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Marc Marquez戲劇性提前於Honda主場封王~~~茂木現場觀戰記
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由於主要競爭對手Valentino Rossi 和 Jorge Lorenzo紛紛摔車無法繼續比賽,Marc Marquez騎著Honda廠車在Honda主場提前封王,成為2016年motoGP世界冠軍。 motoGP日本站是在東京附近(雖說附近也是挺遠的)茂木賽車場進行。motoGP在台灣有許多觀眾與紛絲支持,而女性同胞也佔相當比例。網路上的交通住宿資訊相當多,這次去現場也遇到許多的台灣同胞。 我們住在以餃子聞名的宇都宮,賽事期間可有官方網站預定來回的BUS,來回是3000日圓,單趟耗時約1小時,周六周日散場時回到宇都宮要1.5~2小時。另外,這次同團友人耍寶,臨時回宇都宮來辦事。問了賽車場,中午竟然沒有公車可做,幫他叫計程車。從茂木回到宇都宮要花將近14000日圓。 喜愛機車的車迷朋友來到這,從場外停車場就會被震撼到,各式新舊、夢幻、稀有款機車,都被日本的車迷朋友騎來。現場可說比車展還好看。 場外,日本三大廠隊都各有攤位,賣紀念品和提供活動攤位。兩大安全帽製造商也擺出攤位提供新品展示、安全帽調整清潔等服務。一句話,日本的騎士真幸福。 這次我們有買周六的Paddock pass。我們可以跨過賽道到Pit區後面自由逛來逛去,也很容易遇到車手和其他工作人員。像是代替Dani Pedrosa出賽的日本車手青山博一 還有Ducati的車隊經理 而VR46的休息室外永遠都擠滿許多要簽名的人。 人氣第二的是本站大贏家MM93 至於L99….FP4轉倒似乎傷的不輕,走路一拐一拐的。但是還是很神經病的拿到排位第三。 在Paddock除了看車手之外,我對於車隊後勤維修的畫面是相當著迷。 除了幾大廠隊外,Moto2和Moto3的車隊維修區都很小,但專業度還是滿點。乾淨的地板,嚴謹的紀律。 配合適當的媒體宣傳與贊助,成就此般國際級的賽事。 接下來想談談一點技術性的話題。 大家都知道motoGP的輪胎供應商是米其林。在現場,米其林統一提供輪胎更換及平衡的作業。你可看到每次練習後,各車廠會將選手所使用過的輪圈推到這裡進行更換。想想,目前一共有24位車手,24輛機車。各種設定也不盡相同。米其林的技師要在很短的時間內換完胎,做出正確的設定。只見現場英文、西班牙文齊飛,各式專業工具熟練地使用。很難想像這樣的項目管理有多複雜與龐大,各國人才的整合與團隊合作令人嘆為觀止。 再來,台灣在玩車的人常常會以磨膝的程度來判斷騎車的技術。在GP現場,你從車手的照片可以看到,車手的滑塊磨損程度其實很少。但從過彎的傾角來看,可說的大得驚人,整個人幾乎都躺在地上了。 由此可見,磨滑塊其實只是測試傾角的方式,不是取決技巧的符號。更和單圈時間毫無關係。 之前很長的一段時間都在看F1,無論是現場或電視。這次來看motoGP有個感想。motoGP的非商業氣息與親民氣氛比F1高太多了。在F1要取得paddock…
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橫須賀軍港一遊
