車與生活
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三輪車跑得越來越快，上面也不只是老太太~~~東京車展報導(一)
今年國內引進了YAMAHA 的前置三輪機車Tricity。這次的東京車展看到了更多更厲害的三輪車啊! 首先已經上市Tricity的Yamaha，這次於東京車展展出世界首發表的MWT-9 這台可說是三輪版的MT-09，車身和引擎幾乎就是MT-09的配置。前輪則採用Yamaha的全雙輪機構LMW。和Tricity不同的是，MWT-9將前避震做到車輪外側。搭配科技感的外觀，以及Y牌招牌的藍紫色，活像是變形金剛。官方的說明指出，這台車要重新定義[Cornering Master}的意義，也就是說這台機車帶全新的彎道體驗。事實上Tricity引進後，我在北宜就聽說這台125跑得比很多重機還快，因為…過彎不用煞車XDD。 官方網站 再來是另一個強棒則是日本的另外一家機車大廠HONDA，同樣是世界首發表的NEOWING 這車的造型實在是非常好看。 NEOWING採用水平對臥四缸、混合動力引擎，單搖臂軸傳動。 水平對臥的低重心，搭配前雙輪的機構。我想這又是另外一台彎道殺手吧。 官方網站 接下來介紹這台前置三輪車就和前面的兩台不太一樣了。 Can-am公司出品的Spyder系列。這個系列分為RT和F3兩個車型，RT車型走的是豪華休旅風，F3則是運動風。 RT車款 F3車款 直列三缸1330c.c.，六速附倒退檔。 如果說Tricity、MWT-9、NEOWING是以摩托車加上一個輪子，那麼Can-am Spyder應該就是四輪車拿掉一個輪子。很明顯，前雙A臂的懸吊是無法以傾倒方式轉向的，而汽車式的方胎也應證這點。這台車就像汽車一樣穩而且重，所以過彎的方式和極限就和一般摩托車完全是兩種狀況。這台台灣已經有貿易商引進，售價大約是130萬左右。 從這次東京車展看出來，前置三輪機車已逐漸成為風潮，高度的過彎穩定性以及良好的行路安定性，很有可能為大型重機開創新局。
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就是潮!!~~~GOGORO試騎
就是潮~~~潮爆了。哥賣的不是交通工具，而是一種概念、設計與潮流。 GOGORO自上市以來已經成功創造話題，無論是外型、配備，甚至價格，都引發正反不同的話題討論。就行銷角度上來說已經是成功了。最近，很多地方都可以提供試乘，有機會可以去試看看。 讓我們從頭來看看這台車。 前輪，單叉設計搭配對向二活塞卡鉗，單支避震加上可動的連桿，類似飛機前起落架的設計。碟盤有點小，但實際騎乘感受上煞車力道是很夠用。值得注意的是，前輪鎖點單一螺絲，且規格特殊。(有資料顯示，這只是個螺絲蓋)而前輪胎的規格100/60-12，也是相當特殊。用料質感相當不錯，但後續維修恐怕只能給專門店家處理了。 後懸吊也是採用單搖臂的設計，巧妙的將後避震器融合在後搖臂中。電動機車不需要複雜變速系統，可以使得後搖臂裏頭不需要太多變速機構。這樣的設計無論在外型還是避震概念上都相當優秀，有國際大廠的水準。 官方公布的動力及傳動分解圖 動力方面，採用一顆6.4kw的水冷馬達，極速約可達100km/h。 目前市面上的電動機車總給人速度慢、爬坡無力的印象。我之前在澎湖有騎過中華的e-moving，對於速度的表現印象很差。 我翻了翻資料，光陽的Canndy EV2.0一台要價77500，所使用的馬達功率為2kw，官方所公佈的極速50 km/h。而GOGORO的馬達功率約是Canndy的3倍多，在加速和極速上的表現都會好很多。再加上這是水冷馬達，主要對電動車急加速的情形下馬達發熱造成輸出功率降低的狀況加以改良。所以，gogoro的動力表現會比一般的電動車好很多，我試駕的結果感覺和一般的125速克達類似。 說到GOGORO的外型，不得不讚賞一下，還真有設計感。