Formula BMW算是中階的賽事，賽車是統一規格所以拼鬥也相當激烈，甚至我覺得比F1要好看很多。 從賽車的距離就可以看出競爭相當激烈。等到我們進入賽道走到整備區Formula BMW的車隊都要收隊回家了。 除了Formula BMW還有Porsche Supercup及 GP2的比賽，也都不錯看。只是對於車手並不熟悉缺少了許多熱情。 GP2性能已經和 F1相當接近了。 時序到了中午，前面的賽事已經將場子炒熱起來，各看台的觀眾也陸續進場了。 眾家車手魚貫近場，最近這幾年進場的排場慣例要有正妹牆的簇擁。(正妹就是在第一篇中所見到了)車手進場後會上一台拖板車繞場一週向支持他們的觀眾打招呼。 打完招呼賽程也將正式開始了，在我們的看台可以看到義大利的軍樂隊從我們前方進場。這軍樂隊的出現現場報以熱烈的掌聲，仔細看一下他们的頭飾。是一大片黑羽毛嗎?實在有點奇怪的裝扮。 軍樂隊後就是正妹們舉著FIA會旗及地主國義大利國旗和各車手國家的國旗進場。 接下來是安全車(Safty Car)繞場檢查賽道每個地方的工作人員是否就位，賽道的狀況有沒有異常。 最後車手將車子自Pit開出，照排位停在起跑線前。暖胎圈之後五個紅燈陸續亮起，燈滅起跑。接著就專心享受我的2009 Itely GP了。 好酒沉甕底，這次Monza的最高潮就是在最後衝線的時候了。事實上，在老巴衝過終點時熱情的義大利車迷已經蠢蠢欲動要爬鐵絲網了。下面這張相片的小弟就趁亂鑽過鐵絲網，但被Crew及警察攔下來。 畢竟賽車還在場上，隨便衝上賽道實在是非常危險的事。我想這位小弟弟想要更近一點的向老巴表示祝賀吧!(下張左下角) 這時候許多人都開始突破重圍擠向賽道，但警察也都消極的制止。 等到SC巡場回來，警察也就不再攔阻民眾了。…

Monza賽道建造於1922年(民國11年，我們在幹啥)，同年即在此舉辦F1史上第二場比賽(F1史上第一場比賽是在英國Silverstone)，當年用3500個工人幾個月就蓋好了。最早的賽道有10公里，包含了外面的環狀跑道 Enzo Ferrari 年輕時就在此比賽 當時的賽車加油 Monza是目前F1賽道平均速度最高的地方。全油門的時間高達70%和Spa-Francorchamps一樣，第三名和第四名分別是Suzuka及鄧逕生公園站 目前環狀跑道已經廢棄不用，下面這照片即是舊的環狀傾斜路面。 現在的樣子 前面一篇說我賭對地方了，除了賽車女郎之外還遇見多車手。 Alonso 很親切，幫大家簽名簽了一圈才走。 蔣開鑼 能穿紅衣服一定很開心吧。 小庫 開台M3 現場人氣最旺但反應最冷的Kimi 緊接著是他的芬蘭同胞 今年最有可能拿到世界冠軍的Button，也是簽了一圈 最後還有小黑他爹，小朋友拿個紅帽子給他簽，有點囧。 還有他弟，行動有點不方便。 歐洲似乎沒有日本來的會行銷 我06年去 Suzuka的時候不談賽道外的攤位，光是賽道內的就玲瑯滿目。重點是日本人很懂行銷，比如說妳在這攤看到一個Ferrari外套要12000台幣，當下覺得有點貴，想說再看看好了。邊走邊想一下子就看到下一攤一樣的外套，再猶豫一下。到了 第三攤你就會不關三七二十一的買下去。 但是在Monza官方的賣店就是一個F1…