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日本海上自衛隊和美國第七艦隊的司令部都在橫須賀軍港。兩個國家的重要軍事基地設在同一處,這也只有美國辦得到。 在台灣,很難想像左營軍港或是蘇澳軍港有售票遊船的活動,保密防諜都來不及了,除了營區開放哪會給你隨時參觀。 在橫須賀,每天都有六班觀光船帶參觀軍港,票價1400日圓。 這位老拿著大砲直射,在台灣應該會被抓起來。 之前許多blog所記載售票的橘色小車車已經不見,現在旁邊有固定的售票商店。 今天擔任遊船任務的是see friend 7 沿路都有日文解說,對於我來說只是鴨子聽雷。(突然興起學日文的念頭) 才一啟動,右手邊就是海自現役最新的”蒼龍級”潛艦。 三菱重工神戶造船廠負責建造;是日本海上自衛隊第一款量產的AIP型潛艦(斯特林發動機式絕氣推進系統,是指無需獲取外間空氣中氧氣的情況下能夠長時間地驅動潛艇的技術)。從外觀看,最大的特色是他的尾舵是採用X型,而非一般的十字形。 再來,走到美軍軍區,馬上厲害的就來了。”亞里•勃克級驅逐艦”,這名稱可能要非常宅的軍武宅才知道,但是講神盾級驅逐艦應該就比較多人知道了。台灣海軍哈得要死,但美國老大哥卻不賣。其實神盾並不是艦艇級別名稱,而是指艦上的武器系統。 一次為您送上三艘。 貝瑞號驅逐艦(USS Barry DDG-52) 費茲傑羅號驅逐艦(USS Fitzgerald DDG-62) 柯蒂斯•威爾伯號驅逐艦(USS Curtis Wilbur (DDG-54)) 在驅逐艦之後,重點中的重點,必看中的必看。為您送上: 隆納•雷根號航空母艦(USS…
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皇國興廢在此一戰~~~三笠號與東鄉平八郎
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大老遠跑到這,就是來看看日本海軍戰神~~~東鄉平八郎,和著名的聯合艦隊旗艦三笠號。 先說故事吧 清朝的最後150年,各式各樣列強的侵略是主旋律,割讓土地和賠不完的錢是間奏和餘韻。這樣的模式也發生在鄰國日本,同樣的不想理阿斗仔,同樣的被打爆,也同樣的訂了不平等條約。然後也同樣的要改革、要尊嚴、不要污名化(咦?)。 然而日本是皇帝先減少自己的享受,選了個皇后並且解散宮女(男人能夠做到這點,還有什麼難的了),要大家「跟我做」。 而清朝的皇帝,前一個喜歡玩女人,死於梅毒。後一個卻被迫成了媽寶,還患了憂鬱症。遇到問題都是「不管事」和「你去死」。 不怕拚就怕比,一強一弱就很明顯了。如同身材好的人都不想穿衣服,國力強的國家都想打別人。 1894年因為日本藉口韓國的問題就和清朝打了起來(找藉口打仗這招日本人最會)。 1894年的這場戰爭就是著名的甲午戰爭,在這場戰役中東鄉平八郎是軍艦浪速號的艦長。參加過豐島海戰,還殲滅清軍七百餘人。 後來到了大家一起練拳頭八國聯軍,東鄉就是日本常備艦隊司令。 甲午戰爭清朝賠相當等於日本五年的國家政府總預算的錢,日本人拿去買槍買砲10年之後又想拿俄羅斯開刀。 這時日本海軍組成聯合艦隊,這次東鄉平八郎升官成了艦隊司令,艦隊旗艦就這台三笠號軍艦。 在旅順口海戰中,東鄉以偷襲戰術大破俄國的太平洋艦隊。日本人很喜歡玩偷襲(日本人說是奇襲)這套,包括37年之後東鄉的徒弟,也是聯合艦隊長官山本五十六也用這招搞美國人(偷襲珍珠港) 日本海海戰時山本五十六那時是少尉見習生。 另一場關鍵的戰役,對馬海峽海戰。日軍以僅損失三艘魚雷艇的結果,大敗遠道而來的俄國波羅地海艦隊(16艘戰艦被擊沉) 那時,東鄉平八郎在開戰前掛出Z字旗(英文最後一個字母,代表沒退路),並發出著名的電報”皇國興廢在此一戰,各員一層奮勵努力” 講到這故事還挺辛酸的,日俄戰爭的戰場在遼東半島屬清朝。而遼東半島之所以會有俄國勢力就是當年甲午戰爭日本想強佔,卻被西方人阻止而做罷。