整車都以圓滑的蛋形處理，看不到邊角直線的邊角。側柱於收合的狀況下也能整合於車體。 看到官網介紹，GOGORO的鋁合金車架兼具車體及車殼的功能，與一般速克達以鐵製車架外扣塑膠殼的方式截然不同。一體成型的車架，能夠具備質輕、高剛性的多重優點。這種設計在我看來是過內機車的一大突破，過去傳統速克達再怎麼演變，難以擺脫塑膠外殼以及俗艷配色的框架。 操作介面上，Keyless的設計與3C產品的概念，方向燈閃爍的同時會有音效，且音效可更換(手機鈴聲更換的概念嗎?)我錄了一段影片請工作人員已訪談的方式說明這些操作。 電池一顆9公斤，不算輕。對於女性車主有點負擔，不過就當練身體嘛。電動車過長的充電時間一直是推廣的致命傷。大家都無法接受騎個一小時要花八小時充電的交通工具。交換電池的想法不是新主張，電池的規格統一和充電站的普及是關鍵。GOGORO當前最要努力的就是這方面了。 當初，GOGORO上市的時候，大家對於其外型應該很少負評的，再加上許多創新的設計使得售價備受期待。正式上市後，12萬8的售價讓很多人罵聲連連。很多人酸他是天龍國專屬、酸和現在的機車比、酸22k的人怎麼買得起。 事實上，扣掉政府補助兩萬，實際售價約是10萬8，不須燃料稅。我覺得GOGORO賣的不只是機車，他賣的是一種概念，一種3C世代的城市移動概念。他的設計、動力、燃料以及行銷都走有別於一般國產機車的概念。還記的某國產機車副總”人的能量決定車的力量”的廣告嗎?看了初除了倒胃口外，不禁反思難到我們的廣告水準就只有這樣嗎?看完國產大廠的行銷及產品，再回來看GOGORO很難不有耳目一新的感覺。 (正妹+文創+科技+機車 比某副總+車的力量 強很多) 電動車這是個新的概念，之前去東京車展的時候，Tesla的展區並不是在一般乘用車的展區，而是和SONY 的遊戲GT6放在同一展區。顯示Tesla要將電動車從傳統的自動車分別出來，結合3C科技成為新概念的商品。…
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三輪車跑得快~~~Yamaha Tricity 125 試駕
今天這台三輪車可新潮的很，不管是老太太或是小女孩都能夠輕鬆上手! 之前，受制於國內腦殘法規，三輪機車只限身障人士使用。如今法規面有了突破，將不限定身障人士才能駕駛三輪機車，這台Yamaha Tricity才能掛牌上路，供一般使用者購買騎乘。 廢話不多說，幾個問題先回答: 連腳踏車都不會平衡，可以騎這台嗎?不行，這車和一般速克達無異，請考上駕照再來。 等紅燈要不要下腳?要，和一般速克達一樣，腳要放下來。 會不會倒車?會，超過傾角極限還是會摔的，只是很不容易。 多少錢? 這個最後再講…. 講到三輪機車，尤其是這種前二後一配置的三輪機車，在2006年PIAGGIO推出的MP3 可說是這種三輪機車的濫觴，後來的Peugeot Metropolis(沒錯就是那家法國車廠)，更是提升這種三輪車在歐陸的能見度。 今天這台Yamaha Tricity則是這種三輪機車裡排氣量最小的一台，也就是說，在這個島上你可以用普通重型機車駕照就可以駕駛它。 就動力規格來說，它就是台普通的125。四衝水冷單汽缸SOHC 2汽門噴射引擎，馬力11ps、扭力1.0kg-m。簡而言之，就像是台重一點的CYGNUS。 油箱在坐墊下，這對於習慣近年台製速克達的大家來說有點不方便。 坐墊下的置物空間，應該放不下全罩，3/4則沒有問題。 前雙輪，每個輪子都有兩隻避震器，全車一共有六隻避震。前輪式雙碟煞設計，一輪用一個。用的是剎車大廠Nissin的產品。前輪的樣式我覺得想當有質感。 前雙輪採用Yamaha稱作LMW(Leaning Multi Wheel)機構，兩輪採同傾方式連動，這機構相當複雜，用了許多連桿與接頭。…