其實我原本要去英國的。 朋友去年莫名奇妙的考進英國的研究所，我們兩個都對賽車很有興趣。所以我們就鎖定F1歷史第一站Silverstone。但是後來因為他論文沒辦法這麼早交，而且英國好像除了F1其他的景點我們都沒啥興趣。看來看去能夠配合時程的就屬Ferrari後院Monza了。 幾乎對歐洲有認識的人聽到我要隻身前往義大利自助旅遊，都口徑一致的恐嚇我”要小心”。尤其是我老婆，她在德國唸過書歐陸幾乎都去過，唯獨西班牙和義大利沒去，理由就是”太亂”。他甚至恐嚇我出米蘭車站就會被搶，搞的我緊張兮兮，深怕遭遇不測。但這一趟下來我覺得義大利治安其實還好，到處都有警察。(我老婆說:就是因為以前太亂所以才到處都是警察) 台北只有直飛羅馬的班機，沒有飛米蘭的。而我選擇的是泰航必須在曼谷轉機，整個旅程加轉機的等待時間幾乎花掉18個小時。對身高185的我來說10多小時塞在經濟艙中真不是件好受的事情。 和在名古屋機場斗大的F1海報不同，我在米蘭的 Malpensa機場沒有看到任何有關F1的宣傳。(或許是我早到或是觀察力不夠吧)，搭乘bus到了米蘭中央車站也沒有看到有關F1的海報或是到Monza有啥加班車的資訊，一切照常。我甚至一度懷疑是不是來錯地方了。但是，義大利對賽車的熱情在我入關時就感受到了。我穿著Ferrari的Polo杉，海關查驗護照的時候問我”要去哪裡?”，我說”Monza”、”Formula one?”、”ya!”、”你支持哪個車手阿”竟然和我這東方人聊起來了…我靈機一動”我支持蔣開羅阿!!”、”Good!!!”瞬間就把關防蓋下去讓我入關了。 Monza是在米蘭東北方的一個小鎮，坐火車大約就像台北車站坐到汐止這樣的距離。但如同Suzuka一樣，並不是到了白子車站就到了賽道，Monza離Autodromo賽道還有一段距離。這距離並不是Monza小鎮所造成；小鎮不大，徒步20分中內可以走完。就像在電視上看到的整個Autodromo是坐落在一個超大型森林公園裡，公園裡種滿樹以及一些空地。想必這是當地居民休閒活動的好所在，在我經過時候就看到一些慢跑、滑直排輪、丟飛盤的大人與小孩。問題是這個森林公園實在是太大了，再加上義大利沒有我們這三步一間的Opne獎 為我服務，讓坐一整夜飛機沒睡好的我既累有又渴的走到快要死掉。這是星期四發生的事情。 到了星期五練習賽，我已和友人碰頭準備好充足的飲水。而賽道也準備了免費接駁公車把我們從車站接往賽道。在Suzuka排隊坐公車的人龍可綿延數公里，但這裡是義大利，排隊顯得太拘謹了。大家一哄而上前胸貼後背的去賽道看賽車才夠熱情，排隊?這字義大利文怎講?星期五是沒有指定座位的，只要有票除了主看台之外都可以到處趴趴走，所以我們就多找機個角度取景，反正若不是看台視稀稀落落的觀眾誰分辨的出照片裡的賽車是正賽還是練習。 這次來Monza時間相當充裕，秉著「有洞就鑽」的四字箴言，以及上次在Suzuka的經驗。我知道要有堵到特殊人物必須站對地點。 果然就被我拍到正妹牆

上週末參加了Autoblog所辦的網聚。到場的都是對於汽車，應該是說是賽車(特別是F1)有興趣的網友。在台灣看F1是很寂寞的，今天可以遇到這麼多的同好相當的開心。 這場網聚Autoblog辦的相當用心，大家有吃有喝還可以分享觀賽經驗最後還可以下場比賽。 左邊拿帽子的就是人稱”一筆殺”的王維康，去年和大鬍子Robin一起轉播F1。右邊則是這次的主持人”麥可羅”，相當的熱情和搞笑。和我們分享上海站誤闖Pit的經驗。 這位是大魯閣的副總，之前也在緯來撥過F1。許俊麒 一筆殺拿出來分享的帽子，上面有Ron Dennis的簽名。最後也做抽獎送給大家了 今天活動的重頭戲就是kart比賽了，有30位參共分三組每組取前三名參加決賽。我第一次下場跑最佳成績是47.451在我們那組排第二。但是第一名是44.697……一問之下原來他常在這裡練車。 決賽是採靜態起跑，這可是我頭一遭。這樣的起跑方式還真有點比賽的Fu，看大家暖胎圈還依序排位緊張的哩!