俄國人卻趁機說,我幫你討回來的耶,就歸我管吧。(俄國超像技安的) 這場戰爭有多重要?它可是工業革命後第一場由黃種人打贏歐洲白種人的戰爭。日本也藉此修改自幕府時代末期的不平等條約,走向富強之路。俄羅斯帝國則因此被推翻產生了共產黨。 說完故事,來看看三笠艦 記載此艦所參與的戰役 電報室 戰時的舵房 地圖及旗號室 東鄉當時就在這艦橋上指揮作戰 內部陳設 當時這樣的精神,造就日本脫亞入歐的關鍵。但也有人說這種觀念也造成後來日本的軍國主義,間接造成太平洋戰爭,也是這觀念使得日本打輸二次大戰。…
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自己的月亮也和國外一樣圓~~~Yamaha R3比賽車
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偶然的機會能夠騎乘到山口車隊參加台灣大賽車(TSF)ST250 級量產輕檔車級 A組的賽車。 卡鉗還是維持原廠(僅換金屬油管),面對動力的提升,並不會不夠用。(B牌並不是不好,只是你用的到嗎?) 這台賽車是以Yamaha R3為基礎來進行改裝。 R3是這兩年相當火紅的車種,掛黃牌,並列雙缸,輕巧的車身(167kg),配上合宜的售價。是很多新手踏入重機的首選。但實際上要拿來比賽還是需要一定程度的改裝。 原廠未改的R3,最大馬力為43ps/10750rpm。實際騎乘,過了9000rpm,受限於齒比及排氣,加速力道及大幅減弱(已經過了最大扭力轉速)。還有過軟的懸吊也不利於賽道拚搏。 這台經過改裝的R3在轉速拉升上相當快速,實際上可用的轉速區間落在9000~12000rpm之間,在這區間能夠發揮最好的加速力道。可見得最大扭力出現轉速延後,對應的應該是更大的扭力表現。再加上經過調整的齒比,當你轉速能夠保持在7000rpm以上時,在大鵬灣這種沒有太長直線的中型賽道,能夠抓到600的仿賽(當然騎士要有一定技術啦) 配置後移腳踏,配合電腦及排氣管的聲浪。從起步一路全油門,換檔時碰、碰、碰,的聲音,實在是個很爽快的感覺。 懸吊方面,限於賽例規定前輪軸、支柱、三角台和桿等,均必須與原廠原型號保持一致。但還是允許針對墊片、油壓活塞、油通道、彈簧和襯墊進行更換改裝。而後懸吊避震器則可以整組更換。 實際操駕方面,這樣的懸吊配置及調教,改善了原廠過軟的問題,但也不致死硬,整體靈活性相當優異。原本R3的操控就相當輕巧,經過這樣的懸吊設定之後更顯靈活,能夠應付賽道激烈的操駕。 講了這麼多,這車到底是改了些什麼? 歐老師金筷子?蠍子管?……都不是。 這台所有的改裝品都是國產品牌。 後避震是國內知名品牌R.P.M均輝企業公司產品 這是市售版,此車裝的是氣瓶外置的型號。 排氣管方面,則是使用銳澤企業的全段直通鈦管。 最重要的電腦ECU也是國產品牌aRacer(ECU可以改變車子的動力特性,個人覺得非常重要) 而腳踏後移、防甩頭也是國產品牌Mirror Work的產品 國產品牌的優勢就是能夠提供客製化的調整。這車的改裝品,有的我在他們的網頁上還找不到對應的產品。經過與店家詢問,才知道這是市面沒有發售的特製品。事實上,這樣的調整與改裝,讓山口車隊的邱明賢選手,在台灣大賽車第二站該組別中拿到第二名的好成績,而最佳單圈也能達到1:55的驚人秒數,比許多600c.c.車種的秒數還少。當然選手的技術與車輛的調校相得益彰,才能取得這樣的佳績。 國外的改裝品有其價值與實力,本土的廠商也相當努力開發產品。其實台灣在許多方面並不輸國際大廠,只是欠缺了行銷與經營。這台R3就是最好的例證。 想試試完美調校的比賽車是什麼滋味嗎?歡迎來山口重機試試!
