Recent Articles
-
德國行~~飲食生活篇
–
這篇來講講德國的飲食及一些生活上的小事。典型德國早餐吧。這櫃子裡的麵包全是冷的,在0度的早晨啃這些,相當辛酸! 在德國旅行,走在地下街都可以看到這種麵包攤,玻璃櫃裡放了各式各樣的麵包。很多麵包都切一半,再塞火腿加上起士與青菜,看起來相當可口。但是他們都有個共通點…都是冷的。而德國的麵包不像我們這的,加了很多酵母與油,吃起來酥酥軟軟。這裡的麵包發酵程度較低,非常紮實,吃的時候要考慮牙齒的堅固度,或是可以買一根棍狀的麵包放在身上,一方面防身,一方面可以充飢 下面是就是這次我要趕火車,來不及吃飯店的早餐,在火車站裡的麵包攤的一餐。 硬到掉牙的辮子麵包加上營養健康的南瓜子,搭配無糖拿鐵。在5度的寒風中感覺非常蕭瑟….. 但是,就這樣下斷語說德國食物不怎麼樣也不中肯。 我們在海德堡靠著TripAdvisor找到一家相當有德式風情的小店,在這邊推薦給大家。 這家店叫做Schnitzelbank(點下去可以看到TripAdvisor的介紹連結) 位置就在舊城區的 Hauptstraße大街的小巷子裡。店很小,裏頭燈光昏暗,位子也不多 店裡的餐桌好像是以前的機械操作台改裝而成,不規則的形狀與桌面的坑洞很有趣。 老闆身上這件圍裙可是皮質,我還伸手去摸摸看。真是德式風格,真材實料。 菜單拿上來,全德文,看沒有。隨便點兩樣,懷著忐忑的心等菜上桌。 香腸配肉泥與馬鈴薯,另一鍋是烤雞肉。啤酒是一定要的,黑的、白的、瓶裝還是杯裝。在德國,吃飯怎麼可以沒有啤酒。 由於店很小,我們兩個人要與其他人共桌。擠來擠去,難免要攀談幾句。德國人的英文普遍都不錯,今天我們還遇到曾在上海讀過一年書的海德堡大學學生。一直和我們說中文很難,去了一年都還不太會就回來了。大家這樣吃吃聊聊真是很棒的異國體驗。 這樣一餐下來大約20歐上下,價格算是還好。 下面則是在海德堡的另一餐,兩個人的套餐。有兩份牛排,薯條、麵條與酒。這樣要價50歐 德國菜給我的印象是很鹹,我想是使用很多火腿和醃肉的關係。在主菜旁通常會有一兩球,黃黃的、圓圓的馬鈴薯泥,吃起來沒什麼味道。聽說是用馬鈴薯泥混太白粉做成的,我們亞洲人應該是不會喜歡這菜。而在慕尼黑,常可以吃到豬肉料理。這裡講的可不是烤豬腳,而是燉豬肉。豬肉燉的軟爛,配上肉汁,還挺和我的口味的。 下面這盤,肉塊旁邊就是黃黃的馬鈴薯球 右邊則是不知名醃菜,口感清爽但味道奇怪。 慕尼黑這邊的黑啤酒很有名。正確的講,德國的啤酒都很有名。德國人說,好喝的啤酒在德國就喝完了,哪有可能外銷。海尼根是當地人不得已的選擇。 德國男女老幼,無論何時何地,都可以來上一杯。我前面的阿嬤,中午的飲料就是啤酒一杯。 除了豬肉料理,我在德國還吃到一種像是麵疙瘩的麵食。裏頭除了麵疙瘩外還有香腸與碎肉,相當充飢。 那個湯則是鹹到不行。 講完吃食,看看下面這張圖… 這個藍色圓牌是做什麼的?…
-
從飛機、摩托車到豪華房車~~~巴伐利亞發動機製造工廠(BMW)
–
去了Mercedes Benz和Porsche,來到慕尼黑,怎麼能不來一下BMW哩!BMW在華語區被稱為”寶馬”,和Mercedes Benz與Porsche使用創辦者的姓氏作為車廠名稱不同。BMW的是Bayerische Motoren Werke AG的縮寫,中文就是”巴伐利亞發動機製造工廠”。1916年四行程引擎發明人Nikolaus August Otto的兒子Gustav Otto創立巴伐利亞飛機製造廠(BFW),與自Rapp-Motorenwerke更名而來的BMW合併至後成為今日的BMW公司。BMW在開始的時候是一製作航空器引擎的工廠,它的第一具飛機引擎Type IIIa,就陳列在博物館的入口處。 第一次世界大戰後德國戰敗,被凡爾賽條約限制不能製作航空器。BMW為了生存改製作機車用的引擎。這台R32即是第一台以BMW品牌所推出的機車,水平對臥雙缸引擎搭配軸傳動,這樣的配置已經成為BMW的經典。 1927年BMW併購Automobilwerk Eisenach (AWE),開始生產四輪車輛。3/15是BMW所生產的第一輛四輪轎車。 