最後決賽我沒跑進前三名，當然車子的因素是一個原因(藉口)，場上也真是有高手阿(事實) 我的大魯閣經驗 其實第一次在這個場地比賽，不熟悉的場地加上不熟悉的車況讓我在第一圈第5彎就出了個大糗。再第五彎前是段大直路，根據我以前的經驗出租車的煞車都不怎麼樣，是比較踩重些。沒想到大魯閣這裡的煞車利的很，一重踩的結果就是後輪鎖死，整台車轉了270度而進了草叢。還要麻煩工作人員推出來。 在跑了兩節後我的心得是: 進第2彎前要略收油門(不用煞車)，若帶煞車則入第3灣速度太慢。第五彎的煞車點要多練習，不要減太多速以至在6、7彎速度慢下來6、7彎都可以全油門。9、10兩灣是我覺得這次處理的最不好的一段，一開始跑太開以致於10彎的進彎角度顯得太小，影響到出彎的速度。我感覺比較快的跑法是第9彎要提前入彎，讓出彎路線較貼第9彎內側相對的就是第10灣的外側，這樣讓10灣的入彎角可以比較大，取得較高的出彎速度。 最後決賽的的時候我的時間可以做到46.5XX，比第一次進步1秒左右。進步的空間還很大!!!! 期待下一次的聚會

說來還真”討債”(台語)會去樁這支防傾桿是因為六月的最後一天有我到板橋去出差，開的是自己的車。快到目的地的時候才1:20，想說人家還在休息就順道去車麗屋看看。這一看不得了竟然出不來~~~~不是因為敗家基因爆發而是”防空演習”啦!Orz這一搞就要30分鐘的樣子，就這樣被困在車麗屋。想說既然哪都去不了就隨便看看，最後就被我看到這隻防傾桿。 這台車我是買二手的，購賣經過在之前的文章裡就有詳述了!台灣的七代喜美原廠是沒有防傾桿的，而且也沒有預留鎖孔，沒裝過的要在下支臂連接的地方開四個洞，另外要再搖臂的地方裝固定環，這樣才有位置能夠固定防傾桿。 上圖就是要鑽的鎖孔，左右各兩個。我的車很明顯之前有裝過了安裝的痕跡還挺明顯。 這張照片可以很清楚的看到七代喜美後懸吊的結構，李仔串的鎖點就在那片略為生鏽的鐵片上。 從這張圖可以看到避震器旁邊有個套環套在搖臂上，這就是防傾桿兩端與李仔串能夠連結的點。原廠是沒有這部分，但是美規的則是直接焊在搖臂上。 防傾桿的零件。其中還有那個套環因為用不到就先收起來了。 技師施工中。 中間固定好截下來就是把防傾桿和李仔串(黑色)以及固定套環鎖起來。這副防傾桿有兩個鎖孔，可以調整鬆緊。 完工後的樣子，請注意這是左邊的部分相較於右邊，防傾桿有向上突起成三角狀，右邊則較為平整。安裝的時候要注意要不要裝反了 防傾桿的作用廢話!裝防傾桿就是要”防止側傾”阿!不然哩!防傾桿能吃嗎?但是為什麼裝一根桿子就可以防傾呢?下面這張圖告訴你 上圖可看出當車輛轉彎的時候彎道外側受到離心力的壓力懸吊會下沉，而彎道內側則相對浮起。而在加裝防傾桿之後能夠抵銷兩邊因為離心力而對防傾桿產生之力矩，達到抑制側傾的目的。但是由於懸吊軟硬並沒有改變所以還能保有一般行駛的舒適性，對於只想小改的車主是很好的選擇

這幾天最轟動的新聞就是新竹的飆仔打死人的事情了。被打死的孝子真的很可憐!打人的飆仔真的很可惡!但是請腦殘記者不要將此事報導成”一切把摩托車改裝或是在路上騎的比較快的人都是會砍人的” 台灣這個地方的記者在我看來根本就是”製造業”。對於手上的新聞一點也不用功。 重型機車=>哈雷(阿全世界就只有哈雷這一個牌子的重型機車喔)F1賽車=>飆車(那些該死的飆仔是會穿三層防火衣和纖維頭盔喔) 隨便看到網路上有人把軍機駕駛艙照片供開，就報導國防機密外洩。殊不知國外的航空展都可以隨便爬上爬下，任意拍照。 這個案子其實和”車”關係不大，重點在於治安。這種無故亂砍人的案子一定要速審速決，等到拖個2~3年誰還記得阿! 只剩下家屬空留餘恨!