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無與倫比的聖城~~~耶路撒冷(上)
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要挑一張代表耶路撒冷的照片,複雜的歷史,交錯的政權,猶太的興衰。就以這張十字架以其背後的圓頂清真寺做代表吧~~~ 猶太典籍說:世界若有十分美麗,九分留在了耶路撒冷。但從歷史看:世界若有十分哀愁,九分也在耶路撒冷。這裡的美麗與仇恨都不是幾十年、幾百年的。動輒都是以千年為計算。 這城市被以色列視為永久首都,但是巴勒斯坦也將這裡當成是他們的首都。當然相較於拳頭比較大的以色列,巴勒斯坦在這邊建都僅僅是宣示意味而已。 一般我們所說的耶路撒冷是指的舊城區。舊城區分為四個區域:基督徒區、猶太區、穆斯林區以及亞美尼亞區。(亞美尼亞來參一咖是怎樣?原來亞美尼亞是世界上第一個以基督教為官方宗教的國家。為了不辱此番盛名,早早來聖地佔地為王也是合理的。) 在這小小約一平方公里的區域內,是世界三大一神教(猶太教、基督教、伊斯蘭教)的聖地。猶太人和穆斯林這兩個素有仇恨的民族擠在這小小的地方,擦槍走火在所難免。可是在聽過導遊的解說後,我覺得根本不是擦槍走火,根本是刻意挑釁。 拿聖殿山來說,舉世聞名的哭牆在此。是第二聖殿僅存留的遺跡,無時無刻都有人在這裡禱告。(哭牆其實應該叫做西牆) (我也在這裡駐足良久) 但這哭牆的後面即是圓頂清真寺,西元六世紀穆罕默德在這裡升天。因為這個原因,穆斯林把這裡當作麥加和麥地那之外的第三個聖城(伊斯蘭就這三個聖城)。 我們在這聖殿山,就看到許多的武裝警察在巡邏。 原來穆斯林一天要禱告五次,會在這裡進行。而猶太人在下面哭牆禱告完,也會順便上來瞪這清真寺兩眼。很容易就和禱告中的穆斯林起衝突。導遊則說:一些激進猶太主義分子,已經將聖殿中的基路伯、金燈台(聖經中聖殿內部的擺設)備妥,只要將這園頂清真寺炸了,幾周內就能重建大衛時期的聖殿。 有新聞可證 以巴衝突再起!以色列宗教挑釁 耶路撒冷汽車衝撞1死13傷 在走完哭牆及圓頂清真寺之後,我們來到大衛王的墓園以及耶穌與門徒最後晚餐的房間。這兩件事情差了千年以上 大衛墓位於耶路撒冷錫安山,錫安山被稱作山有點名過其實,事實上他是舊城外的小丘陵。但是在聖經裡錫安山可是非常具有意義的,他常常代表神揀選的人以及屬天的耶路撒冷。 大衛王對於猶太而言意義重大,在這裡有許多猶太拉比在這裡讀經禱告。 這些穿黑袍、戴黑高帽,留鬍子的猶太拉比(猶太律法對於合格教師的稱呼),至今仍遵守四千年以來摩西五經那時的傳統作息來生活。 這邊順便講一個在以色列常常可以看到的東西,作為此篇的結尾。 在以色列的房子門口,甚至是旅館的房間門旁,都有一個柱狀物,斜斜的掛著。 這是什麼? 這叫Mezuzah。它是個盒子,標準做法是在這盒子裡放入羊皮紙,紙上寫的是舊約聖經申命記6:4-9 以色列啊,你要聽!耶和華─我們神是獨一的主。 你要盡心、盡性、盡力愛耶和華─你的神。 我今日所吩咐你的話都要記在心上, 也要殷勤教訓你的兒女。無論你坐在家裡,行在路上,躺下,起來,都要談論。…
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聖地之旅 以色列~~~加利利 Galilee
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美麗的加利利海清晨,有看到彼得在遠處捕魚嗎? 加利利海嚴格說起來只能算是湖,不是海。和地中海、黑海的相比實在是小很多。相較於南邊的死海也小許多。 但是加利利海卻是以色列非常重要的淡水湖。恩!應該不是非常重要,是唯一的淡水來源。他南邊的死海,鹽度比一般海水還高,完全無法飲用。 這邊真是個非常漂亮的地方,無論在早晨或晚上都令人驚豔。 這邊離耶穌的家”拿薩勒”不遠,耶穌和他的門徒在這裡發生了許多故事….(馬太福音5章) 耶穌在加利利湖旁的山上,向信徒傳講天國的信息: 耶穌看見這許多的人,就上了山,既已坐下,門徒到他跟前來, 他就開口教訓他們,說: 虛心的人有福了!