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省油好操控的硬地瓜~~~Honda NC700d Integra
先說明，這是舊款的了。2014年後的新款排氣量由NC700的670cc增加至745cc。 最近Honda Taiwan重返台灣二輪重機市場，之前水貨被暱稱為硬地瓜(Integra)的NC700，做了小改款被稱作NC750D。 這款車是2012年本田以搭載一臺四衝670cc、62º前傾直二引擎及第二代六前速DCT雙離合器變速箱的架構，一次發表三台個性截然不同的車款。 多用途越野車NC700X 無罩街車NC700S 最後則是這次的主角NC700 D 這台重機最特別的是採用第二代DCT自手排雙離合器變速箱，這變速箱的概念和VW的DSG等類似，都是以純手排變速箱為本體，製造能夠自動換檔的變速機構。由於是手排本體，所以其傳動效率和油門反應都比CVT來的好。 實際操作的時候，我們可以看到右邊的手把上有幾個按鈕。(我用兩張相片角度比較完整)紅色的是引擎斷電開關，一般重機都有。 在斷電開關下面則是N(空檔)、D(自動變速)、S(自動變速運動模式) 更下面則是啟動按鈕 而在斷電開關上面，可以用食指選擇手動變速(MT)或是自動變速(AT) 左手邊 遠近燈切換開關的右邊是駐車警告燈開關下面則是大大的喇叭按鈕 再下面則是方向燈開關 重點是方向燈下面有個灰色的降檔按鈕，遠近燈上方則有升檔按鈕 在發動的時候要是維持在空檔的位置(N)才可以發動。 發動後用大拇指往左推進入D檔，再堆一次可進入S檔。這兩個的差別在於S檔會延遲換檔時機。實際騎乘的時候，D檔約2000轉就給你換檔了，瞬間60km/h就排到五檔，轉數1500rpm，省油到不行。S檔則大約是5000轉再換檔，會讓你感受比較強烈的加速感。但是相較於一般傳統重機的換檔，很多人都是7000rpm甚至10000rpm的熱血騎士，在這台上恐怕就無法發揮了，因為這太的轉速到6500就紅線了。這根本就是汽車的概念嘛!! 實際使用後有幾點可以注意 行駛間不能打入空檔 D、S檔仍可手動降檔…
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2014 Kawasaki Z1000 輕巧靈活、外型前衛
Z1000已經演進到第四代了，當年石破天驚的立下運動型街車的標準，到今天仍然屹立不搖… 當年Z1000上市的時候，我就非常喜歡。還記得當年他的對手是那些嗎? Honda X11算是一個對手，但重量達222kg的X11和198kg的Z1000想比，顯得笨重。Suzuki的Bandit 1200S則只是街車加了半個整流罩而已，Z1000則是全新的產品。輕巧、大馬力、倒立前叉，集運動操控性與易上手好騎的街車於一體，當年我的婚紗它就入鏡了。 今天試駕的Z1000是2014的最新版本第四代，Kawasaki在去年的東京車展中正式發表。他的攤位中Z1000備有專屬舞台，可見川崎對於這款車型的重視。 初見這款車，最令人印象深刻的就是外星人般造型的的頭燈。從這個角度看，好像有瞳孔一般瞪著你。 今天，終於親自試駕到這款第四代Z1000。外型上，除了頭燈之外，誇張的油箱及水箱擾流護罩，是坐上它的第一印象。 後視鏡的造型也配合整體機械化線條，採五角形設計。 儀錶板是全新的設計，分為上下兩部分。下面的液晶螢幕可以顯示車速、里程、油量以及行車模式等資訊。轉速則是分為兩段，4000轉之前是在下方螢幕左側，以液晶方格顯示。4000轉以上改為上方LED方格顯示燈顯示，相當新穎有趣的設計。說到這裡，我對於前一代Z1000的儀表相當感冒，整個表像是戴墨鏡似的遮個淺棕色的色片，我個人覺得相當不好閱讀。 從第一代起，雙邊四出的排氣管就成為Z1000的傳統，這代也不例外。誇張的外型，結合油箱及後座的線條勾勒出極具現代感的造型。 倒立是前叉，具備預載、壓縮及回彈權可無段式調整，呈現運動街車本質。試駕的車型具備ABS，剎車則是浮動碟盤加對向四活塞卡鉗。 