BMW博物館是在慕尼黑奧林匹克公園附近的BMW總部旁邊,入場費用10歐元。搭乘U3在 Olympiazentrum(奧林匹克公園)站下車,出站就可以看得到。四個圓筒形狀組成的大樓和旁邊碗狀的博物館。 在大樓的後面則是慕尼黑的BMW工廠。 2007年BMW在總部對面興建了BMW Welt,造型非常酷炫。它算是BMW的交車中心及超大展示間。網路上有人在美國買BMW可以選擇European Delivery,到這來交車。 裡面的交車中心在二樓,車主可以在這裡領取鑰匙辦好手續後,沿著迴旋道開出。虛榮心真是大大滿足啊!!! BMW Welt免費入場(有展示間收門票的嗎?)營業時間也比博物館長。裏頭有當今BMW集團旗下販售的所有品牌、車型。包含一輩子也買不起的… 現場的燈光、音樂,搭配華麗尊貴的RR,真是有股大丈夫亦若是的錯覺。 當然,身為結團總部的展示間,一些show…
-
科技宅的天堂~~~德意志博物館(Deutsches Museum)
–
我通常逛博物館會有”啊,就這樣(而已)喔”的OS。但是在德意志博物館,我的OS是:”怎麼還有啊,到底結束沒” 德意志博物館,聽名稱好像是在介紹德意志國家的歷史博物館。其實,它是世界上最大的科學博物館。展出的內容包羅萬象,上天下海。大致可分為運輸科技(車、船、飛機、火箭、太空)、能源科技(風力、電力、核能)、自然科學(數學、物理、化學、地科、測量)、物質科學(採礦、探油、紡織)、資訊與通訊(印刷、影像、電腦、廣播)、樂器(弦樂、管樂等)。用寫的我都覺得很長,更何況是用逛的。看了前面的介紹,如果你覺得這個博物館會很無聊,只是理工宅會去的地方,那你就大錯特錯了。 這個博物館非常強調實作,許多展品都是可以自己操作的,館方也不定期舉辦科學實驗,讓大家親身體驗。 來看看官方的影片 博物館的外觀沒有很起眼,其實有點像廢棄工廠XD。 門票8.5歐元一票到底,好像德國的博物館門票都是這個價錢。開放時間早上九點下午五點,有些公眾假期不開放,請到官網去查。交通方面坐S-bahn 到Isartor station (幾乎所有路線都會到)坐U-bahn 到Fraunhofer Strasse(U1和U2) 從小我就是那種很會把東西拆開來的小朋友,玩具到我手上都會被我分解,看看裡面到底是怎麼運作。所以也常常被長輩罵,不愛惜物品。(啊我只是要弄清楚裡面是怎麼回事啊!!!!)在這裡所有東西都剖開來一半,讓你看看裡面的構造。 當然,我最有興趣的汽車燃機,這裡有相當詳細的解說,無論是二行成還是四行程。 其實回過頭想想,當今的四行程引擎與轉子引擎,都是由德國工程師所發明。在德意志博物館展出也是剛好。 因為血液裡有軍武宅的成分,下面的軍機介紹占了比較大篇幅 而在飛機展區,則是親眼見到了一代神機:梅賽施密特 Bf109 這飛機是納粹德國的標準戰機,總生產數量高達三萬台,可說是二戰歐洲空中傳奇。大部分的Bf109尾翼都有納粹符號,但這裡展出的確已經把它塗銷了。 再來是當年希特勒的座機,容克Ju-52 這台造型怪異的三發動機運輸機是當年希老大的最愛,無論是戰前四處演講,還是開戰後巡視軍隊,搭的都是這Ju52 很多人不知道,當年希特勒和蔣介石交情匪淺,我們曾經得到許多德式裝備。這台Ju52可當見證。 (取材自網路) 另外還有這台:Me262,現代噴射戰鬥機的始祖。 這台跨時代的新進戰機,影響了後來噴射戰鬥機的發展,像是後來的F-86軍刀機還有米格9戰機的設計都受到它的影響。 前面說過,這是間講究實作的博物館。在看了這麼多飛機之後,總要利用實驗來向大家解說一些飛行原理。淺薄的白努力定律請閃邊休息,這裡直接搬出小風洞,告訴你不同機翼攻角所產生的升力關係。…
-
你並沒有你想像中的善良—Dachau 集中營(Dachau KZ-Gedenkstätte)
–