因為天國是他們的。 哀慟的人有福了!因為他們必得安慰。 溫柔的人有福了!因為他們必承受地土。 飢渴慕義的人有福了!因為他們必得飽足。 憐恤人的人有福了!因為他們必蒙憐恤。 清心的人有福了!因為他們必得見神。 使人和睦的人有福了!因為他們必稱為神的兒子。 為義受逼迫的人有福了!因為天國是他們的。 人若因我辱罵你們,逼迫你們,捏造各樣壞話毀謗你們,你們就有福了! 就在加利利湖旁邊的山丘,當年耶穌講述登山寶訓的地方有個紀念的教堂:八福堂 這真是在一個山丘上,這裡的丘陵地形有點像古時羅馬劇院的樣子。耶穌站在地形的低處,向坐在山坡上信徒講話,會產共鳴。山上草木扶疏,有許多色彩豔麗的小花,彷彿可以想像當年坐在這裡聆聽信息的場景。 在加利利湖的另一側,也有個對基督徒來說相當重要的地方。耶穌的大弟子彼得,在這裡回應耶穌的呼召。 約翰福音廿一章 他們吃完了早飯,耶穌對西門•彼得說:「約翰(在馬太十六章十七節稱約拿)的兒子西門,你愛我比這些更深嗎?」 彼得說:「主啊,是的,你知道我愛你。」 耶穌對他說:「你餵養我的小羊。」 耶穌第二次又對他說:「約翰的兒子西門,你愛我嗎?」…
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零的境界、無聲的動力~~~Zero S 電動機車試駕
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今天來嘗試一下大馬力輸出的電動機車~~~ Zero S是由來自美國加州的Zero Motorcycle公司所製造。這家公司很新,2006創立,2010年第一台Zero S才開始賣,感覺有點像兩輪界的Tesla。 Zero 的產品線也很簡單,街車和滑胎兩種,每種再依據馬力大小及電池續航力再細分。街車部分主要有Zero S 和 Zero SR兩種型號,最大的不同是引擎出力(歐不!是馬達)。 S的引擎出力為54HP、SR是67HP,看起來也還好。但是扭力就驚人了,Zero S的扭力達到92Nm,SR更是有144Nm。 大家若是沒概念,CB1300的扭力是115Nm、扭力怪獸Yamaha VMAX也才148Nm。 先看前輪,單碟配上西班牙的煞車製造商 J-Juan 的雙活塞卡鉗。前避震是大廠SHOWA的產品,倒置全可調。輪胎Pirelli Sport Demon 110/70-17 後輪則是單活塞卡鉗以及SHOWA中置全可調懸吊,輪胎為Pirelli Sport Demon 140/70-17…
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美式三連發之經典永存~~~Indian Scout試駕
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Indian Scout 印地安車系中最具代表性的車款…. Scout車系最早可追溯到1920年,初代Scout採用引擎曲軸與變速箱合一的設計,排氣量為37立方英吋(610c.c.)。當初的機車還真的是”手”排。 後來二次大戰爆發,Scout也被選作成為軍用摩托車。 後來印地安車廠經營不善,1953年停止營運。直到2011年才由北極星集團收購,重整。(不過好像和凱迪拉克的北極星引擎無關喔) 推出新版Indian Scout 新版Scout打破美式機車傳統使用的OHV氣冷引擎,採用的是1130cc水冷DOHC四氣門V型雙缸引擎。 OHV引擎的特徵就是外側兩根推動汽門的挺桿,雖然是招牌但也是高轉速震動的來源之一。 變速箱為六速國際檔,一二三檔的齒比較疏,四五六檔為密齒比設計。 腳踏部分還是桿式設計。可以讓傾角做比較大,提升操控。事實上,Scout的操控比前面那兩台優異的太多了。 左右把手就是一般標準的機車配置,左手大燈、方向燈、遠鏡燈開關及切換,再加上喇叭。右手引擎開關及啟動鈕。 Scout沒有Keyless,鑰匙插在美式機車慣用的車側。 