後煞車則是單活塞卡鉗，圖中可以看到ABS的感應器及碟盤上的刻痕。後懸吊則是水平臥式單筒連桿避震具備預載及回彈阻尼無段式調較 座椅是這車另一個特色，造型新潮不說，用Z字形成紋路彰顯這車的血統和車側的Z1000銘牌相互輝映。 頭燈的部分，在扭開電門時並不會開啟，避免消耗電瓶電力。發動後則是內側的近光燈恆時亮起。打開遠光燈開關，則是四個LED燈同時亮起。 第四代Z1000的性能諸元如下表(資料來源:鐵騎網誌) 試駕心得 這代Z1000仍然保有車系傳統，跨上他感覺和400的街車感覺類似，不覺得重達221kg。動力方面，跑車引擎調整過來約在5000轉以上可以感受強勁的馬力輸出，但即便在4000轉以下帶動車體也是游刃有餘。事實上，以台灣的用車環境，市區內遇到塞車，轉速很難用LED來顯示吧。操控方面，Z車系傳統的靈巧憶如往昔，甚至相較於上一代，車頭益顯輕盈。龍頭的操作上甚至有點跑車帶點敏感的特質。座高的話則不必擔心，Kawasaki相當友善的設計，讓我的雙腳有很大彎曲的空間，還可以雙腳踏地。 總的來說，這台車外型夠靓、動力充足、操控輕巧。價格約莫是60萬左右，好騎好養，你還在等什麼呢?
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43屆東京車展直擊~~四輪篇~~混合動力的再進擊與安全駕駛新觀念
這次去日本，和當地的友人談到日本各產業面臨韓國的競爭(尤其在3C方面)，日本的優勢還有那些?友人說到，日本的自動車及精密工業目前是韓國還無法追上的領域。 所以東京車展也成為日本自動車產業的重大發表會。 自從09年從海濱幕張展覽館移到台場的東京國際展覽館，場地規模與參展廠商都縮減許多，但這主要指的是他國的廠牌。日本本土的大廠可是卯足了勁，支持自己的車展 Honda 先說說Honda吧。這次本田的參展內容最引人注目的就是全新NSX的發表。 對於本田而言，甚至對日本車壇而言，NSX可說是一個重要的精神指標。中置後驅的超跑配置，車神Senna參予研發與測試，在在都為這台超跑帶來傳奇色彩。時光荏苒，一轉眼也過了20多年。這期間Honda都沒有推出具代表性的超跑產品(中間出現的HSV-010並未量產)。所以這次NSX concept的發表就非常引人注目。NSX concept延續NSX的傳統，中置引擎搭配V6引擎，使用本田看家本領VTEC。新的NSX搭配雙離合器自排以及本田新研發的SPORT HYBRID SH-AWD Honda的Hybrid系統有三個層級SPORT HYBRID Intelligent Dual Clutch Drive（i-DCD）單電動馬達搭配小排氣量的引擎，中低速可完全使用電力，高速及急加速時可加入引擎動力。 SPORT HYBRID Intelligent Multi Mode Drive…
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43屆東京車展直擊~~二輪篇
在經過2009年的金融風暴與大陸經濟的崛起，東京車展的規模與參展品牌都有縮小的趨勢。今年43屆東京車展國產四大二輪品牌還是卯足勁，支持自家的場子。 Honda 祭出下面這張照片，Honda就已經無敵了! M93已經變成傳奇! 現場也提供MotoGP的乘坐攝影(仿日式講法)，可惜是第二名的26號。版主忍不住也上去擺擺姿勢。(心得:車子真的很小一台，Dani Pedrosa身高才158哩，版主我有185) 搭配repsol塗裝的小改款CBR250相當好看。 CBR400重出江湖，但已不是直四引擎。 改為直二引擎，看到價格了嗎!!!701400日圓。 這台是CTX1300，V4 1261c.c.水冷引擎。 日本阿桑看起來對於CB1100相當滿意。 Yamaha 這次最受矚目的就是Rossi做廣告的R25了(世界首發表喔!!!) 