星期六去世貿看機車展，還沒進展場就被一大群條伯伯給嚇一跳。原來是對岸有人來這邊開會，政府怕有人去鬧事把君悅飯店周邊整個用警察給圍起來。不過那不是重點，重點是機車展。 一些傳統名車如Ducati等就抱著聞香的心態去欣賞了。在 Ducati攤位後面有家叫Advia的公司有引起我注意! 這家公司展出一台三輪車，這三輪車是前兩後一的配置。前面兩輪可以隨著駕駛者轉向壓車而傾斜，所以我對前懸吊的結構特別有興趣。 上面這張圖可以清楚看到這台車的前懸吊結構，避震裝置以一支負責兩輪的減震。而兩輪以平行連結的方式產生同步傾角。 轉向則是運用連桿方式將龍頭與車輪連結。這樣的設計方式我第一個想到的是:簧下重量會不會太重，前懸吊產生慣性太大以至於會反饋至龍頭。當然，我沒試騎過這車，上面只是我的推想。 後面的支臂更讓我覺得有點厚重，實際的狀況不得而知(或許他是空心鋁製，但看起來實在不像)進一步看到這支臂連結的螺絲及焊點，作工粗糙而沒質感，這部份可以再加油。這部車不禁令我想到Piaggio所推出的MP3車款。過年去東京的時候正好在街頭有看到。 下面這張是從鐵騎網誌上所找到的圖，詳細的說明其前懸吊的結構。 MP3的設計則是兩輪各有避震器(好處是避免互相干擾)，而轉向連動裝置則設計在避震器之上，使得下懸吊的重量減輕就沒有我剛講的問題。但是相對起來MP3的結構複雜許多，成本也不易降低。 在網路上查了一下Advia這家公司的網站，網域使用的是義大利的網域。從網站上也看不出是家台灣公司。從現場的DM則說了他們是家位於高雄的公司，無論如何對這些本土的廠商要多多支持。我再另外一邊的攤位看到一個很有趣的玩意。 大家有看到這兩張照片了嗎? 這是我在看他們展示的時候連拍兩張的結果。從照片中可以看出這車的後懸吊有相當大的起伏。這就是這攤位所展示的產品，氣壓可變的懸吊。而且不僅後輪可變，前輪也可以伸長或縮短。目測其懸吊變化的幅度都有數公分之多，而且只要按下在龍頭上的開關就可以進行懸吊的調整。我第一個想到的是citrone這家只生產掀背車的車廠。從BX、Xantia到 C5都採用可調式液壓懸吊，但是BX在遇到灣路面的時候壞的相當慘。所以我有詢問店家這懸吊的耐用度如何 ?店家的答覆是他們有花一年在全台灣進行路試，都沒有問題。我第二個想到的是:危險，懸吊能夠這麼輕易的有這麼大幅度的變化，對於車體重心即轉向特性也一定有很大的影響。裝在四輪上面都很危險了更何況是二輪。店家有在現場呼籲說行進中千萬不要去調整懸吊，而我在和他們聊的過程店家把這種懸吊定位在耍帥、引起人家注意方面。我建議把這調整開關連結到車輪，當有感應車輪在動的時候開關是無效的。如此一來可以在停紅綠燈的時候耍酷一下，又不會在行駛途中誤觸而摔個半死。 現場還展出許多的創意改裝車，有的台味相當重、有的則是創意十足。 這台應該取名為”天使之翼”嗎? 閃亮視覺系 寬胎混搭風 翹很大、翹不要錢之狂翹尾管(但是不會顏射喔) 夏日限定台啤車(一個字”屌”) 最後還是要有幾張福利品啦!