把手後移,讓使用者有舒適的騎姿,當然也有許多改裝品可以選購。 單圓的儀表,可以公制或英制切換呈現。液晶幕上有檔位、里程以及轉速的顯示。轉速以數字方式呈現相當特別,單圓儀表的美式機車也少有可以讀取轉數的。時速在120以上間距縮小,想必是提醒你別騎太快吧,哈哈! 原廠的排氣管,聲浪略嫌不足。留給車主很大的改裝空間。 Scout身為Indain主力車系,能夠改裝的空間也相當大。在現場也看到幾台相當棒的改裝車。 復古的皮質單座,短管配置。加上縮短的后土除,相當有味道。 拳頭大的排氣管。 頗具巧思的煞車燈位置 方向燈也藏在前避震上端。 這種短的直通排氣管,催油門比按喇叭來的有效果。 試駕心得 坐上Scout騎一圈,完全顛覆的我對美式機車的印象。傳統美式機車如氣血循環機般的震動,美其名說是三分拍的特色,也可以說成老舊設計與組裝品質不良。再加上,笨重的車身和遲鈍的操控,是我對美式機車的刻板印象(我沒說是哈雷喔,噗)。但在Scout身上,引擎運轉相當細緻滑順,車身緊緻剛性強。再加上靈活的轉向,相當好上手。低矮的坐姿也適應各式身材的騎士,即便是女性騎士也相當適合,車重完全不會造成困擾。可以說對重車稍有經驗的人都能在這車身上找到樂趣。
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美式三連發之極度奢華~~~ Indian Chieftain試駕
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說道美式機車你會想到什麼? 雙缸、大量電鍍、低沉的引擎聲、皮質配件、後躺的舒適坐姿,沒錯,美式機車的這些元素在Indian Chieftain上都能找到,但它還能給你更多…. 首先,前土除上,透明水晶的印地安人頭像裝飾,在開燈時也會同步亮起。顯示本車的經典及尊貴。 大面積的前檔,配置一大兩小的大燈,大面積的電鍍飾板。給你霸氣之餘,也維護你的面容,不會被強風ㄔㄨㄟ得東倒西歪。 前檔上的風鏡採電動升降。 引擎是印地安的招牌,THUNDER STROKE® 111排氣量達到1811c.c.。缸徑和衝程則是可怕的101MM X 113MM,在2600轉即可發揮14kg/m的扭力。華麗的腳踏板,是可依車主喜好的改裝品。這片金屬的踏板會讓我有腳有威脅感…. 汽缸間空濾上面的1901字樣,則是紀念印地安車廠第一台機車出廠的年代。比中華民國還早10年阿! 後座大踏板收起,則是印地安的Logo,車廠的巧思在在顯現。看到座椅下的流蘇了嗎?這就是純種美式機車啊 雙環儀表中間是大型LED螢幕,兩側有霧燈開關及12V電源,更外側則是立體聲喇叭。油箱中間鍍鉻是裝飾之前黑色按鈕是Keyless電門開關。 大量的置物空間也是美式機車必備。後側箱不須工具即可卸下。(請自動無視箱中雜物,噗!) 厲害的環繞音響,在後箱上也有兩支喇叭。 手把上,音響與定速也是一定要的。 試駕感受 相較於Victory Magnum的桀傲不群,Indian Chieftain則是豪華的代表。操控上比Magnum在更遲鈍些,因為車重已逼近400kg,過彎時我也很怕去磨到腳踏板。但這些完全都不是重點,把風鏡升到最高,在機車上體會環繞音效是很奇妙的感覺。當音樂從後方傳來,本能地回頭看看到底是哪裡來聲音,但卻只看到旁邊盯著你看的人群。虛榮啊~~~ 當你的腰已經承受不了仿賽折騰,耳朵也膩了檔檔萬轉的引擎聲(搞到最後聽力都受損),厭倦了後座乘客永遠的抗議。 功成名就之後,卻還想享受兩輪的滋味。就是這台了~~~
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美式三連發之狂放不羈~~~Victory Magnum試駕