這展出的R25應該還不算市售車，沒大燈與後照鏡的賽車布局原廠就配蠍子管，前懸吊的用料也相當高檔。維持此裝備上市的話，應該價格很不親民吧。 MT-09與MT-07，三缸850c.c.(847)與雙缸700c.c.(689) 日本老先生白髮、扁帽與牛仔褲，搭配嬉皮車真是有味道。日本許多老伯認真又熱血阿!!! Suzuki 關於鈴木，日本本土第二個跨越四輪與二輪的廠商。最大的新聞就是2015年重返MotoGP了。 小改款的Hayabusa，搭載了ETC收費系統。(這張不是看車XDD) Kawasaki 川崎重工展出的這台三輪概念車，呼應世界趨勢使用水素電池，宣示二輪車進入新的世代。…
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高音甜 中音準 低音沉的好車 Honda VFR 1200~~~試駕!!
好久沒有寫一日試車手單元，這次給大家帶來Honda運動跑旅旗艦VFR1200 和以往不同的是今天的試駕車只有兩個輪子，但是千萬別小看它只有兩個輪子，它的售價可比許多四輪國產轎車高喔。台灣的報價為88萬左右。VFR這個型號在80~90年代是響噹噹的一個型號，我還記得當年的VFR400是Honda旗下，與CBR400RR並列為仿賽雙雄。V4、單搖臂的配置成為VFR系列的特色。 到了90年代末期Honda調整產品線，VFR變成休旅跑車的形式。在2002年推出的VFR800，承襲VFR系列的傳統V4、單搖臂，再加上Hond引擎密技Hyper-VTEC與DCBS (Dual Combined Braking System)雙聯掣動系統。 事隔8年，Honda終於推出最新一代VFR一舉將排氣量推到1200c.c.，維持著V4與酖搖臂的傳統，更加確立本田當家跑旅旗艦的地位。 外觀上，與油箱一同造型的整流罩，將整個引擎包覆起來，並引導氣流散熱，內藏76度夾角的V4引擎。搭配大面積的風鏡與極富造型的頭燈。方向燈整合在後照鏡上，設旗艦機種才有的設計。 煞車系統相當高檔，320mm雙煞車碟C-ABS 6活塞卡鉗 尾部的線條，呼應前面的造型將煞車燈與方向燈整合於尾部。 這煙筒管一看就知道有學問。搭配可變排氣音量的機構，我想買這車的人應該會改管的不多吧。 單搖臂、軸傳動的配置，沒有鍊條令人皺眉的油汙與噪音，配上七幅鋁圈，質感立現。後輪煞車為276mm單碟C-ABS雙活塞卡鉗 儀錶板中間是轉速表，左邊是速度及油量，右邊是水溫、檔位以及里程時間等行車資訊。在操控介面上面，屬於中高手把的設計。考慮長途騎乘的需要過低的手把位置不適合，像街車般的高手把則有失休旅跑車的味道。油壓離合器軟硬適中，把手上大面積的按鈕操作上相當便利。 VFR1200規格諸元 資料來源:鐵騎網誌 試駕心得 我身高185cm體重77kg，VFR對我來說剛剛好!!! 從資料上看，VFR1200重達267公斤，實在是一台很重的車。但是實際騎乘上，完全感受不到這是台超過250公斤的重量級機車。無論是在低速的市區，或是高速的台三線都顯得相當靈巧，操駕起來沒有壓力。而在動力上，172匹馬力的出力在市區以三檔是完全沒問題的。到了郊區遇到減速出彎忘了降檔，1200c.c. 排氣量的扭力還是足以支撐車體的加速。到了180km/h以上的高速，良好配置的懸吊與平衡會讓人疑惑，速度真的有這麼快嗎?Honda的車常會讓人有錯覺，是不是自己的技術又進步了?無論是CBR600還是VFR1200都充分的讓騎士體驗該車種應有的樂趣。這台VFR1200無論是市區騎乘、高速巡航或是長途旅行都給人豐富的駕乘感受。 至於這台車還有一個特點，就是DCT雙離合器排檔系統，簡單說就是不用腳去換檔的擋車。詳請由於這台車並未配備，請看下面的影片囉
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6個救你一命的行車技巧~~~沒講到的事!!