有人說:德國發展得太好了,太優秀了。你沒辦法如此優秀的話,就要把你殺掉,免得破壞了這純粹的優秀! 德國的秩序、德國的嚴謹、德國的先進都是常令人羨慕的。但是太優秀的結果卻是有系統的、有計畫的去”消滅”那些他們認定沒那麼優秀的人Dachau 集中營建立於1933年3月22日。在成立集中營的前幾天,3月5日,希特勒所屬的納粹黨才在選舉中得到國會44%的席次,在此之前希特勒已經被任命為德國總理。這一切的作為皆透過”選舉”且”合法”。隔年1934年,興登堡總統病逝之後,希特勒讓國會通過一項法案,將總統權利廢止並轉移至總理,並將自己命為德意志帝國元首兼任總理及德國武裝部隊最高領袖。這樣的舉動,還在稍後經過全國人民投票追認,支持率高達84.6%。 費了這麼多文字講這些,只是要提醒大家。咱們希老大可是和馬先生一樣一票一票選出來,深具民意的領袖喔! 造訪Dachau 集中營的這天,氣溫降到接近0度,天氣也從前一天的大太陽轉為陰鬱的多雲天。彷彿要搭配這樣陰鬱的地方似的。 來這的前幾天,集中營那塊寫著”勞動得以自由”的諷刺大門才被偷走,我只看到鐵門上的空缺… (摘自網路,原本的大門) (我看到的樣子) 入口兩邊各有一塊牌子,寫的是英文,很好懂。 紀念1945年四月29日,Dachau 集中營被美軍第20裝甲師及第42彩虹師解放的文字 而在大門的對面,可以看到小一節廢棄的鐵軌和月台,當年很多猶太人就這樣一車車被運來,踏上沒有歸途的旅程。 德國對於這段歷史深切反省,將這裡打造成公民教育及紀念場所。園區內有很多英/德文參照的說明牌,還附上當年的照片。參觀時也有多種語言的簡介與語音導覽(有中文),在現場也有很多志工擔任解說。 Dachau 集中營是納粹的第一個集中營,後來的集中營,其格局和配置都以這裡為範本,只是規模上的不同。 沿著參觀動線,先來複習一下歷史。當初德國是在麼樣的社會氣氛下選出系特勒這樣的領袖。 其實當年,德國的選舉海報就已經做得當不錯,在配色及畫工上也有相當水準。 這些海報反映出當時的狀況,德國社會其實是期待希特勒的統治。因為在經過第一次世紀大戰的戰敗鉅額賠償造成經濟的困頓,打著反凡爾賽條約的”國家社會主義德國工人黨”(納粹黨)在選舉中迅速竄起。納粹黨其中一個思想主軸就是反猶太主義,他們認為猶太人是陰險、貪婪的民族。世界上的經濟問題猶太人要負絕大部分的責任。(事實上,世界首富猶太人的比例也出奇的高) 這樣仇視的心態,由納粹發展成有系統、有計畫的種族滅絕。 進到集中裡的囚犯,會依照身體狀況掛上不同顏色的標誌 (志工們正在為大家解說不同顏色和符號所代表的意義) 生活條件也非常的差 鐵絲網和壕溝,不知有多少想逃脫的囚犯死在這裡 由於把人當成牲畜看待,試驗如何有效奪取生命的方法也層出不窮。在集中營的側邊,就是焚化廠和毒氣室,…
-
令人回味的地獄–Nurburgring nordschleife賽道(下)
–
終於要下場了。 Lotus EXIGE S V6真的很棒,好像一台裝著V6引擎的Go Kart。開著它殺彎道,彷彿它在和你說,我可以再快一點、再快點嘛! 挑戰的不是車的極限,而是人的極限。 開著它上Nurburgring,應該很快,但也怕駕馭不了。畢竟,這輩子MR車就開過這一兩台。 所以開下場的是等級差很多的Renault Clio RS。哈哈!我是俗仔! 說實話這台Clio也沒差到哪裡。也是台200匹馬力,六速手排的鋼砲。 215/45 ZR17的輪胎,Brembo對四卡鉗。 內裝也是簡單到不行,沒有音響(在賽道上一點不覺得有什麼差別) 空調有沒有開我也不太記得,應該是沒開吧。當天氣溫10度上下,沒開空調可以多榨出幾匹馬力。 副駕駛座前大名鼎鼎的Renault Sport,當今F1可是提供最多引擎的製造商。 第一圈有教練在旁指導。上車前先要進行車手簡報提醒注意事項。 1.在這裡檔位最低用到三檔,不須用到一、二檔。 2.不要去壓路沿石,這裡的路沿石有的高達50cm,壓上去會翻車!!! 3.賽道最高處和最低處落差達300公尺,絕大部分的彎道進彎前看不到Apex,請衡量自己和車子的能力。 4.賽道內發生事故,比照德國一般道路事故處理。休息區就有警察與救護車待命。 5.賽道長達21km而且位處山區,常會發生東山飄雨西山晴的情形(我去的這天全場天晴)。所以每圈狀況可能都不太一樣,小心為上。 6.這不是打電動,這是真實的世界,車上沒有重來的按鈕,請拿歐元來進行重來的程序。…
