Luxgen 加油!!! 首先還是要談談納智捷。還記得兩年前的車展，那時嚴董一手打造的自主品牌Luxgen，當時推出兩款MPV及SUV兩款車型。經過兩年的市場考驗，國人對這品牌疼愛有加，SUV款還拿下2011年國產休旅車銷量第三名，甚至可以挑戰市場前五大車廠。這次台北車展Luxgen推出了四門房車Luxgen5 Sedan 我看過實車與售價後，覺得這款車雖不一定會大賣但有一定銷量應該沒有問題。Luxgen5 saden強調與手機結合，中控台猛然一看就好像是HTC手機的桌面，懸浮式中控台則令人想起Volvo。1.8、2.0的動力也都相當不錯，原廠聲稱2.0款極速可達210km/h(這數據在我看來，不提也罷XD) 很多人(就是我啦)會覺得這車少了點車子應該注重的本質(例如:操控等)。但靜下心來想想，其實Luxgen的策略相當不錯，對於一個新品牌來說，一定要做出自己的特色。而一個台灣的品牌會有什麼樣的特色?去Nurburgring去跑一跑?給Top Gear毒舌一下?還是結合台灣最強的電子業做一台電子花車?我想答案很明顯了。要和那些百年汽車大廠去拼”車魂”，不就是自取其辱而已。自己搞些電子花車我相信台灣(甚至是大陸)市場試吃這套的。(車魂是三小，拎貝只知道配備啦!) Altis也可以很狂野!! Toyota的攤位上除了萬眾矚目的Carmy之外，還看到這款改裝的Altis 其實坊間許多的改裝廠也都可以達到這樣的水準(還是這台車就是和改裝廠合作的?)但是以Toyota原廠的光環若是出這台特仕板，只要售價不要太離譜，會讓T牌支持者更瘋狂吧! March回來了!!! 曾經在台灣汽車市場創下長達14年銷售紀錄的Nissan March，現在又回來了!這次在台灣上市的New March是代號K13的第四代March，2007年才在台灣停產的是第二代K11中間因為價格因素沒在台灣上市的K12第三代長的像這樣 正好過年前的出差中試駕了最新出廠的New March，會在下一篇文章中帶大家。 長城汽車!!! Great Well?這是啥?在展場的一角，看到這樣的品牌。 這三小!Great Wall?長城?一股濃濃的山X味好像飄來了XD…

兩年一度的台北車展在今年的第一天已經結束了。大家除了顧眼睛的車模之外，我想還是回歸主題，讓我們聊聊車子。台灣因為市場小，很多展覽到這來都變成賣場大匯集。資訊展是這樣、旅展是這樣，現在連車展也不例外。今年想挑車買車的到車展逛一趟心裡會有個底。純粹的叫賣市集，失去了展覽的格調也拉低了車商的氣質。所幸今年車展還是有些亮點可以作為提升”車展”素質的代表。 LEXUS LFA 此車最大的賣點就是Nurburgring 北賽道 7分14秒64的驚人成績。常玩GT5系列的朋友一定對Nurburgring 北賽道不陌生，上百個彎角、20多公里的長度對於車子與車手的考驗使它有綠色地獄之稱。但是7分14秒64的成績可能許多人沒概念是快是慢，到2011年為止這樣的成績在 Nurburgring 北賽道排在第五，看起來也還好，但是看看前面四台是什麼車，就會對這台LFA肅然起敬了。第一名和第二名分別是 Radical SR8 LM 及Radical SR8 成績是6:48 、 6:55 拿這種怪物工廠賽車和LFA比，未免也太看的起LFA了吧 第三名和第四名則是Gumpert Apollo Sport and…