最近網路上流傳一篇文章:6個救你一命的行車技巧 看了一下內容，有些東西只說對一半。只知道一半的資訊往往也是要命的資訊。 1.照後鏡內不應看見自己的車 這點我相當同意，照後鏡是要用來反射後方視野，讓我們注意到左右後方的車輛動態，不是拿來化妝的。文中有張圖顯示照後鏡視野與後方車輛的關係，當位置落在紅車的地方是最常發生的死角。另外，每個人的身高、體型皆不相同，當開的車子不是自己常用的車輛時，上車第一步就是調整左右及中央後照鏡的角度。 2.看路標，不如看清路況及週遭車輛 關於這點我沒有什麼意見，專心開車準沒錯。不過有的時候開在路上也很難專心就是了! 3.開車時聽音樂會降低反應速度 開車不聽音樂，昏昏欲睡會提升反應速度嗎?用這種裝備聽音樂肯定不會睡著 4.隨時打開頭燈 原文”據美國密西根州警方統計，只要打開頭燈，發生車禍的機率減少32%。當其他駕駛疲倦，或被事物分心時，明亮的車燈能讓他們瞬間回神；同樣道理對行人及自行車騎士也一樣，這說明了無論白天晚上，亮一點總是比較好。” 這點我也同意，像是重機上面的燈都是發動就是開著的。 5.如果不常用手煞車，它有可能失靈 原文”手煞車又名「緊急煞車」，顧名思義就是當一般煞車故障時，它能立即發揮作用。一般煞車為液壓機械系統，無法讓車輛瞬間停止；手煞車可以，它是用鋼纜直接把車子鎖死。然而鋼纜久未使用會生銹腐蝕，甚至會突然斷裂，常常用它才能確保安全。” 這是我覺得這六點裡面最有問題的一點。手煞車是不是叫做緊急剎車我不清楚，但是和一般的液壓煞車最大的不同。液壓煞需要一個真空泵浦將我們腳踏的壓力放大，去推動煞車卡鉗。在熄火的狀況下這泵浦沒有做用，煞車力道會小恨多。而手煞車則是用鋼索，機械式地去帶動剎車，即便在引擎熄火的狀態下還是有一定的剎車力道。 以煞車力道上來說，還是正常的液壓煞車強，但是兩種煞車都不能把車子瞬間停止!!!(車子瞬間停止，人要飛出去嗎?)另外要注意的是，手剎車一般都是針對後輪作用。這會有個潛在的危機，那就是當車子不是以直線前進的時候，使用後剎車(後剎車又夠力的情況下)很容易發生甩尾。這樣對大多數人來說不會比較安全。請在車子直線行進的時候使用手煞車，除非你想表演甩尾特技。 6.爆胎時不要煞車 原文”在爆胎時踩下煞車，就像突然拋下船錨，讓這個船錨以原本的速度在地板上拖行，很容易翻車，特別是後輪爆胎的時候。在爆胎時應該先輕踩油門，穩穩地踩個幾秒，有了足夠速度時才能重新取得車量的控制權；接著讓車輛保持直線，並慢慢往爆胎的方向轉彎，讓爆掉的車輪(船錨)把車停下。” 這幾句話基本上沒啥問題，要要注意的是:如果是前輪爆胎，方向盤一定有劇烈的拉扯，這個時候方向盤向不受控制的猛獸，這時候做任何的動作都要輕柔(smooth)。急踩煞車及用力去扯方向盤都有可能導致翻車，如何在緊急狀況下保持輕柔?嗯，去上上進階的駕訓班吧! 7.不要穿高跟鞋開車 這點是我要補充的。 美腿加上高跟鞋，是男人都無法抗拒。 但是穿高跟鞋開車則是非常危險的事。細細的鞋跟很容易勾到汽車椅墊或座椅下的雜物，不平及過厚的鞋底都會使我們對油門及煞車踏板的力道及反應產生錯誤的回應。賽車鞋的鞋底都很薄，就是要中時傳達踏板的狀況。…