-
這是地獄還是天堂–Nurburgring nordschleife賽道(中)
–
一早和一群已經穿著防火賽車服的老外一起吃完早餐,就到今天提供我們車輛的RSRnurburg。這家是在Nurburgring旁邊專門提供賽道訓練及車輛在Nurburgring奔馳的店家。 我們今天的行程分為上午及下午。我們將駕駛Lotus EXIGE S V6,到賽道周邊的景點,有專人解說Nurburgring的歷史。下午則進入賽道,第一圈有教練在旁邊指導,然後進行數圈的自由駕駛。 先來Lotus EXIGE S V6 這台車吧。中置後驅,六速手排,3500c.c. V6機械增壓引擎,345匹馬力,40kgm扭力,而車重只有1080kg。 這些數據都告訴駕駛者,我不是好惹的。打開門要進入駕駛艙,低矮的坐姿、異常寬大的門檻造成進出的困難。上車要先把屁股跌進桶型座椅,再收腳進入車體。下車則要先把腳伸出來再用手及腰的力量將身體撐出車外。 車室裡完全和舒適沾不上邊,不可調的兩張桶型座椅,只能前後不能傾倒(阿不是廢話嗎,後面就是引擎),鋁合金的排檔頭和座艙踏板,沒有紅線的轉速表,到300km/h的時速表,沒了。音響看起就很兩光,空調也2266。一切和速度無關的東西都很隨便。 帶我們的教練開的是BMW M3,同行還有一位澳洲帥哥,開的是ALFA ROMEO GIULIA SUPER ’72很經典的老車。 由於Nurburgring賽道是舉世知名的賽道,在周邊有很多車廠或是零件製造商在這裡設置測試中心。 有些認識的品牌,有些則沒聽過。 有些甚至沒有招牌,像是Porsche這家德國大廠在Nurburgring的測試中心就離賽道比較遠,而且沒有招牌。但是這些教練在這邊打混多年,變成公開秘密了。 一台M3一台Alfa和一台Lotus在德國鄉間奔馳,好愜意啊! 接著教練帶我們到Nurburgring賽道邊幾個地方,順便提點一些賽道技巧。 首先來到的是Hatzenbach,一般打電動起跑後最先碰到的幾個彎。這邊一路都是下坡。…
-
一起下地獄吧! Nurburgring nordschleife賽道(上)
–
這個賽道已經有87年的歷史了(1927年至今)。 1968年Jackie Stewart在暴雨和大霧中贏得當年F1德國GP的勝利之後,給這裡取了綠色地獄(Green Hell)的暱稱。 1976年的F1德國站,Niki Lauda在這裡駕駛Ferrari賽車發生重大意外,半張臉都被燒傷,差點丟命。 這裡是Nurburgring! Juan Manuel Fangio在這裡跑過 Jackie Stewart 在這裡跑過 Niki Lauda 在這裡跑過 James Hunt 在這裡跑過 Micheal Schumacher 在這裡跑過 其實要不是著名賽車遊戲GT3和GT4的推波助瀾,Nurburgring也不會這麼有名。當然,還有很多車廠都把車拿到這裡來試,互拚單圈時間以顯示車輛品質,也幫助提升這個賽道的知名度。 Nurburgring距離法蘭克福約120km,距離科隆約70km,我們從Koblenz開來只花了約40分鐘。 這賽道有21公里,在往Nurburgring的路上,還沒到Nurburg小鎮,就可以在路邊看到鄰近賽道的地方有車子在賽道裡拚搏。…
-
德國行—交通篇
–
這篇主要是講這趟德國行的交通。去德國還真挺遠的,從台灣去最快的方法,就是直飛法蘭克福。目前只有選則華航,航程約13小時。台灣時間23:50起飛,到德國是當地時間6:30左右。 在德國旅行,德國國鐵(Deutsche Bahn AG 簡稱DB)一定會遇到的。 德國的軌道運輸,就一般觀光而言可分為 1.高速鐵路 ICE IC系列 2.區域鐵路 中程距離的列車 3.S-bahn 類似台灣的區間電車 4.U-bahn 類似我們的捷運 先說說ICE吧。德國的高速鐵路不像台灣,有專用的軌道。它和一般鐵路共用軌道。可見德國的工程品質之高。 車票可以在德國鐵路的官網上訂購,搜尋一下有很多教學文章。德鐵訂票和訂位是兩件事,訂票過程會問你要不要劃位,劃位還要另外加4.5歐元。