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Victory Magnum 聽這名就知道是個大隻佬~~~ 車重345KG,排氣量1731c.c.,做成V型雙缸,平均下來每缸超過800c.c.。實在是個龐然大物~~~ 接觸的第一眼,先被這高調的螢光綠所抓住目光,誇張的前檔設計,搭配LED大燈。讓我聯想到青蜂俠應該可以選這台當坐駕。 不應在美式機車上出現的倒置避震,竟然使用在Magnum上。搭配客製化22吋輪圈,只有囂張兩字了 閃閃發亮的V twin引擎是美式機車的招牌。引擎採用keyless設計,沒有鑰匙孔。只需身上帶著鑰匙按下汽缸間的電門鈕即可以準備發動。 六速變速箱配有overdrive超比檔位。(不要問我這是自排還是手排,會翻臉) 美式機車的好處就是置物空間大,與車身同色的適型側箱,相當精美且實用。 尾燈的造型也很大膽,垂直細長的煞車燈,搭配反差於車身的細小方向燈。下方則是雙出的尾管。 控制介面上 腳踏一定要是美式機車的招牌,巨大的腳踏板。踏板設計也與流線車型外觀相搭配 座椅則寬大的混皮質座椅。純皮的座椅用在機車上相當不好保養,所以近來美式的座椅或皮質的側袋多是混合材質。 這種座椅就不要去想什麼側掛,重心轉移了。穩穩地坐在上面享受音樂吧。 把手拉桿方面,前剎車是可調式(下),離合器則是固定式(上) 把手上,除了一般機車必要的燈具開關(遠近燈、方向燈)以及引擎啟動/停止鈕外。 左手下方是音響控制鈕 右手則是定速控制系統。(在台灣,這用的到的機會絕少) 儀表方面,兩大兩小的設計,中間有液晶螢幕。時速、轉速、油量、檔位、里程。要在這麼大面積的前檔下布置得宜並不困難。 試駕感受 接觸美式機車的機會並不多,平常都在R1、CBR600和忍者間打轉。面對這一個缸就比CBR600四個缸排氣量還大,重量是將近兩台半Yamaha R6的車子。跨上去時,除了好舒服的騎姿外更擔心會不會像大象一樣難以施展。 上路後,這樣的擔心完全拋在腦後。音響裡傳來的hip hop音樂會隨著車速增加音量,搭配撲撲的雙缸音浪,美式機車就是要慢慢騎,才對味。當然,大排氣量車的高扭力,在瞬間加速上也是不會輸人。但是要遇到塞車,就真的只能把自己當成汽車,乖乖塞在車陣中了,完全無法鑽車縫的。…
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Performance Riding Techniques賽車技巧 加速篇
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孤輪可以吸引你女友的注意,但卻對單圈毫無幫助 隨便一台重機的加速能力,讓超跑像個笨蛋一樣。但是在彎道中,重機則占不到超跑什麼便宜。這其中最大的差異就是超跑有四個輪子,而我們重機只有兩個。這兩個輪胎負責車子所有的加速與抓地力,所以輪胎要擔負所有的抓地力,好讓車子可以進行加速和煞車。 加速感是機車彎道技巧的基石。在彎中,油門開太慢會使得前輪承受太大力量。若是前輪滑掉多半以hight silde收場,救都沒得救。若是油門開太快,則會讓後輪失去抓地而滑出去,尤其在車子還在傾斜當中。所以GP車手表示,在比賽中不是加速,就是在煞車。自從放掉煞車起,就會加點油門讓車身保持穩定,然後就是盡快的全力加速。 在這裡,將加速分成三個階段。 第一階段在進彎前,我們可以看做反向的加速(和煞車有什麼不同?)。車子減速、前懸吊壓縮、重心前移,準備進入彎道。Nicky Hayden說:有的時候我們煞車並不是為了要減速,而是將重心前移以便入彎。但是太遠就煞車會有失去抓地力的風險,所以”延遲煞車”就是GP車手所使用的伴隨風險的技巧。 當我們進到彎中就進入第二階段,穩定的加速。這個階段是縮短單圈時間的關鍵,也是超車的時機。但加速的時機、力道的拿捏則是反映車手技術水準。John Hopkins說:從數據上看,可能會發現當我開始加油的時候,我還在煞車。事實上,在不煞車的時候你就應該在加速了,這中間不應該有任何間隙。我喜歡在彎中一開始有更多的馬力並且逐漸增加。 在這裡,文章提到GP賽車都有循跡系統,以至於在彎中車手能夠開油門的幅度能夠更大。許車手在這個階段就把油門全開,而後輪因為循跡系統的關係也不會打滑。 當要出彎的時候,就進入第三個階段。