來自中國的功夫熊貓與來自德國冰火波蘿，Tone調差異極大的小車放在一起試試看…這兩部車在引擎、車身、級距上都是在同一個Level，但是實際開過之後就發現差不只一點點… 外觀 先來看看這部熊貓車吧。說不定很多人對於這部車的品牌有點疑惑，Tobe是啥牌子?不要懷疑，它是一台中國大陸設計製造的汽車(詳情可到這裡看)，在中國它掛的牌子是”全球鷹”，是屬於吉利汽車集團之下。在台灣由裕隆汽車組裝在台灣生產販賣。 正面看起來像隻熊貓臉，頭燈則是熊貓眼 側面，我覺得在B柱之前感覺還不錯，但是B柱之後好像是拼接另一台車的感覺，窗戶小的不成比例。 看到尾燈了嗎 ?熊貓爪… 車尾的造型還不錯啦!!! 再來看看德國的波蘿包 這代的福斯車系外形有統一的趨勢，有菱有角的車燈，簡約的氣壩設計，告訴大家這就是台平實的車子。 側面的線條也是簡約、平實為基調，畢竟這只是台國民車。 這張照片的角度看起來後窗略小，但實際上是相當夠用的。相較於熊貓車，Polo真是樸實的可以了。 動力操控 引擎蓋打開之後更像熊貓了。 代號GYTB13M的引擎、DOHC16V、1342c.c.的排氣量、馬力86hp/600rpm、扭力11.2kg-m/5200rpm(另外有一款代號MR479QA 1498c.c. 馬力93hp/600rpm、扭力13.1kg-m/3400rpm ?) 煞車總泵上面的貼紙寫的是”吉林汽車制動器廠” 德國的國民車 VW Polo…

因緣際會，讓我有機和這台本田當家小生相處一日。(此車為租賃車牌，故不遮去車牌) 這部車在台灣同級的對手主要是TOYOTA YARIS與MAZDA 2有著相似的外型，活潑、大膽的車色、副設計感的中控台，相似的空間 就外型看，FIT有家族一貫的外型特色 A柱下的三角窗是造形上一大特色，也造就更好的駕駛視野。 輪胎的選擇上，FIT所使用的是BRIDGESTONE 185/55R16的胎。大輪徑(R16)又帶點低扁平(55)的窄胎(185)，想要營造些運動氣息卻又不想增加油耗。 1.5升四缸引擎搭配本田看家本領i-VTEC，可發揮120hp@6600rpm 14.8kgm@4800rpm 引擎斜置，創造出最小化機械空間、最大化成員空間 就內裝上來看，FIT的座椅造相當不錯，頗有競技風格 中控台配置也相當的駕駛導向，所搭配的主機有AUX-OUT與MP3功能以小車來說相當不錯 助手席的兩層置物空間相當實用。杯架的設計很容易擋到空調出風口，設計者是希望用空調替飲料保溫嗎? 方向盤則和大哥CIVIC採用相同的規格，背後的換檔撥片好像是近年來車子標準配備(管它有幾速)。黑底紅字的儀表添些許戰鬥味 這年頭小車也配備五速自排，雖然比不上VAG集團的DSG變速箱的工藝技術，但有賽車歷史的本田，也不會讓變速箱顯的乏味。當排入S檔位時，檔位的選擇則由方向盤後的撥片可自由選擇。車子的干預很少，想小飆一下的時候是很好的選擇。 以空間來看，筆者身高186。前座調整至舒適位置時，後座剛好頂到椅背。這樣的表現算是不錯，畢竟身高超過185的人同時坐一台車的機會也不是很多。 這部車讓我最印象深刻的就是”駕駛者視野”駕駛者視野是非常重要的，許多事故意外的發生都肇因於視線的被遮蔽。FIT利用大面積前檔與兩側的三角窗，營造出相當廣闊的駕駛視線，讓駕駛者完全掌握前方路況。但在地小人稠的台灣，隨之而來的缺點就是看不到低矮的車頭，在停車上有些許的不便。 這車的儀表有個相當有趣的功能，就是動態計算油耗下面這三張照片就呈現車油耗計算功能 第一張時速50以怠速滑行，這時油耗來到近40KM/L 猛踩油門轉速自2000急升，這時油耗僅5KM/L 定速100KM/H巡航保持2000RPM…