劃位的好處是保證一定有位子坐,當你有劃位之後,票上就會有車廂號碼及座位號碼。而到了火車上,你的位子上方就有個小液晶幕顯示這個位子定位的起迄站。 上面的圖就是我們訂從法蘭克福機場到曼海姆的顯示。 當你沒有劃位的時候,上了火車,就去找沒有顯示的位子坐就好了。如果都劃位了,就只好站著或坐在走道。很多背包客為了省劃位費,上了車又沒位子,就只好站著或坐走道。 ICE車廂有分 頭等艙和二等艙。二等艙一排四位子,座位較擠些。 頭等艙則是一排三個位子。買頭等艙車票除了座位較寬,車廂品質較好之外。 買頭等艙的旅客,在慕尼黑、法蘭克福這類大車站都有設置VIP Lounge。持頭等艙車票的旅客可以進去,裡面有報紙、果汁、咖啡和三明治,都免錢。 頭等艙在行駛過程中會發些小餅乾吃吃,還會來問你需要吃些什麼喝些什麼?當然這是要錢的。在疾駛的ICE中喝杯啤酒很適愜意。法蘭克福到慕尼黑單程要坐快四個小時,頭等艙來回票約台幣5000(車票會依時間等因素作降價促銷)。相較於台灣,我不覺得貴耶!…
-
人類移動的歷史—Mercedes Benz博物館
–
相較於其他的汽車博物館,Mercedes Benz博物館所展覽的不僅僅是車輛,更是人類移動的歷史,甚至是德國或世界的經濟史。 Mercedes Benz博物館自司徒加特火車總站搭乘S1坐到Neckarpark (Mercedes-Benz)站就到了。出站後還要走個10分鐘左右才會看到這棟建築物。 德國的這幾個汽車博物館外觀都相當有特色。 進博物館,買票(一樣是8歐),也可選Audio Guide,掛在脖子上的吊繩不需要隨著Audio Guide歸還,就送給你啦! 入口就是很酷的電梯,直達博物館的八樓,螺旋狀的從上往下參觀。 博物館分為兩個系列的展廳,主展廳述說著Mercedes Benz的起源、沿革與發展,從八樓一直向下共有七個展廳(一樓是大廳)。搭配旁邊有六個副展廳,以旅行、運輸、工具等主題收藏了Mercedes Benz的各種特殊車輛。 進入第一個展廳,看到的不是車子,而是馬匹。這代表Mercedes Benz這個品牌承接人類自獸力運輸以來的革新。再來則非常知名,由Karl Benz發明的人類第一輛自動車。 Karl Benz、Gottlieb Daimler和Wilhelm Maybach是這公司創始時期重要人物,三位都是工程師背景 早期的車子,無論是轎車還是卡車,都還是有馬車的影子。這邊也可以看到,在自動車剛發展的時候,方向盤和排檔基本上也是像火車的概念。 西方人的品牌,多半是創始人的名字。Benz和Maybach成了汽車品牌,Daimler則是公司名稱。那麼Mercedes是誰的名字哩? Emil Jellinek是那個時候DMG(Daimler-Motoren-Gesellschaft)的經銷商,在法國賣車。他為了提升車輛的性能向Wllhelm Maybach建議建造一台動力強大的車輛,並且在Nice的賽車中贏得勝利。Emil…
-
精準的賽車科技~~~Porsche Museum
–
Porsche Museum建築物相當新潮 在海德堡的第三天,我們坐火車來到巴登-符騰堡邦的首府-司徒加特。 司徒加特是個工業大城,Porsche和Mercedes Benz的總部都在這裡,這也是我們來這裡的重點。從海德堡來這裡,乘坐ICE大約一個小時。 在司徒加特火車站外,往回看。就可以看到Mercedes Benz三星廠徽在屋頂轉啊轉的。 司徒加特火車站 這張街景很可以表現司徒加特的特色。路上前後各一台Benz和Porsche,建築物上寫的是Bosch。 Porsche Museum可從火車總站搭S6坐到Neuwirtshaus/Porscheplatz。博物館的建築物就在車站旁邊。我們到的時候博物館還沒有營業,就先到外面逛逛。博物館對面就是Porsche的展示中心,對街則是Porsche的工廠。 展示中心外面停一台911 targa試乘車,65歐元可以開一個小時。 隨便往裏頭一看,就是一台Carrera GT!!! 博物館建築物的外觀相當新潮,非常令人印象深刻的建築物。 