在這個階段有幾項需要注意的。太早、太猛開油門,會造成路線外拋,而修正路線就損失時間了。但是GP車手在過了APEX之後就用大馬力讓後輪滑出去,這樣靠著側滑修正路線。這技巧的使用因人而異,Rossi是這方面的高手,他利用越野車來練習後輪滑出的技巧。在沙地騎越野車,後輪很容易就滑出去。此時,細膩的油門運用就變得非常重要,Rossi建議我們要體會動力傳遞的過程,了解動力何時及如何到達輪胎。他在彎中就開始加油,此時車子用輪胎的邊緣來抓地,他用油門來控制側滑。千萬不要在側滑開始的時候又收掉油門,收掉後又再開。這樣會讓車子很不穩定。 除此之外,孤輪是這個階段另外一個課題。孤輪看起來是很酷啦,但是當你的前輪浮在空中,這代表你的馬力用在抬高前輪、引擎、車架,而不是往前跑。盡可能地將重心放在前輪,柔順的控制油門(柔順又快速的全油門還真是藝術) 這裡舉了三個例子,說明出彎油門運用的優劣。 第一張當然是羅西了,可以看出來他在出彎的路沿石上就已經由門全開了。他對車子的加速的力道以及行徑方向相當有信心,完全照著他所規劃的方式運行。即便在出彎全油門而且快要壓到草皮的狀況下,羅西的前輪還是保持在賽道上,控制車子的方向。 第二張則是Stoner,他第一年在motoGP,Honda的衛星車隊。面對中野追擊的壓力,Stoner出彎油門急了些,導致前輪浮舉。這樣非但逃不掉後車的追擊,還因為前輪浮舉損失加速力道。 第三張這就有點耍寶了,比第二張更猛的把油門灌下去,其結果就是後輪抓不住側滑出去了,整個車子失去平衡朝彎外甩。但是我們可以從車手的姿勢看出來他是故意的他的身體已經預先防止另一測的力道了。 在這段最後,提到快速升檔的方法。我找到一段影片,和文章裡講的一樣。我就不翻了。
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聖地之旅 以色列~~~拿薩勒Nazareth
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若非基督徒,不熟聖經,這地名就真是個小鎮2000多年前還真是個小小的城鎮。但是熟悉聖經的就知道這就是耶穌的故鄉。 拿薩勒是耶穌的父母,約瑟和瑪麗亞的家鄉。新約時期是個非常小的城鎮,(約翰福音1:46 拿但業就問:「拿撒勒會出甚麼好的嗎?」)它位於現今以色列北部的一個小山丘上。就像很多以色列的城鎮一樣,狹小的道路、擁擠的交通和叫賣的賣店。新約聖經稱耶穌為拿薩勒人耶穌,用來表示拿薩勒是耶穌的故鄉,耶穌在這裡長大。 這小城如今已變成聖經旅程中的重要地點,而這裡最重要的景點就是聖母報喜堂(Basilica of the Annunciation) 教堂上面白底上面有五個紅色十字架是所謂的”聖地十架”以後在許多地方都可以看到。 聖母報喜堂的迴廊以及內部會堂都有各地天主教送來的聖母與聖嬰像。這些藝術品顯示出各國文化對於聖母聖嬰行校的演繹,相當有趣。 台灣送來的,我看了挺無言,這根本就是媽祖嘛!(中華人民共和國不允許教廷指派主教,所以這裡的中國代表應該就是台灣地區的) 在報喜堂的下層有個石洞,據說當年天使加百列就是在這裡向瑪麗亞顯現。 之後,我們去參觀了YMCA在這裡的一個拿薩勒文化村。裏頭將耶穌時期的生活、環境、文化等具體呈現出來。 這是顆很老的橄欖樹。在當地橄欖樹是很重要的植物,橄欖果實可以榨油(所謂冷壓初榨橄欖油,這是拿來獻祭的)、食用,橄欖樹本身可以拿來當建材。 猶太人的埋葬方式是用洞穴,下面這張圖中間有個洞,洞旁邊有個圓形的門就是用來封住墓穴的洞口。 馬太福音27:60 “安放在他自己的墓穴裏;這墓穴是他最近才從巖石鑿成的。他又把一塊大石頭滾過來,堵住墓門,然後離開。” 耶穌是木匠,所以這邊也呈現木工的場景 織布,在這邊呈現從羊毛做成線,染色織成布料 猶太會堂,耶穌常在這裡講道。 拿薩勒是以色列境內阿拉伯人居住比例相當高的城市,幾千年來已經成為基督徒必去的朝聖點。
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