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國產驕傲 Luxgen 5 Sedan 試駕報告
國人自創汽車品牌Luxgen，在以MPV和SUV車型奠定還不錯的基礎之後，在去年的台北車展推出房車版Luxgen 5 sedan，引起廣泛的關注。 什麼時候我的BLOG變得這麼官式，講話這麼的沒有重點(哈哈)。所謂”廣泛的關注”，其實也就是車展那幾天的熱潮，後續很快進沉寂下來。直到這車上市後，Luxgen在龍潭賽車場和大鵬灣辦了一系列的操駕活動，才又引起大家的注意。 我覺得之前推出的MPV、SUV車型都不算是汽車市場的主流大宗。而且從一些朋友的口裡這兩款車型雖銷量不惡，但其妥善率似乎不怎麼高，許多新車期間的小毛病不時耳聞。回到四門三廂的房車車白熱化戰場，更是對品質的一大考驗。 外觀 外觀是很主觀的事，以我的觀點我覺得這車的外型還算不賴。前氣壩的設計有點Audi的影子，收高的腰線與尾部設計，一氣呵成沒有不協調的突兀感。前葉子版的飾條，試圖營造性能房車的氣氛，算的上是畫龍點睛。整體而言，我給80分的評價。 內裝 測試的車型是基本款，所以方向盤沒有音量控制鍵。 中控台的設計，左右對稱。給人相當科技的感覺，這也與Luxgen與HTC兩大國產牌合作要給人的科技印象，不謀而合。 到處禁菸的現在，汽車點菸器早已不復見，取而代之的是12V的電源供應接頭。 中央扶手打開竟然看到USB與AV 接頭， 天窗開關 中控台採取懸浮式的設計，控制面板後面還有空間置物。這樣的設計讓我想起Volvo 看到這個掛鉤，就想起我們家女王每次坐我的車買外賣，就一直說要在這個地方黏一個掛鉤。現在，這台車就有裝置掛鉤，可見很多人都有這需求。 上面這張圖，我將前座調整到我的位置，再坐到後座，這是我的腿和前座椅背的位置。我身高185cm，這樣的空間算是很夠用了。 操駕介面 這車的儀表介面相當有趣，我拍攝了一段影片，呈現這車發動時儀表以及抬頭顯示器的運作狀況 從前方升起一片透明的反射板，可顯示檔位、轉速、車速等資訊相當酷炫。HUD抬頭顯示器的概念是源自戰鬥機，在瞬息萬變的空戰場合，低頭去看儀表是相當危險的事。於是工程師就發明了將重要資訊投影在前方玻璃上的技術。 除此之外，Luxgen車系都將照後鏡裝置了攝影鏡頭，並將畫面顯示在中央螢幕上 這樣的好處當然就是在轉向時，幾乎沒有後方死角。但是隨著方向燈撥桿操作太頻繁，畫面切換似乎有點跟不上，而且我也擔心在長期頻繁的切換，會不會很容易損壞。…
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