買票進場,票價8 歐元。進入博物館,第一台看到的就是Porsche在1898年所設計的”油電混和車”。Porsche在一進門就放這台,我想就是要告訴大家”hybrid”不是什麼新技術,一百多年前我們就在玩了。 接下來就是保時捷博士展開汽車製造的歷程。牆壁上的這句話,只能說是天縱英明了。 簡單來說,保時捷的造車歷程,就是保時捷的參賽歷程。在博物館裡,賽車的數量和遠比市售車來的多,這相當符合保時捷車廠的個性。 賽車設計一直是保時捷的強項。賽車要跑得快,首要有強大的引擎來推動,早期保時捷引擎的特色就是氣冷、水平對臥與渦輪。氣冷引擎的特色就是都可以看到大大的風扇。因為保時捷博士簡單至上的原則,認為水冷引擎結構複雜,一旦漏水引擎無法散熱就會報銷,而氣冷則無此問題。 水平對臥引擎有重心低的優點,這在賽車上可是非常重要的。低矮的重心能夠加強過彎極限,以更快的速度過彎而不致失去循跡。 保時捷對於增壓引擎的設計也是業界領先者,著名的911 turbo已經成為渦輪車的神話。 再來,賽車要輕。保時捷使用鋁材的、玻璃纖維等輕量化材質造車,是執車界之牛耳。…
-
2014 Kawasaki Z1000 輕巧靈活、外型前衛
–
Z1000已經演進到第四代了,當年石破天驚的立下運動型街車的標準,到今天仍然屹立不搖… 當年Z1000上市的時候,我就非常喜歡。還記得當年他的對手是那些嗎? Honda X11算是一個對手,但重量達222kg的X11和198kg的Z1000想比,顯得笨重。Suzuki的Bandit 1200S則只是街車加了半個整流罩而已,Z1000則是全新的產品。輕巧、大馬力、倒立前叉,集運動操控性與易上手好騎的街車於一體,當年我的婚紗它就入鏡了。 今天試駕的Z1000是2014的最新版本第四代,Kawasaki在去年的東京車展中正式發表。他的攤位中Z1000備有專屬舞台,可見川崎對於這款車型的重視。 初見這款車,最令人印象深刻的就是外星人般造型的的頭燈。從這個角度看,好像有瞳孔一般瞪著你。 今天,終於親自試駕到這款第四代Z1000。外型上,除了頭燈之外,誇張的油箱及水箱擾流護罩,是坐上它的第一印象。 後視鏡的造型也配合整體機械化線條,採五角形設計。 儀錶板是全新的設計,分為上下兩部分。下面的液晶螢幕可以顯示車速、里程、油量以及行車模式等資訊。轉速則是分為兩段,4000轉之前是在下方螢幕左側,以液晶方格顯示。4000轉以上改為上方LED方格顯示燈顯示,相當新穎有趣的設計。說到這裡,我對於前一代Z1000的儀表相當感冒,整個表像是戴墨鏡似的遮個淺棕色的色片,我個人覺得相當不好閱讀。 從第一代起,雙邊四出的排氣管就成為Z1000的傳統,這代也不例外。誇張的外型,結合油箱及後座的線條勾勒出極具現代感的造型。 倒立是前叉,具備預載、壓縮及回彈權可無段式調整,呈現運動街車本質。試駕的車型具備ABS,剎車則是浮動碟盤加對向四活塞卡鉗。 後煞車則是單活塞卡鉗,圖中可以看到ABS的感應器及碟盤上的刻痕。後懸吊則是水平臥式單筒連桿避震具備預載及回彈阻尼無段式調較 座椅是這車另一個特色,造型新潮不說,用Z字形成紋路彰顯這車的血統和車側的Z1000銘牌相互輝映。 頭燈的部分,在扭開電門時並不會開啟,避免消耗電瓶電力。發動後則是內側的近光燈恆時亮起。打開遠光燈開關,則是四個LED燈同時亮起。 第四代Z1000的性能諸元如下表(資料來源:鐵騎網誌) 試駕心得 這代Z1000仍然保有車系傳統,跨上他感覺和400的街車感覺類似,不覺得重達221kg。動力方面,跑車引擎調整過來約在5000轉以上可以感受強勁的馬力輸出,但即便在4000轉以下帶動車體也是游刃有餘。事實上,以台灣的用車環境,市區內遇到塞車,轉速很難用LED來顯示吧。操控方面,Z車系傳統的靈巧憶如往昔,甚至相較於上一代,車頭益顯輕盈。龍頭的操作上甚至有點跑車帶點敏感的特質。座高的話則不必擔心,Kawasaki相當友善的設計,讓我的雙腳有很大彎曲的空間,還可以雙腳踏地。 總的來說,這台車外型夠靓、動力充足、操控輕巧。價格約莫是60萬左右,好騎好養,你還在等什麼呢?
-
[人物側寫] 管理躍馬的獅子王 Luca Cordero Di Montezemolo
–
有一個比較誇張的說法,F1就是Ferrari No1。有些偏頗但也說明Ferrari這家自F1第一站就參賽至今的車隊對F1的影響力。而在這樣一支傳奇車隊待了超過40年的管理者,讓我們來多認識一下… 前言 老屁股一個一個都離開了。從Mosley、Briatore到最近的Brawn,Todt去了FIA,Dennis更上層樓當上麥隊的CEO(最近聽說他又要回來了)。Richards、Stoddart、Sauber這些大老也都離開了這項運動。但也不是所有人都離開了。像是這位,高雅尊貴像頭獅子般威嚴的領導者就仍然在他的崗位上。他從F1歷史被稱做「殺手年代」的1974年,就在Ferrari當車隊經理。並且建構了Ferrari在70年代中後期以及90到2000年大舒時代的輝煌成功。他是今年 66歲,Ferrari的總裁。Luca Cordero Di Montezemolo。他憑藉著敏銳的洞察力,讓Enzo Ferrari在1972年僱用他成為最明智的決定。 Montezemolo說:這是我當總裁的第23個年頭了,當我回顧過去-我通常都是展望未來-我不敢相信在我當總裁的日子裡,Ferrari車隊已經拿到118場分站冠軍和六個世界冠軍。五個是大舒,一個是Kimi。他沒有提到Lauda和Scheckter的世界冠軍頭銜,有關舊人的事情他就不說了。Montezemolo不僅僅代表著Ferrari,在言語和行為上他本身就是Ferrari。這個在F1圈子裡影響力大到可以拯救Berine Ecclestone。當他發言的時候,大家都要立正聽好了。 他說到:我們決定雇用Kimi其中一個原因:我希望有個年輕、快又有經驗的車手。有許多新規則的賽季,我們需要一位具有速度的車手,能夠完整掌握2014年整個賽季,所以冷靜、有經驗就是我們要的。第二個原因則是,當Domenicali(前Ferrari車隊經理)開始去找Kimi談的時候,Kimi覺得非常感動而且非常渴望回到Maranello。 有關2014賽季 2014賽季,很多地方都有變化,在賽季開始的時候就對整個車隊帶來衝擊,包括車手的部分。這意味著兩位車手會不會有什麼摩擦呢? 在F1,兩隊車手平等的在一起是有潛在危險的。Montezemolo說。Domenical已經跟他兩位說得很清楚,你們不只是為自己而比賽,你們更有責任與榮譽為Ferrari出賽。每位車手都應該要知道他們出賽不僅是為了個人,更是為了車隊,我相信Fernando是這樣做的。如果車手出賽的目的是為自己,這是很正常的現象。但是在Ferari,這規定很清楚且不容懷疑。 Montezemolo用了”清楚”和”不容懷疑”這樣的字眼,清楚的表達對於兩位頂尖車手對於爭奪位置的態度。Montezemolo說:Kimi的存在非常重要並且不會丟下Alonso,他是一個非常有經驗具備責任感的獨特車手,非常強而且能從別的車手中奪下積分(即使是Alonso)。他在團隊中從來就不是個困難。我期待這兩位能夠在正確的判斷下贏得比賽,並且彼此尊重。當我讀到一些媒體對於我們加油添醋的報導的時候,我覺得他們沒有看到我所看到的。過去我經歷過許多車手死亡、傷殘、燒傷等等,我了解我在F1已經夠老了。 現代的F1媒體常常會將許多衝突、摩擦,將其戲劇化且放大。像是去年,Alonso說他最希望的生日禮物是其他人的F1賽車(Ferrari的車不給力)。Montezemolo的回應是:我們給Fernando很大的尊重,同時在過去的幾年當中他也對車隊做出重大的貢獻。他在賽季初表現得很好,但是賽季後半段,我們的車子不夠好到足以讓他奪冠,這我了解。所以我們要加緊努力,但是也請記住,即使是大舒在我們合作的前四個賽季也是沒有贏得冠軍。 在Ferrari的日子 Montezemolo在Ferrari核心待了41年(雖然中間有些間斷),在如此獨特的公司做了這麼久的經理人,Montezemolo的影響力是世界性的。Montezemolo一開始的時候是當Enzo Ferrari的助理,後來成為賽事總監同時也兼任其他集團裡一些其他的職務。他在1991年成為Ferrari集團主席。從Lauda到Schumi的年代,Montezemolo的Ferrari王朝,在泡沫經濟及金融海嘯中帶給整個義大利歡樂。Montezemolo和Ferrari也互相造就了傳奇。Brand Finance(英國品牌鑑價顧問)將Ferrari選為全球最強勢品牌的同時,Montezemolo也建構了他自己的事業與財富並且伴隨著Ferrari車隊在全世界賽道的成功。 Montezemolo除了是Ferrari總裁外,他還是很多其他機構的管理者。他是Fiat集團、Confindustria(義大利工業協會)、Maserati(這應該不用解釋吧)、羅馬LUISS大學、NTV(一家義大利私人鐵路公司)、波隆那會展中心的主席。同時他也是UniCredit (裕信銀行,總部位於米蘭歐洲最大銀行團之一)的副總裁。在之前,他曾是Cinzano( 義大利苦艾酒品牌)、RCS video(不知道是什麼XD)以及義大利報紙編輯協會的主席。…
Search
Latest Posts
Latest Comments
Categories
Archives
- February 2025 (1)
- March 2021 (1)
- June 2020 (1)
- May 2020 (1)
- January 2020 (1)
- December 2019 (3)
- October 2019 (2)
- July 2019 (4)
- February 2019 (2)
- January 2019 (1)
- September 2018 (1)
- June 2018 (3)
- May 2018 (1)
- April 2018 (1)
- February 2018 (1)
- December 2017 (1)
- November 2017 (5)
- September 2017 (2)
- July 2017 (1)
- June 2017 (2)
- May 2017 (2)
- April 2017 (2)
- March 2017 (3)
- February 2017 (2)
- January 2017 (2)
- December 2016 (2)
- October 2016 (1)
- September 2016 (2)
- August 2016 (3)
- May 2016 (1)
- April 2016 (3)
- February 2016 (5)
- November 2015 (4)
- September 2015 (2)
- June 2015 (1)
- May 2015 (2)
- April 2015 (1)
- March 2015 (1)
- February 2015 (2)
- December 2014 (6)
- September 2014 (1)
- May 2014 (1)
- April 2014 (3)
- March 2014 (2)
- February 2014 (1)
- December 2013 (4)
- November 2013 (1)
- October 2013 (2)
- September 2013 (2)
- August 2013 (1)
- June 2013 (1)
- April 2013 (1)
- January 2013 (2)
- December 2012 (1)
- November 2012 (1)
- September 2012 (1)
- August 2012 (1)
- May 2012 (1)
- April 2012 (1)
- March 2012 (2)
- February 2012 (2)
- January 2012 (3)
- December 2011 (1)
- November 2011 (2)
- August 2011 (2)
- July 2011 (3)
- June 2011 (1)
- May 2011 (1)
- April 2011 (1)
- March 2011 (1)
- February 2011 (1)
- October 2010 (1)
- September 2010 (2)
- July 2010 (1)
- June 2010 (2)
- February 2010 (1)
- January 2010 (2)
- December 2009 (2)
- November 2009 (5)
- October 2009 (4)
- September 2009 (2)
- July 2009 (2)
- June 2009 (1)
- April 2009 (1)
- February 2009 (4)
- January 2009 (4)
- December 2008 (3)
- November 2008 (1)
- October 2008 (1)
- July 2008 (1)
- May 2008 (1)
- March 2008 (1)
- January 2008 (2)
- December 2007 (4)
- November 2007 (6)
- September 2007 (1)
- March 2006 (2)
- February 2006 (1)
- May 2005 (1)
Tags
Newsletter
Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit, sed do eiusmod tempor incididunt ut labore et dolore magna aliqua.
Insert the contact form shortcode with the additional CSS class- "bloghoot-newsletter-section"

By signing up, you agree to the our terms and our Privacy Policy agreement.

















![[人物側寫] 管理躍馬的獅子王 Luca Cordero Di Montezemolo](https://i0.wp.com/tom-racing.net/wp-content/uploads/__pic_pimg_tw_porsche0806_1400565068-58903351_jpg.jpg?fit=594%2C396&ssl=1)